محبوبترینها
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1803124176
پایههای منوریل درحال تبدیل شدن
واضح آرشیو وب فارسی:نیک صالحی: معاون حمل و نقل و ترافیك شهردار تهران از نصب دستگاههای كارتخوان در كلیه ایستگاههای BRT تا پایان دی ماه خبر داد. مهندس تشكری هاشمی كه در سامانه ۱۸۸۸ به منظور ارتباط مستقیم و پاسخگویی به شهروندان حضور یافته بود، به سوالات خبرنگاران نیز پاسخ داد. وی درباره راهاندازی خط BRT گفت: حمل و نقل با اتوبوس در تهران و كشور به سبك و شیوه بسیار سنتی بوده و در طول سالیان گذشته به هیچ وجه از تجربیات دنیا در این زمینه استفاده نشده، به همین دلیل مطالعاتی در یك و نیم سال گذشته برای راهاندازی حمل و نقل سریع با اتوبوس و كارآمد كه نتیجه خوبی به دنبال داشته باشد، را آغاز كرده‌ایم و در نهایت سیستم BRT طراحی شد. وی افزود: برای این سیستم، چهار پارامتر شامل ناوگان، ایستگاه، مسیر و سیستم هوشمند حمل و نقل طراحی كرده‌ایم كه فاز اول آن مسیر و دو پارامتر دیگر یعنی ایستگاه و اتوبوس هم اكنون مهیا شده و هم اكنون شب‌ها به خاطر جلوگیری از اختلال در جابجایی مسافران، اقدامات تكمیلی همچون اتصال قطعات و استحكام فرم‌ها انجام میشود، به علاوه آنكه نصب ایستگاههای نظارت تصویری، سیستم‌های اطلاع رسانی و بخشی از نورپردازی و تزئینات، شیشه و غیره نیز در حال انجام است كه ظرف یك هفته آینده نیز این عملیات پایان می‌یابد. وی درباره ایجاد مشكلات برای شهروندان در دو روز گذشته، گفت: علت مشكلات اساسی كه در روز گذشته ایجاد شد، به خاطر ضعف در آموزش بود و ما باید با كمك رسانه ملی و مطبوعات و آموزش چهره به چهره، اطلاعات لازم را به شهروندان ارائه كنیم كه البته روز گذشته بروشورهای آموزشی بین شهروندان توزیع شد و آموزش كاركنان اتوبوسرانی نیز ادامه خواهد یافت. تشكری هاشمی درپاسخ به این كه چرا آموزش را قبل از اجرای طرح انجام ندادید، توضیح داد: تا زمانی كه نمونه‌های عینی كار اجرایی نشود، اشكالات و ایرادات مشخص نشده و مسلما راهاندازی این خط، ابزاری برای آموزش و آمادهسازی برای سایر خطوط محسوب میشود، زیرا BRT در یك خط نخواهد بود و این سیستم به صورت شبكه یكپارچه در چهار گوشه پایتخت راهاندازی میشود، تا شهروندان در هر یك از نقاط امكان دسترسی به این سیستم را داشته باشند، تا به مقصد مورد نظر برسند و آموزش‌های مناسب در خط فعلی BRT انجام میشود، تا از آن به عنوان الگو در سایر خطوط نیز بهره‌مند شویم. وی اذعان كرد: با توجه به این كه در روز گذشته، مردم آشنایی زیادی با سیستم جدید BRT و ایستگاه‌ها نداشتند، شاهد تجمع در ایستگاه‌ها بودیم و انضباط مورد نظر ملاحظه نشد كه امیدواریم با آموزش این مشكلات را حل كنیم، اما در عین حال نمی‌توان از مسافر بخواهیم كه الزاما در ثانیه‌های پیش‌بینی شده پیاده و سوار شوند و به آن‌ها دستور دهیم، بلكه باید با فراهم كردن امكانات، مشكلات را حل كنیم كه حل بخشی از مشكلات، نیازمند احداث تقاطعهای غیرهمسطح در خط BRT است كه این موضوع در دستور كار قرار دارد. وی افزود: برای این كه حركت اتوبوس‌ها از انضباط