تبلیغات
تبلیغات متنی
پرچم تشریفات با کیفیت بالا و قیمت ارزان
پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
تجهیزات و دستگاه های کلینیک زیبایی
محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1848611901
در مورد آینده سهام سایپا ابهام داشتیم
واضح آرشیو وب فارسی:عصر خودرو:
مدیر مالی گروه بهمن اعلام کرد در مورد آینده سهام سایپا ابهام داشتیم عصرخودرو: گروه بهمن را اکثر مردم به عنوان یک خودروساز تجاری و شرکتی که تا کنون همکاری خوبی با مزدا - خودروساز ژاپنی که بخشی از سهام آن متعلق به آمریکایی هاست - داشته است، می دانند؛ اما ظاهرا این گروه بعد از فروش 15 درصدی از سهام شرکت سایپا که در اختیار داشته، قصد دارد به یک شرکت بزرگ تبدیل شود. به گزارش «عصرخودرو» به نقل از ایسنا، چهارشنبه گذشته، مدیر عامل، قائم مقام خودرویی و مدیر مالی این شرکت در میان جمعی از نماینگان شرکت های مطرح سرمایه‌گذاری حاضر شدند تا در مورد مزیت‌های سرمایه‌گذاری در گروه بهمن و فرایند های مالی که طی سال های گذشته با پول حاصل از فروش سهام شرکت سایپا در این شرکت اتفاق افتاده است، توضیح دهند. در ابتدای این نشست که با نیم ساعت تاخیر آغاز شد، مجید بهرامی - مدیر عامل گروه بهمن، در مورد عملکرد سال گذشته این شرکت گفت: گروه بهمن در سال گذشته توانسته است اولین بازدهی سهم بازار سرمایه را به دست آورد؛ ضمن این که رتبه چهارم در اقبال بازار و رتبه 39 گردش مالی در بین 100 شرکت را به خود اختصاص داده است. وی با اشاره به خروج این شرکت از سهامداران شرکت سایپا در سال گذشته مدعی شد: با توجه به این که خودروسازی گروه بهمن هم در بخش تجاری و هم در بخش سواری و وانت جزو باکیفیت‌ترین و کم‌آلاینده ترین خودروهای کشور است، سال گذشته در همین راستا اقدام به تولید مزدا2 کرد که جزو پاک‌ترین خودروهای کشور محسوب می‌شود. بهرامی با بیان این‌که تاکنون در حدود هزار و 500 دستگاه مزدا 2 تولید کرده‌ایم، گفت: در مورد تولید این خودرو هنوز به برنامه‌های خود نرسیده‌ایم و امیدواریم در سال جاری بتوانیم بین پنج تا شش هزار دستگاه از این خودرو تولید و به بازار عرضه کنیم. دو خط تولید جدید در دستور کار است وی در مورد برنامه‌های آینده این شرکت در زمینه خودروسازی گفت: برنامه ما ایجاد دو خط تولید جدید در جنوب کشور خواهد بود که از این میان فاز اول خط تولید خوزستان به زودی به بهره‌برداری خواهد رسید. مدیر عامل گروه بهمن در ادامه گفت: بحث بعدی ما تنوع محصول در عرصه خودروسازی است که به همین منظور خودرو مزدا 3 را سال گذشته با خودروی مزدا3 جدید جایگزین کردیم و تا پایان سال یک مدل دیگر را به جای آن عرضه خواهیم کرد. وی در ادامه با اشاره به سرمایه حاصل شده از فروش سهام سایپا در گروه بهمن گفت: یکی از زمینه‌های سرمایه گذاری این پول در صنعت بانکداری بوده است که به همین منظور ما پنج درصد از سهام بانک تجارت را خریداری کرده‌ایم و سعی داریم در عرصه‌های دیگری از جمله معادن و نیروگاه‌ها هم وارد شویم. وی در مورد دیگر برنامه‌های سرمایه گذاری این شرکت گفت: در نیروگاه سیکل ترکیبی 500 هزار مگاواتی کهنوج اقدام به سرمایه گذاری کرده‌ایم. همچنین در بحث پتروشیمی و مشتقات نفتی برنامه ورود داریم. سرمایه گذاری برای ایجاد قطب سوم خودروسازی در ایران در ادامه این نشست مجید شیخانی - قائم مقام خودرویی مدیر عامل گروه بهمن، نیز در مورد استراتژی‌های خودرویی این شرکت گفت: تاکید ما در گروه بهمن بر سرمایه گذاری برای ایجاد قطب سوم خودروسازی است و در این راستا دو خط تولید خودروی سنگین و سبک را