تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1834995987
پیچیدگی راز سقوط
واضح آرشیو وب فارسی:عصر ایران: پیچیدگی راز سقوط استاد خلبان دهقانپور گفت: «خلبان هواپیمای توپولف 154 حتی بدون موتور میتواند آن را همانند یک کایت بین 20 تا 30 مایل در آسمان کنترل کند اما اگر در قسمت دم هواپیما ایرادی به وجود آید دیگر خلبان نمی‌تواند کاری از پیش ببرد و سقوط حتمی است». وطن امروز: دماغه هواپیمای توپولف از عمق 7 متری مزرعه یونجه بیرون کشیده شد و سالم‌ترین جعبه سیاه به دست آمد. لودرچی‌ها پس از 25 ساعت پاکسازی و عملیات ویژه توانستند آهن‌پاره‌های دماغه هواپیما را در ساعت 13 ظهر پنجشنبه ـ 25 تیرماه ـ بیرون بکشند. این عملیات پاکسازی در شعاع 200 متری ادامه پیدا کرد و در حالی که تصور می‌رفت اجساد سالمی بویژه پیکر کاپیتان شیراکبری در محل فرو رفتن دماغه در زمین پیدا شود، هیچ جسد سالمی یافت نشد. تغییر جهت عجیب هیچ خلبانی بدون دادن پیام به برج مراقبت تغییر مسیر نمی‌دهد! این را همه کارشناسان و خلبانان می‌گویند و تغییر جهت 270 درجهای هواپیمای توپولف در نزدیکی شهر قزوین را شگفت‌انگیز می‌دانند. هواپیمای شماره 7908 کاسپین که با 168 مسافر و خدمه پرواز از تهران به سمت ایروان به پرواز درآمده بود در کریدور اصلی پرواز در حرکت بود و در صفحات رادارهای 3 فرودگاه امام خمینی(ره)، مهرآباد و زنجان دیده می‌شد. کاپیتان شیراکبری 3 دقیقه پیش از سقوط اسرارآمیز توپولف وقتی به برج مراقبت زنجان تحویل داده شد در پیام کوتاهی به صبح‌بخیرگویی پرداخت و اعلام کرد هواپیما در شرایط مناسبی پیش می‌رود. همانطور که شاهدان عینی در روستاهای فارسیان و شهرک اقبالیه یا حومه این منطقه گفته‌اند هواپیمای توپولف همزمان با چرخش ناگهانی، ارتفاع کم می‌کند که آنان از واژه شیرجه استفاده می‌کنند و جالب اینکه کارشناسان سازمان هواپیمایی نیز نظراتی شبیه به این مشاهدات دارند. متخصصان هواپیمایی اعلام کردهاند: هواپیما چرخشی 270 درجهای داشت که عجیب است، چرا که خلبانان در هیچ شرایط اضطراری به چنین چرخشی دست نمی‌زنند و از سوی دیگر هواپیما که اجازه پرواز در ارتفاع خاص و کریدور اصلی حرکت را داشت ناگهان حدود 130 هزار پا ارتفاع خود را کم کرده که این نمی‌تواند در کنترل خلبان یا خدمه پروازی باشد. این تغییر جهت، عجیب به نظر می‌رسد که خلبان دهقانپور نیز در بررسی علل چنین چرخشی دو مورد را تجزیه و تحلیل می‌کند. این استاد خلبان، تغییر جهت را در شرایط اضطراری با اختیار خلبان می‌داند که باید ابتدا به برج مراقبت گزارش شود اما درباره هواپیمای توپولف 154 این فرضیه را نمی‌پذیرد، چرا که امکان ندارد خلبانی به عمد چرخشی 270 درجهای داشته باشد بویژه اینکه کاپیتان شیراکبری هیچ پیامی از نقص فنی هواپیما مخابره نکرده بود، پس فرضیه دوم قوی‌تر است. در این فرضیه که پیش از بررسی‌های تخصصی روی جعبه‌های سیاه و تنها با علم تئوری و تجربی در خلبانی می‌توان آن را قوی دانست، نقص فنی هواپیمای توپولف است. استاد خلبان دهقانپور در این‌باره تاکید کرد: حتما اشکال فنی موجب سقوط هواپیمای توپولف شده است و تغییر جهت 270 درجهای مهر تاییدی بر این تصور علمی است.
