تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1816273438
تنها حمایتهای تعرفهای دولت خودروسازی را نجات میدهد
واضح آرشیو وب فارسی:عصر خودرو:
اختصاصی/ بحران اقتصادی جهانی و اثرات آن بر صنعت خودرو در ایران تنها حمایتهای تعرفهای دولت خودروسازی را نجات میدهد عصرخودرو: حل مشکلات تولید در صنعت به خصوص در صنعت خودرو به یک چرخه و زنجیره مرتبط به هم وابسته است که باید آنها را با در نظر گرفتن قوانین موجود و تصویب قوانین مرتبط یا تغییر قوانین گذشته، که مشکل ساز بودند ، برطرف کرد و با ارائه راه حل های اجرایی مطابق با خواست مشتری به آن شکوفایی بخشید. به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو»، تولید در هر کشوری که خواسته باشد پویایی خود را حفظ کند نیاز به حمایت مرئی و نامرئی مردمی و دولتی دارد که یکی از این حمایت ها برقراری تعرفه ورودی برای کالای مشابه آن است. امروزه صنعت خودرو و قطعه سازی در جهان با بحران روبه رواست اگر کمی در مورد وضع بزرگترین خودروسازهای دنیا که عضو WTO هستند به بررسی بشینیم متوجه خواهیم شد اگر امکان برقراری تعرفه ورودی بدلیل مشکلات قانونی دولت ها ندارند از مسیر های دیگری چون ایجاد بازار فروش از طریق تسهیلات دادن به مردم برای خرید و همچنین حمایت های مالی مستقیم دولت ها، مساعدت های فراوانی را به صنعت خودروسازی نمودند. (نمونه کمپانی بزرگ جنرال موتور-فورد- کرایسلر) که بتوانند حتی تولیدات خود را کمتر از قیمت تمام شده تا 40 درصد به فروش برسانند. این مساعدت ها، خود دلیل بر اهمیت داشتن صنعت خودرو بعنوان یک صنعت استراتژیک است. واردات خودرو در کشورهای مانند ایران که صنعت آن نسبت به سایر کشورها نوپاست لطمه زیادی به قطعه‌سازها، هم وارد میکند و این لطمه علاوه بر لطماتی است که با ورود خودرو، ارز از مملکت خارج میشود و برای یک دوره طولانی برای تامین قطعه ارز به صورت مدام خارج خواهد شد. طبق نظر کارشناسان خودروهای وارداتی برای دوره گارانتی نیاز به حد اقل 25 قلم قطعات دارد که در دراز مدت این تعداد بسیار افزایش پیدا میکند و اگر واردات به مرحله‌ای برسد که تولیدات داخلی خودرو آسیب ببیند، علاوه بر خودروسازها، قطعه‌سازها که در جای جای مملکت سرمایه‌گذاری کردند و می‌توانند با ظرفیت لازم کار کنند، معلوم نیست چه سرنوشتی بر سر آنها خواهد آمد با توجه به این ملاحظات ما باید برای این صنعت انگیزه ایجاد کنیم آن هم بهر نحوی که ممکن باشد و این انگیزه می‌تواند شامل انگیزه‌های فرهنگی که معنی آن حفاظت از هویت ملی و ترویج و بسط هویت ملی در سطح جهانی است باشد و انگیزه اقتصادی به معنی افزایش درآمد ملی-تولید برای صادرات- و افزایش کارائی و بهره‌وری واحد‌های کسب و کار و کاهش هزینه‌های تولید و انگیزه های سیاسی به معنی ایجاد اشتغال، محافظت از سرمایه ملی –تاثیر گذاری بر محیط داخلی و جهانی و دست اخر تعامل فعال با تجارت جهانی و جهانی شدن با برند ملی باشد. با این تفاصیل آیا صحیح است که بدست خودمان همه این انگیزه ها را کم‌رنگ کنیم؟ و در بسط این انگیزه ها در کشور های مبدا فروش خودرو به ایران میدان به کشور هایی بدهیم که بیدریغ از این صنعت با معافیت های مالیاتی –مساعدت های مالی و ایجاد نقدینگی حتی با بهره صفر کمک میکند. مسلما جواب همه منفی است و مسلما نمایندگان محترم مجلس به این مهم توجه خاص مبذول خواهند داشت . صنعت خودرو اگر به مساعدت‌های چون کشورهای بزرگ چشم اندوخته اقلا این انتظار را دارد که در این برهه از حمایت های تعرفه ای برخوردار باشد و به هر عنوان ورود خودرو بداخل را به حد اقل برساند.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر خودرو]
[مشاهده در: www.asrekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 277]
-
گوناگون
پربازدیدترینها