در دست اقدام داریم که اولی در خرمشهر و دومی در اهواز قرار دارد. وی با تاکید بر این‌که سرمایه گذاری در جنوب کشور جزو وظایف اجتماعی این گروه است، گفت: اگرچه شرایط محیطی این منطقه یک سری هزینه‌هایی را به ما تحمیل کرده است، اما منطقه جنوبی کشور مزایای فراوانی اقتصادی از جمله نزدیکی به مرزهای آبی دارد. وی در مورد برنامه‌های توسعه‌یی این گروه گفت: تاکید ما بر این است که قطب سوم خودروسازی با نگاه به تولید 300 هزار دستگاه خودرو در سال را در معاونت اقتصادی انجام دهیم. همچنین با سازمان گسترش و نوسازی صنایع کشور (ایدرو) یک شرکت طراحی و مهندسی ایجاد کرده‌ایم تا بتوانیم با طراحی پلت‌فرم برند خاص گروه بهمن را ایجاد کنیم و امکان صادرات داشته باشیم. امسال پنج محصول جدید به بازار معرفی خواهیم کرد وی در مورد حساسیت‌های گروه بهمن در اجرای استانداردهای خودرویی گفت: توجه ویژه ما در گروه بهمن بر تولید خودروهای کم مصرف است که با توجه به اجرای هدفمندی یارانه‌ها دارای بازار بهتری است. در همین راستا خودروی مزدا 2 و وانت دو کابین را به سبد محصولات خود اضافه کرده‌ایم، ضمن این‌که امسال حداقل پنج محصول جدید به بازار معرفی خواهیم کرد که در نوع خودش بی نظیر است. وی در مورد محصولات جدید گروه بهمن گفت: برنامه تولید دو خودرو تجاری سبک شش و هشتم را در دست اقدام داریم که در این راستا با شرکت ایسوزو وارد مذاکره شده‌ایم و قرار است این خودروها را با استاندارد یورو 4 عرضه کنیم. از دیگر برنامه‌های توسعه‌یی ما تولید یک کامیون 18 تن باری است که تا اسفند ماه به بازار عرضه خواهد شد. هدف ما کسب سهم 50 درصدی از بازار وانت کشور است شیخانی با اشاره به هدف‌گذاری‌های انجام شده در گروه بهمن برای بازار خودرو گفت: هدف ما این است که 50 درصد بازار وانت‌های کشور را در سه یا چهار سال آینده بدست آوریم. در همین راستا وانت دیزلی را در دستور کار خود قرار داده‌ایم که به محض فراهم شدن سوخت مناسب، آن را به بازار عرضه خواهیم کرد؛ ضمن این که در حال حاضر هم در تولید تمام وانت‌های خود مطابق با استانداردهای ایران که از استانداردهای اروپا برداشته شده است، اقدام می‌کنیم. راه‌اندازی خط تولید خودرو سواری در اهواز از سال آینده وی در مورد برنامه‌های این شرکت برای تولید خودرو سواری گفت: در سال آینده خط تولید خودروی سواری در اهواز را با ظرفیت 150 هزار دستگاه فعال خواهیم کرد تا قطب سوم خودروسازی را شکل دهیم. البته این به آن معنی نیست که ما برای شکل گیری یک قطب جدید خودروسازی در اصفهان فعالیت نمی‌کنیم، بلکه امیدواریم بتوانیم در آنجا هم همکاری‌های مناسبی را هم داشته باشیم. قائم مقام خودرویی گروه بهمن گفت: فاز اول تولید کشنده‌های ما در خرمشهر انجام شده است و امیدواریم کشنده ما تا بهمن ماه به بازار عرضه شود تا بتوانیم در نوسازی ناوگان تجاری هم فعال باشیم. سهام سایپا را فروختیم تا کسب و کار را تغییر دهیم در ادامه، سعید موحدی - معاون اقتصادی گروه بهمن، در توضیحات مفصلی به شرح اقدامات اقتصادی گروه بهمن پرداخت. موحدی با بیان این که استراتژ‌ی‌ترین دارایی گروه بهمن سهام شرکت سایپا بود که در سال گذشته فروخته شد، گفت: هدف از فروش سهام سایپا تغییر ساختار کسب و کار در گروه بهمن و خارج شدن از شکل یک بنگاه تک محصولی بوده است تا درنهایت بتوانیم پنج یا شش کسب و کار جدید را به عنوان محور سرمایه گذاری قرار دهیم. حضور ما در صنعت بانکداری هم با توجه به خرید پنج درصد سهام بانک تجارت تامین شده است. وی در مورد سایر برنامه‌های سرمایه گذاری گروه بهمن گفت: در حوزه انرژی