محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1826648726
900 اتوبوس در پارکینگ ؛ مسافران در سرما!
واضح آرشیو وب فارسی:عصر ایران: 900 اتوبوس در پارکینگ ؛ مسافران در سرما! این شرکتها با وجود تأیید نشدن چکها و تضمین آن ، اتوبوسها را به شهرداریها تحویل میدهند. اما مدتی نمیگذرد که اجازه تحویل اتوبوسها با وجود این محدودیت‌ها هم لغو می‌شود. عصرایران - 900 دستگاه اتوبوس تولیدی کارخانه‌های خودروسازی از سه ماه پیش تاکنون در انبارها پارک شده اند و آن طور که انجمن خودروسازی ایران می گوید، وزارت کشور حواله تحول آنها را صادر نکرده است. امتناع وزارت کشور عدم تحویل این اتوبوسها از سه شرکت خودروسازی و ارائه آن به شهرداریها در حالی صورت می‌گیرد که کمبود اتوبوس‌های وعده داده شده در تبصره 13 بسیاری از شهرداریها را با معضل جدی مواجه کرده است ؛ حداقل در تهران شهروندان به ویژه زنان و کودکان با معضلات فراوانی در استفاده از حمل و نقل عمومی به ویژه در روزهای برفی و بسیار سرد گذشته مواجه شده‌اند.
گر چه 900 دستگاه اتوبوس در سه ماه گذشته به جای ذخیره شدن در انبارها می‌توانست بخش وسیعی از مشکلات شهرداری‌های کشور را رفع کند، اما گویا تاکنون مذاکرات بی‌نتیجه مانده و شرکت‌های خودروسازی قادر به تغییر نظر مسئولان وزارت کشور برای تحویل گرفتن این تعداد اتوبوس نشده‌اند. خبرها حاکی از آن است که وزارت کشور مابقی مبلغ قراردادهای اتوبوس‌های تولید شده توسط خودروسازان را پرداخت نکرده و به تبع آن از دادن حواله‌های خروج آنها امتناع کرده است. قرارداد تولید اتوبوسها از ابتدای سال 86 بسته شده و چند ماه است که تولیدات در پارکینگ خوردوها انبار است. شنیده ها حاکیست به برخی از این شرکتها گفته شده به علت بستن قراردادهای جانبی با شهرداری تهران تا اطلاع ثانوی از صدور حواله‌های خروج اتوبوسها جلوگیری خواهد شد. احمد نعمت‌بخش، دبیر انجمن خودروسازان می گوید: «در یکی از جلسات مشترک با حضور مسئولان وزارت کشور و شهرداری تهران به صراحت از موضوع تولید یکی از این محصولات توسط یکی از شرکت‌های خودروسازی برای شهرداری تهران گلایه شد. اما این نوع مسائل حاشیه‌ای نباید سبب شود تا دود این نوع اختلافات به چشم خودروسازان و با شهروندان برود.» وی گلایه میکند: «حداقل انتظار این است که با تولید‌کنندگان داخلی این گونه برخورد نشود و کاسه و کوزه‌ها بر سر خودروساز شکسته نشود.» پادرمیانی وزارت صنایع گویا مذاکرات شفاهی هم تاکنون بی‌نتیجه مانده و حتی مساعدت‌های بازرسان وزارت صنایع هم مانع از آن نشده که تولیدات کارخانه‌ها به جای آنکه راهی خیابان‌ها شود، به انبارهای مملو اتوبوس برود. این موضوع نه تنها در مورد تهران بلکه در مورد شهرستان‌ها هم به وقوع پیوسته و اظهارات اخیر شهرداران چند کلانشهر هم گویای آن است که وزارت کشور رویه واحدی را در برابر آنها در پیش گرفته است. البته بخش قابل توجهی از اتوبوس‌های انبار شده ،سهم شهر تهران بوده که تاکنون اجازه تحویل نگرفته اند. این اتفاق علاوه بر آنکه شهروندان را با دردسرهای همیشگی کمبود اتوبوس مواجه کرده، به شرکت‌های خودروسازی هم خسارت هنگفتی وارد کرده و حتی به گفته یکی از مدیران یک شرکت خودرویی، به ازای انبار کردن هر اتوبوس در پارکینگ تاکنون 9 میلیون تومان دچار خسارت شده‌اند. نعمت‌بخش، دبیر انجمن خودروسازان هم عنوان میکند که برخی از کارخانه‌ها اقدام به توقف چرخه تولید کرده یا برخی از شرکتها هم برای آن که کارگران بیکار نشوند، میزان تولید در روز را کاهش دادند. بدین ترتیب در حالی که از یک طرف از سوی متولیان عنوان می‌شود خودروسازها به تعهداتشان عمل نکرده‌اند، از سوی دیگر اسناد و مدارک خودروسازها حکایت از آن دارد که تنها به خاطر نگرانی از خسارت بیشتر و همچنین تمام شدن ظرفیت انبارها چرخه تولید کند یا متوقف شده است. بدون اجازه اتوبوس ندهید! مسوولان ستاد تبصره 13 عنوان کرده اند که عقد دوباره قرارداد در شرایطی که خودروسازها هنوز به تعهدات سال 85 خود عمل نکرده‌اند، کارایی ندارد و به همین دلیل ستاد تبصره 13 در نظر دارد از این پس با شرکت‌های خارجی قرارداد بسته و از تولیدات آنها استفاده کند.