وعده نوروزی وزیر صنایع

واضح آرشیو وب فارسی:فان پاتوق: سال آینده سالی است که صنعتی.ها می.توانند نفس بکشند و برای توسعه اقتصادی کشور برنامه.ریزی کنند.
این گفته نشان می.دهد که قلب صنعت یعنی تسهیلات بانکی در مسیر اصلاح است. طی سالیان متمادی صنعت کشور از عملکرد انقباضی بانک.ها گلایه می.کرد و این مشکل را معضل اصلی صنعت می.دانست.
اما با قول مسئولان سال آینده گره بانک.ها برای صنعتگران باز خواهد شد و تسهیلات مانند خونی در بدنه صنعت به گردش در خواهد آمد.
در مصاحبه پایانی سال 89 با علی.اکبر محرابیان وزیر صنایع و معادن موضوعات مختلفی مطرح شد از مشکلات بانکی تا گپ. و گفت عیدانه. باهم متن مصاحبه را می.خوانیم:
در نیمه دوم سال از عملکرد بانک.ها گلایه کردید و معتقد بودید که نظام بانکی کشور به دلیل سودهای بالایی که می.گیرد باید اصلاح شود. پیش از این چرا به این موضوع مهم اشاره نمی.کردید؟
با نظام اقتصادی که پیش از این در کشور وجود داشت، امکان اصلاح نظام بانکی نبود، اما با اصلاح ساختارهای اقتصادی کشور و اجرای قانون هدفمند سازی یارانه.ها، زمان اصلاح نظام بانکی فرا رسیده است.
اگر قیمت انرژی صنایع همانند قیمت انرژی در دنیا باشد، باید سودهای بانکی نیز هم.عرض با سود بانکی در سایر نقاط دنیا شود.
اکنون بانک.های ما برای دریافت و پرداخت سود با یکدیگر مسابقه می.دهند و این درحالی است که در بازار رقابتی باید خدمات بیشتر با نرخ.های مناسب.تر و سود کمتر در اختیار مصرف کنندگان قرار گیرد. به هر حال صنایع و مردم بیشترین سهم را در اصلاح نظام تولید دارند.
دولت برای اصلاح صنایعی که نیازمند نوسازی است در قالب کمک.های بلاعوض و تسهیلات ویژه از صنایع حمایت می.کند.
در هر صورت این وزارتخانه تعطیلی حتی یک کارگاه را نمی.پذیرد و از طرح.های نوسازی و بهبود شرایط تولید در صنایع حمایت همه جانبه می.کند. لذا برای اصلاح شرایط و توسعه اقتصادی باید بانک.ها هم روش و شیوه خود را تغییر دهند و همپای صنعت رشد کنند.
بانک.ها نباید فقط خودشان را در سودها مشارکت بدهند، از این رو صنعتگران زمانی می.توانند به نقطه اوج برسند که بانک.ها انقباضی عمل نکنند و برای صنعت تسهیلات مناسب قائل شوند.
به اعتقاد شما مدیران بانک.ها به شیوه سنتی بانک.ها را اداره می.کنند؟
در نظام بانکی کشور مدیران خوبی داریم و مشکل اصلی در قوانین است. در حال حاضر گام .مهمی. را دولت شروع کرده است که اصلاح نظام بانکی در راستای حل مشکلات صنعتگران از جمله این موارد است.
اصلاحات نظام بانکی بویژه بانکداری اسلامی .امری کاملاً ضروری است. بانکداری اسلامی .تنها در نظام تئوری تعریف و خلاصه نمی.شود. سودهای 20 درصدی که بانک.ها با نام قرارداد مشارکتی در عوض واگذاری تسهیلات دریافت می.کنند، در هیچ منطق بانکداری پذیرفتنی نیست.
بانک.ها باید در سود و زیان مشارکت داشته باشند. در این راستا سود بانک.ها باید رقابتی باشد تا حجم اعظمی. از مشکلات صنعتگران رفع شود. رقابت باید در نرخ پائین و کیفیت بالا صورت بگیرد و منطق آن باید در نظام بانکی لحاظ شود.
