تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1817083451
امانتی که «کربل» برباد داد
واضح آرشیو وب فارسی:عصر خودرو:
تهران ساعت 14:30 امانتی که «کربل» برباد داد عصرخودرو: آخرین مصاحبه مطبوعاتی ژان میشل کربل در پنجمین سالروز تاسیس رنوپارس پر از خبرهایی بود که همه خودرونویسان را آچمز کرد.همه گمان می بردند سوالاتی پرسیده خواهد شد و پاسخ های تکراری کربل را خواهند شنید که شرکای ما منابع مالی لازم را تامین نمی کنند. ولی این بار هم این حرف را بارها تکرار کرد اما کلی خبر جدید هم همزمان با خبر بازنشستگی خود داد. کربل در این مصاحبه بارها و بارها تاکید کرد که راه توسعه مشتری مدارانه صنعت خودرو تنها و تنها از دروازه رنو پارس می گذرد.او در این نشست به انتقادهای بی حد و حصر مدیران و مسولان ایرانی صنعت خودرو به عملکرد سه ساله اش پاسخ های تکراری داد و مدام تکرار می کرد منتقدین من واقع گرا نیستند.او علاوه بر پاسخ گویی به انتقا د مسوولان غایب با همان عبارات به انتقادهای خودرونویسان حاضر در نشست مطبوعاتی پاسخ گفت .پاسخ هایی که برای عمده خودرونویسان حاضر در جلسه که ابعاد پروژه و از اغاز آن همراه لحظه به لحظه آن بوده اند قانع کننده به نظر نمی رسید.واقعیت آنست که با خبرهای کربل همه حاضرین در جلسه به این نتیجه رسیده اند که امروز هم پنجمین سالروز تولد رنوپارس است و هم آخرین روز حضور آن. کربل در این مصاحبه خیلی تلاش کرد که ثابت کند که تامین قطعه تنها 20 درصد فعالیت رنوپارس است که می خواهد واگذار شود و 80 درصد مسوولیت های رنوپارس پابرجا خواهد ماند اما این سخن کربل نیز با واکنش یکی از خودرونویسان مواجه شد که گفت معمولا 80 درصد مشکلات یک پروژه مربوط به 20 درصد آن است و کربل واقعا پاسخی برای این جواب محکم این خودرونویس ایرانی نداشت. کربل نزدیک به سه سال پیش و همزمان با یکی از جنجالی ترین نمایشگا ه های قطعه سازان در محافل خودرویی ایران ظاهر شد .سن و سال بالای او همگان را متوجه این قضیه کرد که رنویی ها برای حل مشکل پروژه ایران به فکر استفاده از یک مدیر با تجربه افتاده اند و بر خلاف آندریاس گابریل جوان مدیرعامل قبلی شانس بیشتری برای حل مشکل ایران خواهد داشت اما این واقعیت بعد از سه سال تلاش کربل که به اذعان خودش به برپايي جلسات متعدد گذشت پایان خوشی نه برای رنو داشت نه کربل بازنشسته!!! هر چقدر گابریل جوان لبخند به لب داشت کربل همواره در تفکر به نظر می رسید. گابریل همزمان با تحویل اولین کلید تندر به مشتریان ایران را ترک کرد و فرمان را دست جانشینش داد. جانشینی که فرمان را به ایرانی ها سپرد و صورت مساله را به طور كامل پاک کرد.هر چقدر گابریل با کمک دوستان ایرانیش در هیات مدیره و با مدل های ایرانی تلاش می کرد گره از مشکلات پیش رو بردارد اما کربل در آخرین دیدار مطبوعاتی خود تنها از نجفی منش دبیر انجمن قطعه سازان یاد کرد و از زحماتش تشکر کرد .گویا کربل در طی این مدت دوست دیگری در میان رجال ایرانی صنعت خودرو نداشت.