در دو بخش مشتقات نفتی و به طور خاص تولید قیر از نفت فوق سنگین وارد شده‌ایم. از طرف دیگر صاحب 51 درصد از سهام نیروگاه سیکل ترکیبی کهنوج هستیم که در سال 1392 وارد مدار خواهد شد. همچنین سعی کردیم در حوزه معادن و فلزات وارد شویم که در این راستا درحال مذاکره هستیم تا یک مجموعه مناسب صادراتی فراهم کنیم و تنها گام آخر آن که اضافه کردن یک کسب و کار معدنی است، باقی مانده تا پرونده سرمایه‌گذاری گروه بهمن بسته شود. موحدی تاکید کرد که گروه بهمن سعی دارد به یک هلدینگ چند منظوره تبدیل شود. داخلی سازی مزدا2 را به 35درصد می‌رسانیم در ادامه این نشست، یکی از خبرنگاران در مورد سیاست‌های خودرویی گروه بهمن و تاثیر افزایش قیمت ین ژاپن بر فعالیت خودروسازی این شرکت سوالی را مطرح کرد که شیخانی در پاسخ به آن گفت: رابطه گروه ما با مزدا یک رابطه طولانی 50 ساله است که عمدتا رو به توسعه بوده و در یک سال و نیم گذشته بین 450 تا 600 میلیون دلار مبادله انجام شده است، اما ین ژاپن در دو - سال گذشته به طور مداوم گران شده است که ما سعی کردیم با تسریع روند تولید از تاثیر این مسئله بر هزینه‌های خود بکاهیم. در این راستا 25 درصد داخلی‌سازی محصولات را انجام می‌دهیم و برنامه داریم که در آینده نزدیک این رقم را برای مزدا2 به 35 درصد برسانیم. وی با تاکید بر این‌که بیشترین بحث در گروه بهمن در به روز بودن محصولات است، گفت: با وجود همه مشکلات پیش آمده هیچ انقطاعی در تولید ما صورت نگرفته است و با وجود این‌که شرایط در ژاپن به گونه‌ای پیش رفت که چند صباحی صنعت خودروسازی و قطعه این کشور دچار مشکل بود، اما تولید ما با مشکل مواجه نشد. او در ادامه با تاکید بر این‌که برنامه ما ایجاد یک شرکت طراحی برای فراهم کردن یک پلت فرم جدید است، گفت: این گونه نیست که ما همه تخم‌مرغ‌های خود را در یک سبد بگذاریم. سیاست‌های قطب سوم خودروسازی در گروه بهمن کاملا فعال و روشن است و امکان همکاری در این زمینه با سایر اهالی صنعت از جمله اهالی صنعت اصفهان وجود دارد. وی در پاسخ به این که آیا همکاری‌های گروه بهمن با خودروسازان چینی هم انجام خواهد شد؟ گفت: گروه بهمن هیچ دری را بسته نمی‌بیند، چرا که به هر حال صنعت خودرو چین بازار اول جهان است و احتمالا فروش خودرو در آن به بالای 25 میلیون دستگاه خواهد رسید و ما تصمیم داریم از این عرصه استفاده کنیم. در مورد آینده سهام سایپا ابهام داشتیم پرسش دیگر از معاون اقتصادی گروه بهمن در مورد علت فروش سهام سایپا و سرمایه‌گذاری‌های انجام شده بعد از آن بود که موحدی در پاسخ گفت: اگرچه سهام سایپا یک سهم مولد بوده است، اما ما در مورد آینده آن ابهام داشتیم. در همین راستا سرمایه‌گذاری‌های انجام شده را نیز به صورت اهرمی انجام دادیم؛ یعنی بخشی از مبلغ سهام‌های جایگزین سایپا را که خریداری شده‌اند، به صورت نقدی پرداخت کردیم و باقی را از طریق جذب مالی انجام دادیم. برای مثال کل سرمایه گذاری ما در پروژه کهنوج 260 میلیون یورو است، اما به صورت مستقیم تنها 56 میلیارد تومان پول در این پروژه صرف کرده‌ایم و باقی را از صندوق توسعه مالی با سود دو درصد دریافت کرده‌ایم. وی در تشریح چگونگی سوددهی سرمایه‌گذاری‌های انجام شده گفت: برنامه ما این بوده است که در سال 1392 حدود 1.5 برابر سود پیش بینی شده از سهام سایپا را کسب کنیم. حداقل 20 درصد از سهام بانک تجارت در اختیار بهمن است یکی از حاضران در جلسه از موحدی در مورد سرمایه‌گذاری‌های انجام شده در صنعت بانکداری کشور پرسید و گفت: به نظر می‌رسد پنج درصد سهام یک بانک حق تصمیم گیری و مدیریت را برای گروه بهمن حاصل نمی‌کند. بنابراین چرا این گروه در بانک‌های جدیدالتاسیس سرمایه گذاری نکرده است؟