کادر پرواز هواپیما نقص فنی بعید است! در برابر اظهارات استاد خلبان دهقانپور، یکی از خلبانان باتجربه شرکت هواپیمایی کاسپین نظریهای دارد که میتواند بر ابهامآمیز بودن این سقوط مرگبار صحه بگذارد. خلبان پرویز الماسی که خود به محل سقوط هواپیمای 7908 رفته بود، بر این باور است تاکنون در هیچ سانحه هوایی مسافران و هواپیما به این شکل متلاشی نشده‌اند و این حادثه نادر و عجیب است. خلبان الماسی که بیش از 35سال سابقه پرواز با هواپیماهای مختلف را دارد، گفت: تاکنون چندین سانحه هوایی را از نزدیک و از طریق فیلم دیده است اما با دیدن صحنه سقوط هواپیمای توپولف شگفت‌زده است و باور ندارد این هواپیما بعد از سقوط به این شکل متلاشی شده باشد. وی با تاکید بر اینکه کادر پروازی این هواپیما از بهترین‌ها بوده‌اند، اظهارنظر عجیب‌تری کرد و گفت: «مطمئن باشید سقوط به‌خاطر اشتباه خلبان نبوده است و باید بگویم وجود نقص فنی در هواپیما نیز در علت سقوط آن به این شکل بعید است». استیصال نزد کادر پرواز خلبان الماسی بر این باور است عدم اطلاع‌رسانی از طریق دادن پیام به برج مراقبت نشانگر غیرعادی بودن شرایط داخل کابین خلبان بوده است. وی گفت: «هواپیمای توپولف 28 هزار و 600 پا ارتفاع داشته که این ارتفاع برای یک خلبان فرصت بسیار زیادی است تا بتواند اطلاعاتی را به مرکز کنترل مخابره کند اما کاپیتان شیراکبری که یکی از بهترین خلبانان ایران بود در لحظات پیش از سقوط هیچ پیامی مبنی بر نگرانی از سانحه یا نقص فنی هواپیما گزارش نکرده و تنها 2دقیقه پیش از سقوط هم ارتباطات خلبان با خارج از کابین قطع شده است. وقتی هواپیما گردشی ناگهانی به سمت چپ داشته حدود 78 ثانیه طول کشیده تا با زمین برخورد کند و اینکه در همین مدت نیز اطلاعاتی مخابره نشده جای بحث و بررسی دارد». خلبان الماسی به موارد دیگری پرداخت که از استیصال غیرعادی کادر پروازی در زمان حادثه نشات می‌گیرد و گفت: «عجیب اینکه از کمک خلبان و مهندسان پرواز نیز اطلاعاتی منتقل نشده است و مشخص نیست در کابین چه اتفاقی افتاده که همه مستأصل بودند و اقدامی برای ارتباط نکرده‌اند. شاید یک حادثه غیرطبیعی کنترل مجموعه خلبان و کادر پرواز را مختل کرده و این سقوط در کمترین زمان رخ داده است. چرا نقص فنی نه؟ از همان دقایق نخست سقوط هواپیمایی کاسپین، مسؤولان فرودگاه بین‌المللی امام خمینی(ره) تأکید دارند که این هواپیما پس از بررسی‌های لازم پیش از پرواز و بدون هرگونه تاخیر، نقص فنی و در سلامت کامل از باند پرواز کرده است. علاوه بر اظهارات اینگونه مدیرکل فرودگاه بین‌المللی امام(ره)، دو خلبان با تجربه نیز گفته‌اند: خصوصیات هواپیمای توپولف به گونه‌ای است که حتی با وجود خاموش شدن هر سه موتور آن خلبان میتواند به مانند کایت و با خطری کمتر آن را فرود آورد. استاد خلبان دهقانپور در این‌باره گفت: «پیش از پرواز کل هواپیماها چک می‌شوند. مهندسین پرواز، هواپیما را مورد بررسی قرار می‌دهند و حتی خود