سود.های 17 و 18 درصدی که بانک.ها از صنعتگران دریافت می.کنند از یک سو باعث افزایش پایه تورم در کشور شده و از سوی دیگر قیمت تمام شده محصولات صنعتی را افزایش داده است.استعدادهای نظام بانکی که امروز مدیران فعال و توانا در رأس آن قرار دارند با دریافت این سودها بروز نمی.کند و وقتی مدیر یک مؤسسه پولی یا بانکی این اطمینان را داشته باشد که در پایان سال سطح سود 18 درصدی برای او تضمین شده است استفاده از شیوه.های نوین بانکداری برای او اهمیت چندانی نخواهد داشت. شیوه.های کنونی مدیریت بانک.ها باید مورد بازنگری قرار گیرد. ده.ها شیوه برای سوددهی بانک.ها وجود دارد اما در حال حاضر از این شیوه.ها استفاده نمی.شود.
سال آینده این مشکل حل می.شود؟
بله. اصلاح نظام بانکی از اوایل سال آینده آغاز می.شود و صنعتگران می.توانند این اطمینان را داشته باشند که اصلاح قوانین بانکی به نفع آنها و تولید خواهد شد و قانون جدید بانک.ها دیگر رقابت.پذیری در سود را پایان می.دهد و تمام بانک.ها با مصوبه دولت بایستی همگام با صنعت حرکت کنند.
ابتدای سال 89 یعنی اوایل فروردین مقام معظم رهبری از یکی از صنایع بزرگ کشور بازدید کردند و این اتفاق خیلی خوبی برای صنعت کشور بود. شما چه زمان از این دیدار مطلع شدید؟
چند روز قبلش.
انتظار چنین اتفاقی را داشتید؟
قاعدتاً خیر چون حرکت مرسومی .نیست.
اگر به شما می.گفتند که مقام معظم رهبری قصد دارند از یک واحد صنعتی بازدید کنند، کدام واحد را معرفی می.کردید؟
با من در مورد چند واحد صنعتی مشورت شد ولی در جمع.بندی یک کارخانه خودروسازی انتخاب شد. بالاخره در شرایط آن زمان رفتن به یک گروه خودروسازی حائز اهمیت بود [اواخر سال 88، نمایندگان مجلس تعرفه واردات خودرو را 70 درصد تصویب کردند و این امر می.توانست در زمان بلوغ خودروسازان مشکل ایجادکند لذا حضور مقام معظم رهبری در یک مجموعه خودروسازی سبب شد تا تعرفه واردات خودرو برای سال 89، 90درصد باقی بماند.
چرا کارخانه خودروسازی را انتخاب کردید؟
طبق گفته مقام معظم رهبری حضور در ایران.خودرو نمادین بود. این امر در حقیقت بیانگر حضور در بین صنعتگران و مدیران صنعتی کشور بود.

در آن دیدار رهبر معظم انقلاب بحث.های مختلفی را مطرح کردند، به نظر شما کلیدی.ترین موضوع چه چیزی بود؟
«منظورمان از صنعت ایرانی، صنعت برگرفته از اندیشه ایرانی است.» به اعتقاد بنده این جمله بالاترین فراز صحبت.های مقام معظم رهبری است که ایشان تبیین کردند. با این تعریف صنعت مونتاژ و کپی به عنوان هدف صنعت محسوب نمی.شود. قدرمسلم با آن پتانسیل علمی .و تحقیقاتی که در کشور داریم این امکان و موقعیت وجود دارد که بتوانیم روی صنعت جوشیده از فکر ایرانی برنامه.ریزی نماییم و در این زمینه شاهد رشدهای خوبی باشیم.
بازدید مقام معظم رهبری از یک گروه صنعتی بی.نظیر بود اما این رخداد دو دیدگاه داشت. یکی آن که برخی از مدیران با استفاده از عکس و بنرها چنین اتفاقی را به نمایش بگذارند و یا این که دیدگاه عمیق.تری داشته باشند و این..که دیدگاه.های ایشان را توجه کنیم و طبق آن برنامه.ریزی نماییم. حال سؤال این است که بعد از بازدید مقام معظم رهبری چه اتفاقی برای خودروسازان رقم خورد و آنها چه استراتژی جدیدی را پیش رو گرفتند؟
بیان این افکار در جمع مدیران اصلی حوزه صنعت و مدیرانی که تصمیم.های آنها در بخش صنعت حائز اهمیت است بسیار مهم بود؛ چرا که جهت.گیری.ها را مشخص می.کرد.
بر این اساس خیلی از تصمیمات و اقداماتی که بعد از بازدید ایشان از یک گروه صنعتی به عمل آمد، تحت تأثیر قرار گرفت و در حال حاضر در جلسات استراتژیک و اتاق فکر وزارت صنایع و معادن سخنان مقام معظم رهبری به عنوان یک منشور مطرح می.شود. این ملاقات و بازدید در شرایطی انجام شد که ایران پتانسیل و توانایی اجرای صحبت.های رهبری را دارد. در طول سال 89، موفقیت.های خوبی در زمینه صنعت حاصل شده است.
