تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1835401121
مشتري ايراني اگر مجبور نباشد سوار خودرو داخلي نمي شود
واضح آرشیو وب فارسی:عصر ایران: مشتري ايراني اگر مجبور نباشد سوار خودرو داخلي نمي شود وقتي خبرنگاري از مديرعامل فرانسوي رنو پارس درباره تاثير سياست هاي دولت نهم روي قرارداد ال-90 پرسيد گفت؛ من يک خارجي بدبخت هستم که نمي توانم به اين پرسش شما پاسخ دهم. ميشل کربل همچنين در واکنش به اظهارات اخير علي اکبر محرابيان پيرامون حذف رنوپارس از چرخه توليد ال-90 اضافه کرد؛ اگر رنوپارس حذف شود، ديگر چيزي از کيفيت تندر 90 در ايران باقي نخواهد ماند. او شايد نخستين اروپايي باشد که به تداوم توليد خودروهاي از رده خارج فرانسوي در ايران اعتراض مي کند و مي گويد؛ «متاسفانه خودروسازان ايراني براي توليد خودروهاي فرسوده و خودروهايي که 30 سال پيش در اروپا مورد استفاده قرار مي گرفتند، همچنان به سرمايه گذاري ادامه مي دهند و اين در حالي است که بدهي خود را به رنوپارس پرداخت نمي کنند و واقعاً علت اين کار را نمي دانم، ما آمادگي داريم سالانه بيش از 100 هزار دستگاه از اين خودرو را در ايران توليد کنيم؛ به شرطي که پرداخت ها به موقع انجام شود. شرکت رنو بزرگ ترين سرمايه گذاري خارجي را در صنعت خودروسازي ايران پس از انقلاب اسلامي انجام داده است. مهم اين است که اين سرمايه گذاري براي رنو سودمند باشد، زيرا سرمايه گذاران خارجي ديگر نيز به ما نگاه مي کنند و اگر ما در ايران موفق نباشيم، آنها نيز ديگر به ايران نخواهند آمد.» «کربل» در گفت وگو با خبرنگاران از آنچه پيرامون توليد ال-90 مي گذرد بيشتر مي گويد. متن کامل اين گفت وگو به نقل از ايسنا در ادامه مي آيد. --- -چه ضمانت هاي اجرايي در قرارداد توليد تندر 90 در ايران گنجانده شده است تا طرفين ايراني و فرانسوي به تعهدات خود در اين قرارداد پايبند بمانند؟ قرارداد مربوط به توليد تندر90 در ايران قرارداد خوبي بود و همه راضي بودند، اما در عين حال اين وضعيت را پيش بيني نکرده بوديم که به خودروسازان ايراني قطعه بدهيم و آنها پولي به ما پرداخت نکنند، طبق قرارداد قرار بود بعد از تحويل قطعه به خودروسازان ايراني حداکثر ظرف 10 روز آنها پول قطعه را به ما بدهند، اما متاسفانه هم اکنون 70 روز گذشته و آنها هنوز به تعهدات خود عمل نکرده اند. من در اينجا مي خواهم اين سوال را بپرسم که چرا خودروسازان ايراني روي توليد خودروهايي سرمايه گذاري مي کنند که 30 سال پيش در کشورهاي اروپايي مورد استفاده قرار مي گرفته است؟ آيا آنها نمي توانند اين سرمايه گذاري را در زمينه توليد تندر90 انجام دهند؟ -آيا فکر نمي کنيد مسائل سياسي روي قرارداد توليد تندر90 در ايران تاثير منفي گذاشته است؟ من يک خارجي بدبخت هستم که نمي توانم به اين سوال پاسخ دهم، اما بايد بگويم امروز سياست صنعت خودروسازي جهان را مشتريان تعيين مي کنند و بالطبع مشتري در ايران باهوش است و اگر مجبور نباشد، سوار خودروهاي فرسوده توليد داخل نمي شود. -نظر شما درباره صحبت هاي اخير وزير صنايع و معادن ايران در زمينه احتمال انحلال و حذف شرکت رنوپارس از قرارداد توليد تندر90 در ايران چيست؟ ما يک قرارداد داريم و اگر قرار باشد اين قرارداد يک طرفه حذف شود، قطعاً هزينه هاي زيادي را به طرفين و به خصوص طرف حذف کننده قرارداد تحميل خواهد کرد. همچنين حذف يک طرفه قرارداد به طرف حذف کننده از نظر پرستيژ خسارت زيادي وارد مي کند و پيغام بدي را به ساير سرمايه گذاران خارجي مي دهد. همان طور که گفتم رنوپارس فقط يک شرکت تامين کننده قطعه نيست. با تمام احترامي که براي شرکت هاي سازه گستر و ساپکو قائلم، اما آنها نمي توانند کاري را که ما در حال حاضر انجام مي دهيم، در صورت حذف ما انجام دهند. همان طور که گفتم در حال حاضر کمتر از 20 درصد از نيروهاي کاري رنوپارس در بخش خريد کار مي کنند و مابقي نيروها در بخش هايي مانند مهندسي فعاليت مي کنند. يک مثال انگليسي است که مي گويد 20 درصد از کوه يخي روي آب است و 80 درصد آن زير آب و رنوپارس نيز تقريباً چنين وضعيتي دارد. اما من اين سوال را نيز مي پرسم که چرا تندر90 در ايران توانسته رتبه اول را در بين خودروهاي توليد داخل از نظر کيفيت کسب کند؟ تندر90 مانند مادر يک سري بچه است و تاکنون مدل هاي مختلفي از آن توليد شده است. به طور طبيعي وقتي مادر را بکشيد، بچه هايش را هم خواهيد کشت، بنابراين حذف رنوپارس يک اشتباه محض است. -به نظر شما ريشه مطرح شدن بحث هايي مانند حذف رنوپارس از قرارداد توليد تندر90 در ايران چيست؟ وقتي ما وارد ايران شديم قوانين بازي را عوض کرديم و مشتري مداري را در دستور کار خود قرار داديم. کيفيت فصل الخطاب توليد تندر90 در ايران بوده و شايد بعضي ها از اين قضيه خوشحال نباشند، اما بايد بگويم ما براي همين کار اينجا هستيم. -اگر حذف رنوپارس قطعي شود، واکنش شما به اين موضوع چه خواهد بود؟ ما روي فرضيات کار نمي کنيم. شکستن قرارداد به صورت يک طرفه هزينه هاي بسيار سنگيني خواهد داشت. -اما حذف رنوپارس بخشي از قرارداد توليد تندر90 در ايران است نه کل آن. نمي توانم متوجه اين موضوع شوم، -به نظر شما آيا حذف رنوپارس به معناي خداحافظي با توليد تندر90 در ايران است؟ اين نيز يک فرضيه بوده و ما نمي توانيم روي فرضيات کار کنيم. -با اين روند آيا شرکت رنو قصد ندارد براي تعيين تکليف موضوع توليد تندر 90 در ايران مهلت زماني تعيين کند؟ شايد رنو با موضوع حذف رنوپارس موافقت نکند، زيرا رنو 51 درصد از سهام شرکت رنوپارس را در اختيار دارد. در هر صورت قرارداد توليد تندر 90 بين بالاترين مقامات طرفين بسته شده است و نقض آن به سادگي امکان پذير نخواهد بود. -نظر شما درباره اظهارات برخي از مسوولان صنعت خودروسازي ايران مانند معاون توليد تندر 90 ايران خودرو چيست که انتقاداتي را نسبت به عملکرد رنوپارس عنوان کرده اند؟ به نظر مي رسد من از نظر مديريتي بايد خيلي چيزها از مديران ايراني ياد بگيرم، اين يک شوخي بود، اما بايد بگويم وقتي ما يک مساله داريم بايد آن را حل کنيم، نه اينکه صورت مساله را پاک کنيم. راه حل مشکل تندر90 در ايران فقط توليد انبوه است تا از اين طريق قيمت آن نيز پايين آمده و مشتريان راضي تر شوند. با کشتن رنوپارس پول بيشتري نصيب شرکاي ايراني نخواهد شد، بلکه آنها مجبور خواهند شد باز هم پول خود را دور بريزند و دوباره همان خودروهاي عهد دقيانوس را در ايران توليد کنند. از شما مي پرسم تاکنون چقدر براي توليد خودرو فرسوده يي مانند روآ در ايران خودرو سرمايه گذاري شده است؟ -بدهي خودروسازان ايراني به رنوپارس به چه مقدار رسيده است؟ در حال حاضر بدهي خودروسازان ايراني به رنوپارس به بيش از 100 ميليون دلار رسيده است که عمده اين بدهي نيز به شرکت ايران خودرو مربوط است، اما بايد به مطلب جديدي نيز اشاره کنم و آن اين است که متاسفانه ما تاکنون نصف قطعاتي را که از شرکت رنو دريافت کرده ايم، بابت آن به رنو پول پرداخت کرده ايم و در حال حاضر بدهي ما به رنو به حدود 100 ميليون يورو رسيده است. مسوولان ايراني مي توانند مدام مصاحبه کرده و فرافکني کنند، اما در هر صورت مشکل پابرجاست و راه حل هم فقط اين است که بايد آنها براي پرداخت بدهي خود به رنوپارس تصميم گيري کنند. در صورتي که اين وضع ادامه پيدا کند و بدهي خودروسازان ايراني به رنوپارس تسويه نشود، ممکن است اطمينان شرکت رنو نيز به وضعيت توليد تندر 90 در ايران از بين برود و اگر اين اطمينان از دست برود، نمي دانم ديگر چه اتفاقي رخ خواهد داد. بايد بگويم صنعت خودروسازي در دنيا ديد کوتاه مدت نداشته، بلکه کاملاً آينده نگر است. -آيا احتمال تمرکز توليد تندر90 در يک کارخانه مثلاً در پارس خودرو يا در ايران خودرو وجود دارد؟ تاکنون هيچ پيشنهاد رسمي در اين زمينه نداشته ايم تا بتوانيم درباره آن اظهارنظر کنيم. قرارداد امضا شده ميان طرفين درباره توليد تندر90 با چنين پيشنهادي متفاوت بوده و در صورتي که بخواهيم با چنين پيشنهادي موافقت کنيم، بايد در قرارداد نيز تغييراتي ايجاد شود. -از امضاي قرارداد با ايران پشيمان نيستيد؟ من قرارداد توليد تندر90 را در ايران امضا نکردم که بخواهم پشيمان باشم يا نباشم. قرارداد توليد تندر90 در ايران قرارداد خوبي بود و فقط موضوع اصلي اجرايي شدن آن است. -قرار بود تندر 90 در ايران جايگزين پيکان شود و قيمت آن نيز به گونه يي باشد که اغلب مردم قادر به خريد آن باشند، اما با گذشت زمان اين وعده به هيچ وجه محقق نشد، نظر شما در اين مورد چيست؟ براي مشتري قابل قبول نيست که خودروهاي 30 سال پيش را سوار شود. تندر90 در حال حاضر در هشت کشور دنيا توليد مي شود که در اغلب اين کشورها نيز موفق بوده است و دليل اصلي موفقيت آن قيمت مناسب آن است. تندر90 را نمي توان با پيکان مقايسه کرد. از سوي ديگر بايد بگويم در زماني که قرارداد توليد تندر90 امضا شد، نرخ يورو در ايران 800 تومان بود و هم اکنون به 1400 تومان رسيده است. در واقع تغيير نرخ ارز در افزايش قيمت تندر90 در ايران موثر بوده است. -در هر صورت قرار بود اين خودرو در ايران با قيمت ارزان به بازار عرضه شود و هم اکنون اين وعده عملي نشده است، به نظر من اگر قيمت تندر90 را به نسبت نرخ تورم و ديگر فاکتورهاي اقتصادي بخواهيم با قيمت پيکان در زمان خود مقايسه کنيم، تقريباً همان مي شود. امروز در هيچ بازاري از دنيا نمي توان با چنين قيمتي خودرو خريد. اغلب خودروسازان جهان قصد دارند از لوگان کپي برداري کنند. لوگان در ايران از همه کشورهاي ديگر ارزان تر است و در کشور روماني نيز تقريباً با همين قيمت عرضه مي شود. البته بايد توجه کنيد لوگان توليد شده در ايران داراي توان موتوري 1600 سي سي است، در حالي که اين توان در کشورهاي ديگر 1400 سي سي است. در حال حاضر فرصت مناسبي پيش آمده تا خودرو باکيفيتي در ايران توليد شود که از همه لحاظ وضعيت قابل قبولي دارد. از سوي ديگر 50 قطعه ساز ايراني نيز در اين پروژه فعاليت مي کنند و دو کارخانه خودروسازي نيز براي توليد انبوه اين خودرو آمادگي دارند. ادامه توليد تندر90 در ايران فقط به يک تصميم گيري نياز دارد که آن تصميم گيري نيز مربوط به حل مشکلات مالي پروژه است. -به نظر شما اگر رنوپارس حذف شود، سرانجام پروژه توليد تندر90 در ايران به کجا خواهد انجاميد؟ اگر رنوپارس از قرارداد توليد تندر90 در ايران حذف شود، ديگر چيزي از کيفيت اين خودرو در ايران باقي نخواهد ماند. براي رضايت مشتري، رنوپارس بايد در ايران بماند.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر ایران]
[مشاهده در: www.asriran.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 540]
-
گوناگون
پربازدیدترینها