بهتری برخوردار شود، علاوه بر تقاطعهای غیرهمسطح باید پل‌های عابر پیاده نیز آمادهسازی شود، تا تردد عابران پیاده در سطح سواره را به حداقل برسانیم و امكان حركت اتوبوس‌ها بیشتر شود. شهردار تهران افزود: البته بسیاری كشورهای دنیا از موانع فیزیكی كه در كشور ما استفاده میشود، استفاده نمی‌كنند، زیرا در این كشورها در بسیاری موارد مردم هنگام تردد رعایت نكات لازم را دارند، اما متاسفانه در كشور ما و در تهران به خاطر رعایت نكردن برخی مسائل مجبوریم، از برخی موانع همچون چشم گربه‌ای و یا غیره، برای جداسازی استفاده كنیم تا افراد و یا سایر وسایل به صورت غیرمجاز به خط ویژه وارد نشوند. تشكری هاشمی افزود: تلاش می‌كنیم تا با تكمیل فرهنگ‌سازی و آموزش، امكان سبقت گرفتن اتوبوس‌های BRT را از یكدیگر فراهم كرده، تا علاوه بر افزایش سرعت، همچنین امكان عبور خودروهای امدادی را نیز فراهم كرده تا آن‌ها نیز پشت ایستگاههای BRT معطل نمانند. وی افزود: حتما یك خط، برای تردد اتوبوس BRT پاسخگو نیست و باید به دنبال ایجاد خط دوم باشیم كه در حال بررسی این موضوع هستیم، تا دو خط در هر جهت برای اتوبوس‌های BRT فراهم كنیم و اگر این بررسی‌ها نتیجه مثبت داشت، به عنوان یك راهكار مورد توجه قرار خواهد گرفت. وی افزود: در شرایط حاضر و در كوتاه مدت شهروندان باید شهرداری را همراهی كرده و با تحمل و صبر كمك كنند، تا مشكلات و معایب حل شود، زیرا هر كار بزرگی نواقصی دارد كه سعی می‌كنیم، تا یك هفته تا ۱۰ روز آینده این نواقص را رفع كنیم. معاون شهردار تهران تصریح كرد: اتوبوس‌های BRT نیز بهتر از گذشته شده‌اند، اما این اتوبوس‌ها مدل ایده‌آل و نهایی نبوده و اوایل سال آینده شهروندان شاهد فعالیت‌های اتوبوس‌های مناسب در خط BRT بوده و نیازهای آن‌ها مرتفع خواهد شد و این خط به عنوان یك الگو برای حل مشكل حمل و نقل عمومی كه مدنظر مجلس، دولت و شهرداری و غیره است، مطرح شود. تشكری هاشمی در پاسخ به سوال خبرنگار ایسنا مبنی بر این كه سرعت اتوبوس‌های BRT به خاطر توقف طولانی مدت در ایستگاههای نصب شده كاهش یافته است، گفت: از اجرای طرح BRT تنها ۲۴ ساعت می‌گذرد و اتوبوسرانی تنها ۱۲ ساعت، ماموریت در این خط انجام داده، بنابراین قضاوت در شرایط فعلی زودهنگام است و به دنبال این هستیم تا ظرف یك هفته تا ۱۰ روز آینده با آموزش و همراهی مردم بسیاری از مشكلات را رفع كنیم و قطعا هیچ كس انتظار ندارد كه مسافران در هر جایی كه اتوبوس ترمز كرد در سطح خیابان پراكنده شوند و با سیستمی كه هم اكنون راه اندازی شده، همه مسافران داخل ایستگاه سوار و پیاده می‌شوند و این مطلوب همه است. البته نواقصی هم وجود دارد كه باید رفع شود و مسلما با احداث تقاطعهای غیرهمسطح و نصب پل‌های عابر پیاده، این مشكلات به حداقل خواهد رسید. وی با اشاره به افزایش ۱۵۰ درصدی تقاضای مردم در خط BRT گفت: علیرغم این كه این خط دارای مشكلات و سختی‌هایی است، اما مردم سیستم را خوب شناخته و از آن استفاده می‌كنند و این امر نشان دهنده این است كه با همه مشكلات این شبكه و این سیستم به عنوان یك روش قابل قبول نزد مردم است، اما این موضوع