البته نجفی منش نخستین مدیر ایرانی بود که وقتی از دیدار کربل از نمایشگاه قطعه سازان در با خبر شد او را در بین جمعیت پیدا کرد او را غرفه به غرفه با صنعت قطعه سازی ایران آشنا کرد و تا انتهای حضور او در ایران هم، گویا در جستجوی راهی برای نجات رنوپارس بود که اینگونه مورد تفقد مدیرعامل رنوپارس قرار گرفت. کربل میراثی را از گابریل و شوایتزر مدیرعامل وقت رنو در زمان انعقاد قرارداد به ارث برد که شاید هیچ مدیری دیگری هم یارای حفظ آن را نداشت.پروژه ای که شاید هستی و نیستی صنعت خودرو ایران در گرو آن است و شاید هم بود .آنچنان که کربل با تاکید به خودرونویسان گفت نگذارید سرنوشت صنعت خودرو به سرنوشت روسها در این صنعت دچار شود . صنعت خودرو قدیمی روس ها هیچوقت محصول مشتری مدار تولید نکرد و در نهایت به یک مونتاژ کننده صرف برند های جهانی تبدیل شد. اما چرا رنوپارس دیگر شانسی برای رسیدن به آرمان های تعیین شده گذشته ندارد.واقعیت این است که رنوپارس ماموریت داشت تا از مرحله تامین قطعه که پایه تولید کیفی صنعت خودرو است فعالیت خود را شروع کند اما در این بخش ماموریت که کلیدی ترین و حساس ترین بخش کار بود دچار مشکل اجرایی شد و آن هم به این دلیل بود که رنوپارس در تلاش بود استانداردهای جهانی رنو را یکجا در ایران اجرا کند .تامین هر قطعه از یک تامین کننده با قیمت مناسب و کیفیت بالا هدف رنوپارس بود.این استراتژی به بن بست رسید زیرا رنو توان واقعی قطعه سازی ایران را نشناخته بود و همین نکته باعث به بن بست رسیدن اصل داستان شد.کربل در این باره می گوید ما تنها با 20 درصد تامین کنندگانمان مشکل داشتیم و همین 20 درصد باعث به بن بست رسیدن کل پروژه شد.کربل فراموش کرده بود که 20 درصد با 2 درصد هم تفاوتی در معطل ماندن خط تولید نمی کند.اگر رنوپارس در آغاز مرحله تامین کمی از استراتژی خود کوتاه می آمد و در تامین قطعاتی که با تامین کننده اش با مشکل کمی و کیفی مواجه شده بود تامین کننده دومی انتخاب می کرد امروز به این بن بست استراتژیک نمی رسیدیم. کربل و همکارانش آنقدر بر استراتژی غلط تامین به بهانه قیمت اصرار کردند تا ایرانی ها سرنوشت صنعت خودرو خود را به دست سرنوشت بسپارند.کربل اما همچنان مصر است رنو اشتباه نکرده است ولی این واقعیت دارد که ایران بر خلاف مراکش ،آفریقای جنوبی،کلمبیا و حتی روسیه که پروژه لوگان در آنها اجرا شد زیر ساخت بالاتری دارد ولی این زیر ساخت حرفه ای نیست ولی مدعی است به قول معروف آدم کم سواد خیلی خطرناک تر از آدم بیسواد است.اگر رنو به کشوری وارد میشد که توان قطعه سازی ابتدایی داشت قطعا موفق می شد ولی در ایران فضای قطعه سازی کاملا متفاوت است.به هر روی سرنوشت رنوپارس به اینجا رسید که عملا استراتژی های رنو به شکست رسید هر چند کربل به نمایندگی از آنها هرگز نپذیرفت که شکست خورده اند و این یعنی ادامه راه پر مخاطره رنوپارس!!اگر طرف بپذیرد که شکست خورده است راحت تر می تواند ادامه راه را درست انتخاب کند.از کربل خواستیم توصیه ای به جانشینش داشته باشد وی گفت زمان در ایران با همه آنچه در دنیا در جریان است فرق دارد!!! اصغر خسروي مردخه
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر خودرو]
[مشاهده در: www.asrekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 346]
-
گوناگون
پربازدیدترینها