خلبان نیز هواپیما را چک می‌کند و همه گزارش‌های پروازهای قبل را بررسی می‌کند». وی افزود: «کتابی در داخل هواپیما وجود دارد که در آن همه گزارشات قبلی پرواز وجود دارد که توسط مسؤول فنی هواپیما با امضا تأیید می‌شود و تا خلبان این فرم را نبیند، پرواز نمی‌کند، چرا که جان خودش و مسافرانش در خطر است». استاد خلبان دهقانپور گفت: «خلبان هواپیمای توپولف 154 حتی بدون موتور میتواند آن را همانند یک کایت بین 20 تا 30 مایل در آسمان کنترل کند اما اگر در قسمت دم هواپیما ایرادی به وجود آید دیگر خلبان نمی‌تواند کاری از پیش ببرد و سقوط حتمی است». خلبان الماسی نیز با نظر مشابهی در این‌باره گفت: «توپولف برخلاف شایعات بین مردم، از هواپیماهای بسیار خوب است که حتی در صورت از کار افتادن سه موتورش، قادر است مدتی پرواز کند و حتی فرود اضطراری داشته باشد و این هواپیما نیز با تست جدید، هنوز از لحاظ فنی می‌توانسته مدت‌ها پرواز داشته باشد». جعبه سیاه پیدا شد همیشه وقتی هواپیمایی سقوط می‌کند، همه به جست‌وجوی جعبه سیاه می‌پردازند و امیدوارند علت حادثه در آن پیدا شود. با سقوط شگفت‌انگیز هواپیما توپولف بین روستای فارسیان و شهرک اقبالیه که همه سرنشینان آن به کام مرگ رفته‌اند، باز پیدا شدن جعبه سیاه در دستور کار قرار گرفت. در همان روز نخست وقتی جعبه سیاه توپولف پیدا نشده جعبه بک‌آپ هواپیما که نوار مغناطیسی FDR است پیدا شد. با این وجود جست‌وجوها ادامه داشت، دو جعبه سیاه دیگر این هواپیما در حالی که به نظر می‌رسید در اثر انفجار شدید با وجود جنس فولادی تخریب شده‌اند در جست‌وجوی اطراف محل سقوط پیدا شدند به گونه‌ای که نوارهای داخل آنها روی زمین پراکنده شده بودند اما همه امیدوار بودند اصلی‌ترین جعبه سیاه که در نزدیکی دماغه هواپیما تعبیه شده است با بیرون کشیده شدن این بخش از عمق 7 متری پیدا شود. با همین انگیزه، لودرچی‌ها به همراه تیم‌های عملیاتی پلیس، ارتش و هلال‌احمر وجب به وجب محل فرود را زیرورو کردند تا اینکه دماغه هواپیما ساعت 13 ظهر پنجشنبه از زیر زمین بیرون کشیده شد. همه پیش از این اقدام تصور میکردند دماغه هواپیما سالم‌تر باشد و احتمال دارد اجساد کادر اصلی پرواز در کابین سالم به دست آید اما با بیرون کشیده شدن دماغه همه با آهن‌پاره‌‌ای مواجه شدند که بزرگ‌ترین قسمت آن به اندازه در ورودی هواپیما بوده است. هیچ جسدی پیدا نشد اما کارشناسان هواپیمایی توانستند جعبه سیاه سوم که سالم‌ترین و اصلی‌ترین جعبه سیاه به حساب می‌آید را پیدا کنند، به امید اینکه خلبان یا کادر پروازی پیامی از علت سقوط در آن گذاشته باشند. خلبان الماسی که اظهاراتش نشان می‌دهد، خلبانان و کادر پروازی هواپیمای توپولف شاید اجازه‌ای برای مخابره پیام به مرکز کنترل نداشته‌اند میتواند امیدواری به وجود پیامی در جعبه سیاه و نوار FDR را کمرنگ کند. موشکافی جعبه سیاه در ایران یا روسیه؟! با پیدا شدن جعبه سیاه اصلی هواپیمای توپولف، اظهارنظری