تكلیف را از ما ساقط نمی‌كند. وی راهاندازی خط BRT در خیابان ولیعصر را رد كرد و گفت: به خاطر مشكلاتی كه در عرض این خیابان وجود دارد امكان راهاندازی خط BRT در آن وجود ندارد. وی در ادامه از مجهز شدن كلیه ۲۶ ایستگاه BRT به دستگاههای كارتخوان تا پایان دی ماه خبر داد و گفت: شهروندان پایان دی ماه می‌توانند، از كارت‌های اعتباری مترو هنگام سوار شدن به اتوبوس‌های BRT استفاده كنند و مبلغ ۲۰ تومان از بلیط‌های آنان كسر میشود، اما با احتساب تخفیف ویژه كارت‌های اعتباری در حقیقت آنان برای سوار شدن در این اتوبوس‌ها ۱۴۲ ریال می‌پردازند. وی همچنین افزود: سیستم اعلام زمان رسیدن اتوبوس به ایستگاه، نصب دوربین‌های نظارت تصویری GPS و اطلاع رسانی به مسافران، حداكثر تا یك هفته آینده كامل میشود و بدون تردید تا زمان رسیدن اتوبوس، اطلاعات لازم به صورت صوتی و تصویری در اختیار مسافران قرار خواهد گرفت. وی در باره سیستم گرمایشی و سرمایشی ایستگاههای BRT گفت: با توجه به این كه این ایستگاه‌ها مسقف بوده و با شیشه محصور شده‌اند به همین حد اكتفا شده و فعلا سیستم گرمایشی و سرمایشی را در دستور كار نداریم و این موضوع را در صورت امكان در آینده پیگیری خواهیم كرد. منوریل صادقیه سوال دیگر خبرنگاران از معاون شهردار بود كه وی در این باره نیز گفت: مطالعات نشان می‌دهند كه منوریل سیستم مطلوبی برای تهران نیست، البته اگر بحث كارشناسی باشد، آمادگی داریم از این ایده دفاع كنیم، زیرا سیستم منوریل پاسخگو نیست. وی افزود: اما به عنوان ابزار توریستی و گردشگری حاضر هستیم كه در كریدوری كه پیشنهاد كرده‌ایم كه این كریدور حدفاصل برج میلاد تا نمایشگاه بین‌المللی است، مونوریل را احداث كنیم، زیرا این سیستم كارایی جابه جایی حمل انبوه مسافران را ندارد. وی افزود: علیرغم این كه قادریم سالانه ۲۰ كیلومتر مترو بسازیم، اما سالانه معادل یك و نیم كیلومتر بودجه متروسازی در اختیار ما قرار می‌گیرد، این در حالیست كه كلیه امكانات توسعه مترو از قبیل حفر تونل و ساخت واگن‌ها را برخورداریم و این سیستم، یك شبكه بی نظیر برای جا به جایی انبوه مسافران است و معتقدیم اگر بودجه‌ای برای احداث منوریل وجود دارد، بهتر است آن را به ساخت مترو اختصاص دهند. به گفته وی در تمام دنیا نیز تنها ۵/۳ درصد خطوط ریلی به منوریل اختصاص یافته، بنابراین با این استدلال بهتر است، پول منوریل را بدهند تا مترو بسازیم. وی درباره جمع‌آوری پایههای منوریل صادقیه نیز گفت: پایههای منوریل صادقیه با بررسی‌های انجام شده در طراحی و اجرا دارای نواقصی بوده و از ایمنی مطلوبی برخوردار نیست و شهرداری نیز این طرح را تایید نكرده و اشكالات متعددی در اجرا دارد. همچنین مجریان این طرح اصراری بر ادامه اجرای این طرح ندارند و پایههای منوریل صادقیه در حال تبدیل شدن به آثار باستانی است كه زیبنده شهر نیست و مردم را باید از بلاتكلیفی خارج كنیم. وی افزود:هم اكنون محل پایههای منوریل صادقیه به خاطر بلاتكلیفی دارای آلودگی بصری و محل تجمع معتادان و ولگردان شده و ایمنی تردد خودروها نیز در این مسیر كاهش یافته و امكان بروز