تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1815343910
همه چیز روی هوا
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: اقتصاد > صنعت - برقی کردن مسیر تهران – مشهد در دست انداز سمیه فتحی: تنها خط برقی ایران حدود 25 سال پیش درمسیرتبریز- جلفا ساخته شد. این خط تا به امروز کارایی چندانی نداشته است. گفته میشود نبود مسافر و کم تقاضا بودن این مسیر سبب شده خط برقی چندان در این مسیر مورد توجه قرار نگیرد. اما امروز صبحت از برقی کردن مسیر طولانی تهران-مشهد به میان می‌آید که مخالفان و موافقان بسیاری را به سمت خود جلب کرده است.پروژه برقی کردن مسیر تهران- مشهد، از بزرگترین پروژه های راه آهن کشور است .با اجرای این پروژه ظرفیت شبکه راه آهن به حدود 50 میلیون نفر مسافر و زمان سیر در مسیر تهران-مشهد در سال های آینده به تدریج به کمتر از پنج ساعت می رسد. برقی کردن از مسیرهای کوتاه کارشناسان ریلی اجرای این پروژه در مسیر تهران - مشهد را نپسندیده اند و معتقدند: با توجه به اینکه تجربه چندانی در برقی کردن راه آهن در کشور وجود ندارد .ابتدا باید این طرح در مسیرهای کوتاه تر اجرا شود و پس از ان به سمت مسیر طولانی تهران-مشهد حرکت کنیم. به اعتقاد این دسته از کارشناسان صنعت حمل و نقل اجرای پروژه برقی کردن راه آهن تهران- مشهد در مقطع کنونی فعالیت بی ثمری است و تنها تلف کردن هزینه‌ها را به دنبال خواهد داشت چرا که نمی توان در یک مدت 4 تا 5 سال از این پروژه بهره برداری کرد. عملیات اجرایی به امسال نمی رسد حسن زیاری، مدیرعامل راه‌آهن درباره آخرین وضعیت پروژه برقی کردن راه‌آهن تهران ـ مشهد به خبرنگار خبرآنلاین گفت: این پروژه بسیار بزرگ است و در حال حاضر از برنامه پیش‌بینی شده است بسیار جلو هستیم. و تاکنون نیز برنده مناقصه مشخص شده است.و در تلاشیم تا پایان سال قرارداد این پروژه منعقد شود. وی افزود: ممکن است عملیات اجرایی این پروژه به سال آینده برسد. هنوز مشخص نیست چه زمانی این قرارداد منعقد خواهد شد. زیاری ادامه داد: با توجه به اینکه همراه با برقی کردن خط مربوطه باید لکوموتیو مورد نیاز نیز تامین شود، لذا این پروژه، حجم بزرگی را از کار را پیش رو دارد و باید با دقت خاصی پیگیری شود. به گفته وی در مصوبات هیات دولت در سال 85، موضوع مطالعه برقی کردن راه‌آهن تهران ـ مشهد مطرح شد. براین‌اساس قرار شد در سال 86، اعتباری برای مطالعات این طرح پیش‌بینی شود و پس از انجام مطالعات و ارزیابی‌های آن این پروژه نهایی شود. لذا امسال باید مجوزهای اجرای انجام این پروژه اخذ می‌شد تا در سال 88 اسناد مناقصه منتشر شود. وی ادامه داد: اما با توجه به تاکیدی که در اجرای این پروژه داشته‌ایم. شتاب بیشتری به روند پروژه دادیم و همزمان با تایید طرح، کارهای مربوط به این مناقصه انجام شود و اسناد مناقصه مورد ارزیابی قرار گرفت. در حال حاضر نیز اسناد مناقصه منتشر شده است و پنج کنسرسیوم بزرگ داخلی و خارجی اعلام آمادگی کردند ودر نهایت سه کنسرسیوم در زمان مقرر پیشنهادات خود را اعلام کردند. و سرانجام کنسرسیوم (هیربدان، برسان، واگن پارس و تام ایران خودرو ) برنده مناقصه اعلام شد. مدیرعامل راه آهن خاطرنشان کرد: کنسرسیوم مذکور به طور جدی پیگیر پروژه برقی کردن راه‌آهن تهران مشهد است. و امیدواریم با انعقاد قرارداد و آغاز عملیات اجرایی این پروژه طبق زمانی پیش‌بینی شده به سرانجام برسند. زیاری تصریح کرد:اعتبار برقی کردن راه‌آهن تهران ـ مشهد با تامین لکوموتیو، حدود 792 میلیون یورو پیش بینی شده است و پس از امضای قراردادبه مدت 30 ماه به بهره برداری خواهد رسید. این سیستم ساخت داخل بوده و با سیستمهای موجود همخوانی و مطابقت کامل دارد. اما و اگر در آغاز پروژه علی رغم برگزاری مناقصه برقی کردن این مسیر و انتخاب برنده آن، و تاکید مسوولان راه آهن کشور بر آغاز عملیات اجرایی پروژه برقی کردن راه آهن تهران -مشهد تا پایان امسال، ظاهرا کلنگ شروع این پروژه