قطعی درباره چگونگی موشکافی این سند نشد. احمد مجیدی، نماینده وزیر راه و رئیس گروه بررسی سانحه سقوط هواپیمای کاسپین که تاکید دارد علت سقوط اشتباه خلبان نبوده و نقص فنی است، در این‌باره گفت: این احتمال وجود دارد که جعبه سیاه هواپیما به روسیه فرستاده شود تا به کمک کارشناسان آنها، موضوع مورد بررسی قرار گیرد. در برابر این احتمال، یک مقام هواپیمایی کشوری اعلام کرده است: احتمال دارد یک گروه کارشناس از روسیه به ایران بیایند و با بازدید از محل حادثه، بازخوانی گزارشات ثبت شده و جعبه سیاه، علت اصلی حادثه را روشن سازند. بیوگرافی پروازی کاپیتان شیراکبری استاد خلبان شیراکبری حدود 10 هزار ساعت سابقه پروازی داشته است که 7 هزار ساعت آن با هواپیمای توپولف بوده و شناخت کاملی به اینگونه از هواپیماها داشته است. همچنین کادر پروازی در این هواپیما که در آخرین سرویس فنی در روسیه، گواهینامه پرواز تا سال 2010 را دریافت کرده بود، بسیار مجرب و حرفه‌ای بوده‌اند. شاهدان عینی، تحت تحقیق اظهارات شاهدان عینی که چگونگی سقوط هواپیمای توپولف در 70 مایلی تهران و 14 کیلومتری قزوین را دیده‌اند، از نظر کمیته تحقیق بسیار مهم است. محمدی، مدیرکل عملیاتی سازمان هواپیمایی کشوری که باز سعی دارد سالم بودن هواپیمای توپولف از نظر فنی را مورد تاکید قرار دهد، گفت: «از روستاییان و کسانی که هواپیما را در آسمان دیده‌اند و شاهد جزئیات سقوط توپولف بوده‌اند تحقیق شده و اظهاراتشان تحت بررسی است تا کمکی به علت‌یابی این حادثه تلخ شود». برگزاری مراسم سوگواری و یادبود در محل سقوط هواپیما عصر پنجشنبه 24 ساعت بعداز ساعت تلخ، خانواده‌های قربانیان سقوط هواپیمای توپولف با جمع شدن در محل مرگ عزیزان‌شان به برگزاری مراسم سوگواری و یادبود پرداختند. این مراسم همزمان با اقدامات امدادگران برای پیدا کردن اجساد و لوازم آنان صورت گرفت. تعدادی از هموطنان ارمنی که فرزندان‌شان در این هواپیما جان باخته‌اند به همراه گروهی کشیش و راهبه پای در مزرعه سوخته گذاشتند و به صورت نمادین به گلباران محل مرگ عزیزان‌شان پرداختند. همه گریه میکردند و با شاخههای گل در اطراف محل فعالیت لودرها قدم می‌زدند، به امید یافتن نشانه‌ای از مسافرشان. مردی به صورت ماسک زده بود و عکس کودکی را در دست گرفته بود، صدایش از گریه گرفته بود. دختری شاخه گلی به دست گرفته و قدم زنان با نامزدش بلندبلند حرف می‌زد. مادری جیغ می‌کشید و با دو دست روی پاهایش می‌کوبید و مردانی بدون نگرانی از خاکی شدن لباس‌هایشان، روی خاک‌ها نشسته، پیشانی به دست گرفته بودند. هیچ‌کس باور نمی‌کرد دیگر حتی نمی‌تواند جسد جگرگوشه‌اش را ببیند و باید مدت‌ها به سنگ نبشته‌ای چشم بدوزد. گفت‌وگو با معاون دادستان پایتخت وقتی اعلام شد، اجساد قربانیان سانحه هوایی از قزوین به پزشکی قانونی تهران انتقال یافته است و قرار شده اجساد به خانواده‌هایشان تحویل داده شود، سوالات زیادی به وجود آمد. قاضی فخرالدین جعفرزاده، معاون دادستان تهران و سرپرست دادسرای امور جنایی که دستور تحویل اجساد را داده به سوالات خبرنگار «وطن‌امروز» پاسخ داد: چرا اجساد به پزشکی قانونی تهران انتقال یافت؟ تصمیمی بود که در این شرایط اضطراری گرفته شد. ما نیز تصور نمی‌کردیم اجساد به تهران انتقال داده شود به طوری که تدارک سفری را دیده بودیم و ناگهان خبر رسید اجساد در پزشکی قانونی کهریزک هستند و به همراه بازپرس شهریاری که وی به همراه خانواده‌اش در جاده اصفهان بود و به درخواست من بازگشت سریع به پزشکی قانونی رفتیم. گفته می‌شود جسدی در کار نیست؟ باور کردنی نبود. بزرگ‌ترین بخشی که از یک جسد به دست آمده شاید 200گرم وزن داشته باشد. در سوانح مشابه اجساد سوخته یا کاملی به دست می‌آمد که با مشخصاتی شناسایی می‌شدند اما این بار هیچ چیز قابل شناسایی نیست. پس چگونه جنازه‌ها تحویل داده می‌شود؟ خانواده‌های قربانیان در برابر پزشکی قانونی باور نداشتند، جسدی در کار نیست، وقتی دستور دادم نماینده‌هایشان اجساد را ببینند باور کردند که شناسایی اجسادشان غیرممکن است. آزمایش DNA صورت می‌گیرد؟ در این‌باره با جلسه‌ای ویژه که با حضور دکتر موسوی، دکتر مهدوی و دکتر نازپرور برگزار کردیم به نتیجه رسیدیم که در این شرایط امکانپذیر نیست، قطعه اجساد طوری است که در صورت انجام آزمایش DNA حدود یک سال یا بیشتر طول می‌کشد تا هویت‌شان مشخص شود به‌خاطر همین چنین اقدامی از دستور کار حذف شد و با به وجود آمدن شرایط شرعی و رضایت خانواده‌ها، جنازه‌ها به صورت سمبل به خانواده‌ها تحویل داده شد. چگونه این کار صورت می‌گیرد؟ اسامی‌ای که شرکت هواپیمایی کاسپین ارائه داده بود ناخوانا و گاهی صحیح نبودند که دستور دادیم خیلی سریع این اسامی به صورت کامل تهیه شد و نسبت به اسامی، جنازه‌ها و اندام‌های به دست آمده تحویل داده خواهد شد. اجساد کودکان نیز شناسایی نشده است؟ چیزی وجود ندارد، اگر یک پای سالم که می‌شد تشخیص داد جنسیت آن مرد است یا زن و حتی کودک پیدا می‌شد سعی در شناسایی هویت می‌کردیم اما گفتم که بزرگ‌ترین بخشی که از یک جسد به دست آمد 200 گرمی است. پرداخت دیه 55 میلیونی در حالی که همه بر این باور هستند جان مسافران بیشتر از میلیون‌ها تومان ارزش دارد. اما با توجه به بیمه همه مسافران، قرار است به خانواده‌های قربانیان نسبت به ماه حرام، هر کدام 55 میلیون تومان دیه پرداخت شود. مدیرعامل بیمه ایران با تاکید بر این اقدام گفت: هواپیمای کاسپین تحت پوشش کامل بیمه ایران بوده است و این دیه پرداخت خواهد شد. اعلام دلایل سانحه، حتمی است مجیدی، رئیس کارگروه برای سانحه سقوط هواپیمای کاسپین نیز اعلام کرده است، علت سقوط هواپیمای توپولف هرچه بوده باشد، قطعا به مردم اعلام و مقصران نیز شناسایی خواهند شد.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر ایران]
[مشاهده در: www.asriran.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 539]
-
گوناگون
پربازدیدترینها