با این اوصاف صنعت خودروسازی موقعیت جدیدی پیدا کرده است؟
بله. بعد از ملاقات ایشان چند سند راهبردی چون نگارش استراتژی توسعه صنعت خودرو و تدوین برنامه.های جامع که همه آنها عملیاتی هستند، تنظیم شد.
اوایل سال 89 به بحث خودروسازی بسیار بها دادید و حتی به صورت سرزده به چندین نمایندگی خدمات پس از فروش خودرو رفتید، اما گویا در نیمه.های سال رسیدگی به وضعیت و مشکلات خودرو را رها کردید. [علت این بازدیدها، عدم استفاده از قطعات چینی در خودروها بود که بعضاً با شکایت.های متعدد مردمی .روبه.رو شده بود]
اکنون دوباره مردم نسبت به وضعیت فعلی خودروهای ساخت داخل گلایه دارند،. گویا قطعات چینی به خودروسازان و نمایندگی.ها مجدداً رسوخ کرده است؟
از نظر من رها نشده است، کار با برنامه در حال پیش رفتن است. در ابتدای سال کار رسانه.ای صورت گرفت تا این برخوردها همانند کاتالیزوری عمل کند که خودروسازان و نمایندگی.ها دیگر از قطعات چینی بی.کیفیت استفاده نکنند. خودروهای وطنی روی خط تولید، استاندارد و براساس استانداردهای 51گانه در حال تولید هستند. همچنین یک ضعف دیگر، این بود که تعداد مراکز خدمات پس از فروش خودرو بسیار کم بود و طی آخرین تصمیم.ها خودروسازان موظف شدند تعداد نمایندگی.ها را با سرعت افزایش دهند. شرط تولید رعایت استانداردها است، لذا خودروسازان باید طبق استانداردهای تعریف شده حرکت کنند.
ولی خودروهایی که اخیراً تحویل داده شده، بعضاً دارای قطعات چینی و بی.کیفیت هستند؟
اصلاً اینگونه نیست.
اما استفاده از قطعات چینی کاملاً محرز است. خودرویی که 300 کیلومتر حرکت داشته قاعدتاً با پاره شدن تسمه دینام نمی.تواند خودروی سالم باشد؟
خودروساز که نمی.تواند از مسیر غیرقانونی قطعات خودرو وارد کند، لذا آمار واردات قطعات خودرو از چین هر ماهه کنترل می.شود. کنترل.هایی هم روی خطوط تولید صورت می.گیرد. البته این کنترل.ها توسط خودروساز انجام نمی.شود بلکه شرکت.های بازرسی مسئول انجام این کار هستند.
در هر صورت استفاده از قطعات چینی در خودروسازی.ها و قطعه.سازان را نفی نمی.کنم. قانون گمرک ضوابط خاص خودش را دارد و خودروساز با در نظر گرفتن آن می.تواند اقدام به واردات کند.
یک صنعتگر نمی.تواند قطعه چینی وارد کند و آن را به اسم ایرانی بفروشد، این یک جرم است، به عبارتی اغفال مشتری محسوب می.شود. این معضل [یعنی استفاده از قطعات چینی در خودروها] در شرایط فعلی بسیار کم شده است.با تمام این توضیحات سال آینده اجازه نمی.دهیم قطعات چینی بی.کیفیت در خطوط تولید و یا خطوط مونتاژ قرار گیرند. قیمت خودرو از سوی ایران خودرو در اولین روز اجرای هدفمند کردن یارانه.ها بطور متوسط بین 2 تا 5 درصد کاهش یافت.
البته در مورد خودروهای پرفروش این درصد در کمترین حالت ممکن بود، اما گروه سایپا این کار را انجام نداده است. در محصولات ایران خودرو حداقل 2درصد تخفیف داشتیم، ولی در محصولات سایپا کار گروهی در حال بررسی است که قیمت محصولات این مجموعه نیز کاهش قیمت پیدا کند.تلاش خودروسازان مبتنی بر این موضوع است که قیمت خودروها را تا جایی که امکان دارد پائین.تر بیاورند و البته این با در نظر گرفتن افزایش سطح کیفی خودرو.ها در سال.های آتی است.