که موحدی در پاسخ گفت: در مجموع خانواده بهمن بیش از 20 درصد از سهام بانک تجارت را در اختیار دارد. شاهد این مسئله هم این است که ما در روز سه‌شنبه در بانک تجارت اعمال ماده 95 کرده‌ایم یعنی این‌که حداقل 20 درصد از سهام این بانک به انواع مختلف در اختیار گروه بهمن است، در غیر این صورت اعمال ماده 95 برای ما غیر ممکن بود؛ اما در مورد سرمایه گذاری در بانک‌های تازه تاسیس برای مثال ما تلاش‌هایی برای سرمایه گذاری در بانک سرمایه انجام دادیم، اما به دلیل مشکل حقوقی که این بانک با سرمایه‌گذار قبلی داشت، در نهایت بحث‌هایی که در این مورد مطرح بود و این مساله منتفی شد. با این وجود ما پنج درصد از سهام بانک آرین را هم در اختیار داریم که امکان دارد آن در آینده به 10 درصد افزایش دهیم. ین گران است، بنابراین خودروهای ما هم گران می‌شود موحدی در پاسخ به سوال یکی از حاضران در مورد اقتصادی بودن سرمایه گذاری در صنعت خودرو با توجه به گران قیمت بودن تولیدات گروه بهمن بیان کرد: ما صنعت خودرو را حفظ می‌کنیم؛ هر چند ممکن است ظرفیت ما در حال حاضر تنها 150 هزار دستگاه باشد، اما این که قیمت محصولات ما بالاست، متاثر از قیمت ین ژاپن است. گاهی مجبور هستیم برای کنترل هزینه‌ها قیمت‌های بالا برای محصولات تعیین کنیم. این که ما از پلت‌فرم 20 سال پیش استفاده کنیم درست نیست شیخانی در تکمیل توضیحات موحدی در این زمینه گفت: آنچه که صنعت خودروی ایران را رنج می‌دهد، نبود یک برند مستقل و توان طراحی است. در این زمینه کمبود پلت فرم حس می‌شود بنابراین انتظار این است که برای سرمایه گذاری بلند مدت در صنعت خودرو به سراغ طراحی پلت فرم برویم چرا که پیش بینی ما این است که صنعت خودروی کشور تا پایان سال 95 امکان رشد دارد.در حال حاضر آنچه که بازار کشور به آن نیاز دارد، محصولات جدید است. این که ما از پلت فرم 20 سال پیش استفاده کنیم مرسوم نیست. در دنیا معمولا از هر پلت فرم در حدود هشت سال استفاده می‌شود و در این مدت حداقل چهار فیس لیفت هم ارائه می‌شود. اما تصور من این است که با توجه به شرایط و تهدیدهایی که کشور ما در معرض آن قرار دارد، الزام سرمایه گذاری روی صنعت خودرو وجود دارد. امکان پیش بینی صنعت خودرو بعد از سال 1395 برای ما دشوار است سوال دیگر خبرنگاران از شیخانی در مورد پیش بینی‌ها در مورد آینده بازار خودرو تا سال 1395 بود که وی در پاسخ گفت: این گونه نیست که پیش بینی ما این باشد که بعد از سال 1395 فضا برای فعالیت در صنعت خودرو وجود نخواهد داشت، بلکه ما تصور می‌کنیم که فضا همچنان باز خواهد بود اما محصولات فعلی قطعا نمی‌توانند در سال 1395 هم تولید شوند؛ ضمن این‌که پیش بینی برای بعد از سال 1395 برای ما سخت است. شش میلیون خانوار ایرانی خودرو ندارند موحدی در تکمیل صحبت شیخانی در مورد آینده سرمایه گذاری در خودرو گفت: در حال حاضر 17 میلیون خانوار ایرانی وجود دارد و تنها 11 میلیون خودرو در حال تردد داریم؛ یعنی این که حداقل شش میلیون خانوار بدون خودرو هستند، در حالی که ضریب مالیکت خودرو در آمریکا به ازای هر هزار نفر بیش از 800 دستگاه است. در مورد کشور ایران باید به مسئله ناوگان فرسوده هم توجه داشت که اگر حذف آن‌ها به درستی انجام شود، بازار خودرو بعد از سال 1395 هم سودآور خواه
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر خودرو]
[مشاهده در: www.asrekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 2186]
-
گوناگون
پربازدیدترینها