امسال به زمین نخواهد خورد. قرارداد این پروژه پیش از این قرار بود در هفته وحدت منعقد شود. اما به گفته مدیرعامل راه آهن؛ ممکن است به دلیل برخی از مشکلات تا پایان سال نهایی نشود و به سال آینده برسد. برخی از منابع مشکلات در تامین مالی این پروژه عاملی در تاخیر در انعقاد قرارداد قلمداد کرده اند وبرخی عوامل خارج از راه آهن را عنوان کرده اند. چراکه شرکت راه آهن وظیفه بهره برداری را بر عهده دارد. ساخت وتوسعه خطوط بر عهده شرکت ساخت وتوسعه زیربناهای کشور است. چندی پیش نیز در اولین نشست خبری کنسرسیوم برنده مناقصه برقی کردن راه آهن تهران- مشهد، رئیس هیات مدیره شرکت برسان هم اعلام کرده بود: اگر منابع مالی پروژه برقی کردن تهران - مشهد در زمان مقرر تامین نشود بهتر است این پروژه آغاز نشود. اکبر سهیلی گفته بود: راه سازی با احداث خط برقی یک موضوع متفاوت است به طوریکه در ساخت راه هر یک کیلومتری که ساخته می شود می توان از آن بهره برداری کرد؛ اما در برقی کردن اینگونه نیست کار به شکل پیوسته بوده است. اگر قرار است این پروژه با مشکل تامین منابع مالی مواجه شود بهتر است اصلا عملیات اجرایی آن را شروع نکنیم.اگر دولت از این پروژه حمایت نکند و همراهی لازم را در تامین منابع مالی نداشته باشد به طور قطع عملیات اجرایی پروژه برقی کردن تهران- مشهد با مشکل مواجه می شود و اجرای آن کار درستی نیست. این مساله این نگرانی را ایجاد کرده است که نکند، پروژه برقی کردن راه آهن تهران-مشهد با توجه به اینکه اولین تجربه کشور در این سطح گسترده در زمینه برقی کردن خطوط ریلی کشور است به سرنوشت آزاد راه تهران - شمال دچار و نیمه کار رها شود. کنسرسیوم برنده توان اجرای دارد؟ اما آیا شرکتهایی که در حال حاضر برای این پروژه اعلام آمادگی کرده‌اند از توان اجرایی کافی برای به سرانجام رساندن این خط برقی آن هم در این مسافت طولانی را دارند؟!. عده ای از کارشناسان ریلی معتقدند با توجه به اینکه تجربه چندانی در برقی کردن راه آهن در کشور نداریم بهتر است این طرح در مسیرهای کوتاهتر اجرا شود و پس از ان به سمت مسیر طولانی تهران-مشهد برویم و اجرای این پروژه را در این مقطع زمانی کاری بی فایده و تنها تلف کردن هزینه‌ها می‌دانند. طی یکسال گذشته مسوولان ریلی کشور از حضور شرکتهای بزرگ خارجی برای برگزاری مناقصه راه آهن برقی تهران-مشهد خبر دادند. و به کرات عنوان‌کردند شرکتهای بزرگی از کشورهای آسیائی و اروپایی شامل کشورهای روسیه، فرانسه، آلمان، سوئیس، اسپانیا، ایتالیا و چین برای اجرای پروژه برقی کردن راه آهن تهران- مشهد حضور دارند. اما با باز شدن پاکتهای مناقصه در 25 آبان ماه جاری مشخص شد؛شرکتهای (مپنا و پارسیان)، ( فرآب و نورینکو چین) و (هیربدان، برسان، واگن پارس و تام ایران خودرو) سه کنسرسیومی بودند که اسناد برقی کردن راه‌آهن مناقصه تهران ـ مشهد را در زمان مقرر تحویل دادند و سرانجام کنسرسیوم هیربدان، برسان، واگن پارس و تام ایران خودرو ، انتخاب شد. اغلب شرکتهای این کنسرسیوم نیز تنها تجربه در بخش قطارشهری دارند و برخی از آنها نیز بجای اینکه بیشتر سابقه پروژه‌های ریلی را داشته باشند در بخش نیرو فعال هستند باید دید سرانجام این پروژه چه خواهد شد!. پروژه نیمه تمام دیگر راه‌آهن تهران-مشهد به عنوان یکی از پرترددترین مسیر ریلی کشور از اهمیت به سزایی برخوردار است. قرار است این قطار با سرعت 160 کیلومتر در ساعت مسیر تهران - مشهد را در کمتر از هشت ساعت طی کند و به تدریج به 6 ساعت برسد و درنهایت در 6 سال آینده مسیر تهران - مشهد با قطارهای ویژه در کمتر از پنج ساعت طی خواهدشد. اما آیا با توجه به شرایط حاکم در کشور و کمبود اعتبارات و وجود 4 هزار کیلومتر خط راه آهن نیمه تمام پروژه برقی کردن راه اهن تهران - مشهد در طی سی ماه، امکانپذیر خواهد بود و یا این پروژه نیز نیمه تمام رها خواهد شد.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 666]
-
گوناگون
پربازدیدترینها