طبق گفته شما برای سال آینده در اصفهان یک قطب جدید خودروسازی احداث خواهد شد. این موضوع چگونه دنبال خواهد شد؟
سازمان گسترش و نوسازی صنایع مأموریت یافت تا در راستای افزایش رقابت.پذیری و توسعه محصولات جدید در کشور در قالب یک شرکت حقوقی مستقل نسبت به طراحی و تولید یک خودروی کاملاً ایرانی با استفاده از ظرفیت.های بخش خصوصی در استان اصفهان از قبیل طراحی و تولید قطعات، مجموعه.ها، بدنه و برند اقدام کند. این واحد خودروسازی نباید در قالب ایران خودرو یا سایپا باشد، بلکه باید با یک شخصیت حقوقی کاملاً مستقل و افق دید وسیع وارد بازار خودرو شود. در استراتژی صنعت خودرو پیش.بینی شده، تولید خودرو به سه میلیون دستگاه و صادرات آن به یک.میلیون دستگاه در سال برسد. از همین رو، این ظرفیت وجود دارد که در استان اصفهان یک واحد خودروسازی جدید احداث شود.
صنعت خودرو در کشور باید به جایگاهی برسد که بتواند در یک شرایط برابر با خودرو سازان جهان رقابت کند و سهم خود را در بازار حفظ کند. این درست همان کاری است که امروز بسیاری از صنعتگران ما در سایر بخش.ها انجام داده.اند. قاعدتاً این موضوع باعث می.شود که خودرو سازان تولیدات خود را باکیفیت.تر و ارزان.تر کنند.
به هدفمندکردن یارانه.ها و روزهایی که پشت سر گذاشتید هم اشاره داشته باشید. هفته اول و دوم هدفمندکردن یارانه.ها شرایط شما چگونه بود؟ آیا استرس آن را داشتید که بخش صنعت با بحران مواجه شود؟
کاملاً عادی بودم.
من هر موقع که فرصت خواب پیدا کردم با کمتر از 10 شماره خوابم برده است، برای این که زمان خواب ما بسیار محدود است، ولی در آن ایام نسبت به سایر روزها پرکارتر بودم. همچنین جدول کارهای روزمره تغییر پیدا کرد. در این راستا جلسات و نشست.های متعدد برگزار شد تا صنعت کشور بتواند از این مسیر به بالندگی برسد.
این جواب را می.توان این.گونه استنباط کرد که برنامه.ریزی شما برای هدفمندکردن یارانه.ها بسیار مطلوب بوده است؟
یک اغنای عمومی در سطح جامعه از قبل دیده بودیم و دوم این که برنامه.ریزی در سطح دولت انصافاً جامع بود و سوم این که تجربه تبصره 13 [ستاد مدیریت حمل و نقل که به واسطه فعالیت این بخش موضوع سهمیه.بندی بنزین استارت خورد] را داشته.ام، لذا استرس خیلی کم بود.
به عملکرد بخش هدفمندکردن یارانه.ها چه نمره.ای می.دهید؟
نمره بسیار خوب و بالا می.دهم.
نقطه ضعفی که در این بخش بوده است را بگویید؟
بزرگ.ترین نقطه ضعف این بود که چرا دولت.های قبل در اجرای هدفمندکردن یارانه.ها تعلل کردند و این منفعت ملی به بطالت رفت.
دستاوردهای هدفمندکردن یارانه.ها را توضیح دهید؟
اولین نشانه.ای که می.توانیم با اطمینان به آن اتکا کنیم موضوع بورس است. بورس ما از ابتدای سال 89 رشد قابل توجهی داشته و حتی در برخی مواقع شاهد رشد 80درصدی شاخص بورس هم بوده..ایم که صنعت سهم قابل توجهی از این رشد داشته است.افزایش مصرف انرژی در بخش صنعت و تولید هم دومین شاخصی است که نشانگر تأثیر اجرای قانون هدفمندی یارانه.ها در بخش صنعت است.
همزمان با اجرای قانون هدفمندسازی یارانه.ها مصرف انرژی در بخش خانگی بطور میانگین 20درصد کاهش یافته است، این در حالی است که بعد از اجرای قانون هدفمندسازی یارانه.ها مصرف گاز در بخش صنعت و معدن حداقل 20درصد افزایش یافته است. از یاد نبریم تا همین چند سال پیش مهمترین دغدغه بخش صنعت در فصول سرد سال تأمین گاز بود، اما امسال در سردترین فصل سال، نه تنها گاز صنایع تأمین شد بلکه این مصرف 20درصد هم افزایش یافته است.
منبع: شبكه ايران

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: فان پاتوق]

[مشاهده در: www.funpatogh.com]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 282]