از طرف دیگر، گویا در این ماجرا روایت‌های دیگری هم مطرح است. به گفته مدیرعامل یکی از این کارخانه‌ها، وزارت کشور چند ماه پیش به طور رسمی اعلام کرده که از این پس چک‌‌های برخی از شهرداریها از جمله شهرداری تهران را که معادل 5/17 درصد از بهای یک اتوبوس است، تضمین و تأیید نمی‌کند. این شرکتها با وجود تأیید نشدن چکها و تضمین آن از سوی وزارت کشور، اتوبوسها را به شهرداریها تحویل میدهند. اما مدتی نمیگذرد که اجازه تحویل اتوبوسها با وجود این محدودیت‌ها هم لغو می‌شود. حتی نامه‌نگاری‌های خودروسازان با محرابیان رئیس سابق تبصره 13 هم بدون نتیجه مانده است. این در حالی است که در حال حاضر جدا از سهم 5/17 درصدی شهرداریها و پیش پرداخت 25 درصدی وزارت کشور، دولت موظف است تا 5/17 درصد از مبلغ کل 900 اتوبوس‌های انبار شده را پرداخت کند و پس از آن اتوبوسها را تحویل بگیرد. اما باز هم نعمت‌بخش گلایه میکند که در حال حاضر وزارت کشور ده‌ها میلیارد تومان به سه شرکت اتوبوس‌سازی بدهکار است و در مورد اتوبوس‌های تولیدی کنونی هم بیشتر از پیش‌پرداخت اول تاکنون مبلغی را پرداخت نکرده است . این بدقولی‌ها در پرداخت بدهی‌ها در حالی ادامه دارد که براساس تبصره 13 بودجه 86 مجلس، اعتبارات کافی را برای تأمین اتوبوسها در نظر گرفته شده و دولت هم موظف به ورود 6500 اتوبوس به ناوگان حمل و نقل عمومی کشور شده است. استفاده از 40 درصد ظرفیت کارخانه‌های اتوبوس‌سازی به گفته دبیر انجمن خودروسازی ایران، کارخانه‌ها به پشتوانه چنین تعهداتی اقدام به واردات قطعات و مواد اولیه کرده‌اند. اما در حال حاضر به خاطر بالا رفتن ریسک تولید مجبور به توقف خط تولید شده‌اند. نعمت‌بخش، دبیر انجمن خودروسازی ایران با گلایه از اظهارات مسوولان ستاد تبصره 13 مبنی بر ناتوانی خودروسازها در تولید اتوبوس عنوان کرد: «این اظهارات در حالی است که ظرفیت خودروسازی برای تولید اتوبوس در کشور افزون بر 10 هزار دستگاه است که در شرایط کنونی تنها از 40 درصد این ظرفیت استفاده می‌شود. در چنین شرایطی چه توجیهی برای واردات وجود دارد؟» از سوی دیگر، در حالی که تاکنون وزارت کشور برای تولید سال آینده با کارخانه‌های داخلی قراردادی را امضا نکرده، طبق اعلام دبیر انجمن خودروسازی فرآیند تولید اتوبوس حداقل به 6 ماه زمان نیاز دارد و به همین دلیل حتی اگر همین امروز برای تولید سال آینده با این شرکتها قرارداد امضا شود، اوایل سال آینده تولید متوقف خواهد شد: «هشدارهای لازم را به مسئولان دادیم که سال میلادی 2007 تمام شرکت‌های برای تأمین برخی نیازها با طرف‌های اروپایی قرارداد نبسته‌اند. علاوه بر اینکه در سال 2008 مجبور به انعقاد قراردادهایی با نرخ افزوده هستیم، باید این موضوع را هم لحاظ کرد که گشایش اعتبارات خارجی حداقل 6 ماه طول می‌کشد» این مناقشات در حالی است که مجلس شورای اسلامی چندی پیش قانونی را به تصویب رساند که طبق آن طی 5 سال آینده سهم اتوبوس و مینی‌بوس در ناوگان حمل و نقل شهری از 24 درصد سال 86 باید به 40 درصد در سال 90 برسد. در چنین شرایطی خودروسازها بخاطر نگرانی‌هایی که از آینده مبهم قراردادهایشان با دولت دارند، تاکنون اقدام به گشایش اعتبارات خارجی نکرده و حتی این نگرانی را دارند که اتوبوس‌های تولید‌شده هم در انبارها بماند و تجربه‌ای که در سال گذشته دارند، تکرار شود. چنانچه در سال 85 هم یکی از همین کارخانه‌ها پایان سال را با 700 اتوبوس در انبار به پایان رساند و اوایل سال 86 موفق به تحویل آن به شهرداریها شد.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر ایران]
[مشاهده در: www.asriran.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 472]
-
گوناگون
پربازدیدترینها