تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکتهای معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1866192243
صنعت خودرو با رعايت استاندارهاي بينالمللي بقاي خود را تضمين كند
واضح آرشیو وب فارسی:عصر خودرو:
صنعت خودرو با رعايت استاندارهاي بينالمللي بقاي خود را تضمين كند عصر خودرو: يك عضو كميسيون اقتصادي مجلس گفت: «حمايت از صنعت خودرو بايد طي برنامه پنجساله با كاهش تدريجي تعرفه كاهش يابد تا ضمن خروج بازار خودرو از حالت انحصاري، موجبات ارتقاي توليدات داخلي فراهم شود.» به گزارش پايگاه اطلاع رساني «عصر خودرو» بهنقل از فارس، محمدرضا خباز اظهارداشت: «ما در كشور صنعتي داريم به نام صنعت خودرو كه ريشه آن به دوران قبل از انقلاب مربوط است.»در آن دوران اين صنعت يك صنعت كاملاً مونتاژ بود.» وي افزود: «بعد از انقلاب سرمايه گذاريهاي بسياري در اين صنعت صورت گرفت و اين روند بعد از جنگ و دوران بازسازي نيز ادامه داشت.» اين عضو كميسيون اقتصادي اضافه كرد: «علاوه بر كمكهاي مالي و نفتي، بازار مربوط به آن در حالت انحصاري نگهداشته شد.» وي گفت: «در بازار انحصاري، اين مردم بودند كه رياضت و سختي مي كشيدند و ماهها زودتر، پول خود را براي خريد خودرو در حساب خودروسازان واريز كرده و تحويل خودروهاي خود را انتظار مي كشيدند.» خباز اضافه كرد: «در ابتدا تنها خودروي قابل خريد پيكان بود و بعد به تدريج گزينه هاي ديگري چون پرايد، پژو و...»به دايره خريد و انتخاب مردم اضافه شد.»خودروهايي كه بعضاً قابليت رقابت با خودروهاي خارجي و جهان سوم را نيز دارند.» وي گفت: «اين ميزان رشد مديون دو عامل بود: «كمكهاي دولتي و بازار انحصاري.»ولي نكته اساسي اين است كه آيا از اين فرصتها به درستي استفاده شد؟ اين عضو كميسيون اقتصادي افزود: «واقعيت اين است كه صنعت خودروسازي كشور با وجود امكانات بسيار، از فرصتهاي خود به درستي استفاده نكرده است.»چراكه همواره فكر مي كرد اين بازار انحصاري و كمكها، دائمي است.» وي اضافه كرد: «با توجه به اعتراضات و انتقادات نسبت به اين انحصار و كيفيت خودروهاي داخلي پس از برخي حوادث همچون آتش سوزي در پژوي 405 كه نشان از عدم رعايت برخي استاندارهاي بين المللي داشت، مجلس تصميم به كاهش نرخ تعرفه خودروهاي وارداتي از 90درصد به 70درصد گرفت.» وي افزود: «عده اي معتقدند كه بايد براي از بين بردن بازار انحصاري روند كاهش نرخ خودروهاي وارداتي ادامه يابد و برخي نيز نيز معتقدند بايد طي يك مدت 5ساله نرخ تعرفه واردات كاهش يابد.» اين عضو كميسيون اقتصادي اضافه كرد: «من نيز معتقدم، بايد آخرين فرصت را به صنعت خودرو داد تا با كاهش تدريجي اين نرخها، حمايتهاي موجود از بازار خودروي داخلي را كاهش داد.» خباز تأكيد كرد: «صنعت خودرو بايد بداند كه براساس يك برنامه 5ساله، حمايتها دائمي نيست و بايد با رعايت استاندارهاي بين المللي، بقاي خود را در بازار رقابت تضمين كند.»
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر خودرو]
[مشاهده در: www.asrekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 276]
-
گوناگون
پربازدیدترینها