مشكلاتی وجود دارد، به همین دلیل به شورا پیشنهاد كردیم تا قبل از بروز هر مشكلی هرچه سریع‌تر تصمیم گرفته شود تا این پایه‌ها را جمع آوری كنیم. تبصره ۱۳ و چگونگی تحقق اعتبارات این بودجه و پرداخت آن‌ها به شهرداری تهران بخش دیگر سوال خبرنگاران از معاون شهردار تهران بود كه تشكری هاشمی نیز در این زمینه توضیح داد: بخش قابل توجهی از اعتبارات تبصره ۱۳ كه برای تهران در نظر گرفته شده، پرداخت نشده است. به عنوان مثال از دو هزار و ۷۵۰ دستگاه اتوبوسی كه در سال ۸۵ برای تهران پیش‌بینی كرده بودند، هنوز ۹۸۰ دستگاه به شهرداری تحویل نشده و در بخش تاكسیرانی نیز از هفت هزار و ۵۰۰ دستگاه، تنها پنج هزار دستگاه را تحویل داده‌اند و دو هزار و ۵۰۰ دستگاه كسری در این زمینه وجود دارد. وی افزود: جالب‌تر آنكه یك‌هزار دستگاه تاكسی در كارخانه ایران خودرو وجود دارد، اما علی رغم گذشت یك و نیم سال، هنوز اجازه توزیع این تاكسی‌ها را نمی‌دهند. تشكری هاشمی ادامه داد: همچنین برای توسعه مترو نیز اعتبارات مناسبی تخصیص نداده‌اند و تنها سالانه معادل ساخت یك و نیم كیلومتر مترو اعتبارات اختصاص یافته است. به علاوه برای پیش پرداخت خرید واگن‌های مترو، بودجه به تهران داده‌اند كه این اعداد با توجه به نیاز تهران به هیچ عنوان پاسخگو نیست. معاون شهردار تهران یادآور شد: علاوه بر این كه هنوز تعهدات تبصره ۱۳ برای تهران در سال ۸۵، به طور كامل پرداخت نشده، هم اكنون با گذشت ۱۰ ماه از سال ۸۶ نیز معلوم نیست كه از محل تبصره ۱۳ چه تعداد تاكسی و اتوبوس برای امسال به تهران تعلق می‌گیرد و برای توسعه مترو چقدر اعتبار پیش‌بینی كرده‌اند و به نظر می‌رسد این عملكرد با اصل اصول مدیریتی در تناقض است كه این امر زیبنده كشور نیست. وی با بیان این كه بسیاری از كلان‌شهرهای كشور علاوه بر تهران از تحقق و پرداخت نشدن اعتبارات تبصره ۱۳ گله‌مند هستند، درباره علت بروز این مشكلات، گفت: برای یك تبصره بودجه، ستاد و تشكیلاتی تعریف شده، این در حالی است كه سایر تبصره‌ها در وزارت خانه‌ها پیگیری می‌شوند و آن‌ها نیز پاسخگو هستند، اما هم اكنون ما نمی‌دانیم كه جواب مشكلات تبصره ۱۳ را از وزارت كشور پیگیری كنیم، یا از ستاد تبصره ۱۳ و كدام یك از آن‌ها پاسخگو هستند و همین امر موجب شده تا كشور از امكان حمل و نقل مناسب محروم باشد. به گفته معاون شهردار تهران، سه هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس از محل تبصره ۱۳ دچار عقب ماندگی هستیم در حالی كه اگر اعتبارات و سفارش ساخت اتوبوس‌ها را به موقع كارخانه‌ها می‌دادند، هم اكنون این تعداد اتوبوس تحویل تهران می‌شد. وی افزود: مدیریت شهری نمی‌داند كه چه میزان اعتبار از محل تبصره ۱۳ به تهران تخصیص می‌یابد، تا بر اساس آن برنامه‌ریزی كند و امسال نیز هیچ بودجه‌ای از محل تبصره ۱۳ به تهران اختصاص نیافته، جز ۲۰ میلیارد تومان یارانه بلیط مترو كه این عدد هم با توجه به این كه شهرداری خود حدود ۱۰۰ میلیارد تومان یارانه می‌دهد، قابل توجه نیست. وی تاكید كرد: برای ساخت سالانه ۲۰ كیلومتر مترو باید یك‌هزار میلیارد تومان در سال اختصاص یابد، این