يادداشت آرزوى خيابان دوطبقه عيب است !

واضح آرشیو وب فارسی:واحد مرکزي خبر: يادداشت آرزوى خيابان دوطبقه عيب است !
سعيد حكمت
جنجال هاى مربوط به «هزينه شدن يا نشدن بودجه ها روى هوا» تا چندى پيش به عنوان يك سوژه رسانه اى مطرح بود و هر از گاهى نيز صداى تركش هاى آن به گوش ها مى رسد.
مخالفان «هزينه شدن بودجه روى هوا براى احداث مونوريل» با اين توجيه كه چنين اقدامى صرفه اقتصادى ندارد، تيم رسانه اى خود را عليه اين راه هوايى بسيج و آن را در همان مراحل كارشناسى و ابتدايى زمينگير كردند. اين افراد مونوريل را يك رؤياى كودكانه و اسباب بازى مى دانستند كه بيشتر در زمينه گردشگرى و جلب توريست كاربرد دارد.پس از سياسى شدن مسير مذاكره براى احداث كريدورهاى هوايى از جمله مونوريل و البته تأكيد مسئولان وزارت كشور بر اين كه براى احداث اجبارى خطوط هوايى در پايتخت اصرار چندانى نداريم، هم اكنون سخن از راه هاى هوايى ديگر كه هزينه هايى به مراتب بيشتر از خطوط ريلى هوايى دارند به ميان آمده است.
ساخت خيابان ها و اتوبان هاى دو طبقه امروز در دستور كار شهردارى تهران است و همان تيم رسانه اى كه مونوريل را زمينگير كردند، هم اكنون طرح خيابان هاى دو طبقه را علم كرده اند. هر چند مديريت شهرى تهران از همان ابتدا اعلام كرد كه «خيابان هاى دو طبقه برخاسته از رؤيا و تفكرات خيال پردازانه نيست» اما اين نوع موضع گيرى محكم (بدون اين كه چنين تعبيرى به طور رسمى از سوى منتقدان و كارشناسان به كاربرده شده باشد) گوياى اين واقعيت است كه «آرزو بر مديريت شهرى تهران عيب نيست!»
از سوى ديگر برخلاف مديريت شهرى تهران كه مونوريل را ناجوانمردانه آماج تيرهاى مسموم اظهارنظرهاى غيركارشناسى و سياسى قرار دادند، منتقدان احداث خيابان هاى دو طبقه اما چنين رويه اى را در پيش نگرفتند و مديريت شهرى را به اين حقيقت رهنمون شدند كه «دنيا به اين نتيجه رسيده است كه صرف هزينه براى سيستم حمل ونقل ريلى ـ هوايى يا غيرهوايى ـ خيلى بهتر و به صرفه تر است و احداث معبر به آن شكل كه هم اكنون در تهران به آن توجه مى شود در اولويت قرار ندارد و از اهميت كمترى برخوردار است و دنيا مدت هاست كه از اين شيوه ها براى گسترش حمل و نقل عبور كرده است.در اين ميان نبايد از اين حقيقت غافل شد كه با توسعه شبكه حمل و نقل ريلى شهرى، شهروندان به استفاده از وسايل حمل ونقل عمومى تشويق مى شوند اما احداث معبر از جمله خيابان هاى دو طبقه، افراد را تشويق مى كند كه به وسايل نقليه شخصى روى آورده و موجب ازدحام و ترافيك بيشتر شوند.مسئله ديگر اين كه به اذعان كارشناسان، هزينه بهره بردارى و نگهدارى اين نوع معابر و خيابان ها بسيار بالا است و همه چيز فقط به هزينه هاى اوليه خلاصه نمى شود.همچنين به گفته سرپرست شوراى عالى ترافيك كشور نتايج بررسى هاى انجام شده در يك دوره ۱۰ ساله درباره دو موضوع توسعه سيستم حمل ونقل همگانى و احداث معابر نشان مى دهد كه منافع خالص اجراى اين پروژه ها در ارتباط با احداث معبر منفى اما درباره سيستم حمل ونقل همگانى مثبت است.موضوع ديگرى كه در اين ميان نبايد از آن غافل شد اين است كه به رغم ادعاى برخى مديران شهرى مبنى بر اين كه احداث خيابان هاى دو طبقه موجب كاهش آلودگى هوا مى شود، كارشناسان و مسئولان محيط زيست اعلام كرده اند كه چنين اقدامى هيچ تأثيرى در كاسته شدن از ميزان آلودگى هواى تهران ندارد و در حالى كه روزانه هزاران دستگاه خودرو وارد معابر تهران مى شوند، اين ميزان با احداث خيابان هاى دو طبقه كاهش نخواهد يافت.
به نظر مى رسد طراحان و مدعيان احداث خيابان هاى دوطبقه (كه اصرار به انجام اين كار تا زمان مشخص و با اهداف خاصى دارند) به جاى پافشارى بر طرح غيركارشناسى خود، آن را به بوته نقد بگذارند و اجازه دهند كه همه كارشناسان در يك فضاى مناسب و باز و بدون محدوديت زمانى، نظر خود را درباره اين طرح و البته طرح هاى ديگر همچون گسترش سيستم حمل ونقل ريلى هوايى و غيرهوايى اعلام كنند.
سه شنبه 16 مهر 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: واحد مرکزي خبر]

[مشاهده در: www.iribnews.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 112]