در حالی است كه سالانه ۲۰ میلیارد تومان در نظر گرفته میشود و این رقم بسیار ناچیز است. وی با اشاره به سهم ۳۰ درصدی حمل و نقل ریلی بر اساس مصوبه شهر تهران به مترو، گفت: این میزان هم اكنون شش درصد است و با اعتبارات كمی كه به مترو اختصاص می‌یابد، این مسئله را نشان می‌دهد كه عزم جدی برای یك كار جهشی و انقلابی وجود ندارد و از مسوولان ستاد تبصره ۱۳ انتظار داریم كه زمان را بیش از این از دست ندهند، زیرا از دست دادن زمان منجر به بروز عقب ماندگی زیادی در سال‌های آینده خواهد شد. معاون شهردار تهران ادامه داد: همان طور كه مترویی كه هم اكنون در اختیار شهروندان قرار گرفته، به خاطر عملیات اجرایی است كه در ۱۰ یا ۲۰ سال گذشته انجام شده، لذا اگر به موقع اعتبارات مترو هم‌اكنون اختصاص نیابد، اثر عقب‌ماندگی آن ۱۰ تا ۲۰ سال آینده معلوم میشود و آیندگان در آن زمان به عملكرد ما نمره قابل قبولی نخواهند داد. وی درباره جریمه ۶۳ میلیارد تومانی شهرداری از سوی سازمان تعزیرات حكومتی به خاطر افزایش نرخ آرم طرح ترافیك، گفت: به لحاظ حقوقی، سازمان تعزیرات حكومتی صلاحیت جریمه كردن شهرداری را ندارد و ورود این سازمان به لحاظ حقوقی در این مسئله صحیح نیست، اما شهرداری به روش قانونی این مسئله را پیگیری كرده و با راه‌حل‌هایی این مشكل را برطرف خواهد كرد. وی افزود: سازمان بازرسی كل كشور كه مسوولیت اجرای صحیح قانون را دارد، صراحتا اختیار سازمان حمل و نقل و ترافیك در فروش آرم طرح ترافیك را تایید كرده و طبق قانون هیچ ایرادی به آن وارد نیست. وی افزود: آنچه كه معلوم است، این است كه دوستان ما به انحای مختلف، می‌خواهند، موضوع ساده را به بحران اجتماعی تبدیل كنند و به همین خاطر، ابتدا به سازمان بازرسی كل كشور شكایت كرده و زمانی كه پاسخ منفی از این سازمان شنیده‌اند، به دیوان عدالت اداری، سازمان تعزیرات حكومتی و دادگاه‌های عمومی مراجعه كرده‌اند و گویا پاسخ برای آنان چندان اهمیتی ندارد و بیشتر به دنبال این هستند كه این موضوع را به عنوان یك معضل اجتماعی نشان داده و به آن استمرار بخشند در حالی كه قانون گذار تمام موارد را مشخص كرده و شهرداری از مجاری قانونی این موضوع را پیگیری خواهد كرد. وی تاكید كرد: مطمئن هستیم كه باید جریمه ۶۳ میلیارد تومانی شهرداری از سوی سازمان تعزیرات حكومتی نقض شود و شهرداری نیز از تمام حق قانونی خود برای حل مسئله استفاده خواهد كرد. تشكری هاشمی درباره معضل جابه جایی مسافران در ترمینال‌های پایتخت در هنگام شب یا نیمه شب، گفت: با توجه به این كه نمی‌توانیم، به خاطر نبود برخی سیستم‌ها، تاكسی‌ها را مجبور كنیم كه در مدت زمان مشخصی فعالیت كنند، بنابراین نقایصی در حمل و نقل مسافران وجود دارد كه برای حل این مشكل، شركت‌هایی را راهاندازی كرده‌ایم كه در قالب این شركت‌ها، تاكسی‌ها شیفت‌بندی شده و خدمات لازم را به مسافران ارائه كنند. گزارش: خبرگزارى ايسنا
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: نیک صالحی]
[مشاهده در: www.niksalehi.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 617]
-
گوناگون
پربازدیدترینها