رشد 70 درصدي تقاضا در بازار خودروهاي ارزان قيمت

واضح آرشیو وب فارسی:ايرنا: رشد 70 درصدي تقاضا در بازار خودروهاي ارزان قيمت

سرمايه ، رضا بابايي بوئيني: طي 10 سال آينده بازار خودرو هاي ارزان قيمت تا 70 درصد رشد خواهد داشت. پيش بيني مي شود تا سال 2017 تعداد 16 ميليون دستگاه خودرو ارزان (خودروهايي با قيمت زير 10 هزار يورو) در سراسر جهان توليد خواهد شد. رشد 70 درصدي در اين بخش بسيار جلوتر از توليد جهاني خودرو است كه پيش بيني مي شود طي دهه آينده افزايشي 30 درصدي داشته باشد.

خودروهاي جديد اين بخش كه براي توليد آنها برنامه ريزي شده است، شامل تاتا نانو، فولكس واگن UP و مدل ارزان قيمت جديد توليد تويوتاست كه در حال حاضر با اسم رمز EFC مطرح شده است. فروش خودروهاي ارزان قيمت و خودروهاي تجاري سبك در سال 2007 در بازار جهاني 4/9 ميليون دستگاه بوده كه نشانگر 9 درصد افزايش نسبت به سال پيش از آن (2006) است. بيشترين رشد توليد خودرو ارزان قيمت مربوط به آسيا خواهد بود. اين رشد به خصوص در كشور هند كه مردم زيادي براي اولين بار وارد بازار خودرو مي شوند، بسيار چشمگير و قابل توجه خواهد بود. حدود 60 درصد از توليد خودرو ارزان قيمت در آسيا (به جز ژاپن) خواهد بود، اين در حالي است كه آمريكاي لاتين و روسيه نيز از اين رشد منتفع خواهند شد. پيش بيني مي شود تا سال 2018 تعداد 6/1 ميليون دستگاه خودرو ارزان قيمت تنها در كشور روسيه توليد شود بر طبق پيش بيني ها بازار خودروهاي ارزان قيمت در بازارهاي نهادينه شده خودرو معمولاً به دليل دسترسي به خودروهاي خوب دست دوم از استانداردهاي سختگيرانه و ايمني پاييني برخوردار خواهد بود كه البته در اين زمينه «داچيا لوگان» استثنا خواهد بود. با اين حال خودروهاي ارزان قيمت يكي از عوامل اصلي رشد در بازار اين صنعت به شمار مي روند. براساس پيش بيني هاي بزرگترين قطعه ساز جهان (شركت بوش) ميزان سهم خودروها داراي دامنه قيمتي كمتر از هفت هزار يورو تا سال 2010 به 13 درصد بازار جهاني (حدود 10 ميليون دستگاه خودرو) خواهد رسيد. براساس برآوردهاي موسسه مشورتي Ronald Berger ميزان توليد خودروهاي كمتر از 10 هزار يورو تا سال 2012 حدود 18 ميليون دستگاه خواهد بود البته دلايل اين رشد و افزايش سهم اين دسته از خودروها در بازارهاي جهاني، كاملاً آشكار و بديهي است. با ركود فروش خودرو در كشورهاي توسعه يافته بازارهاي در حال رشد در واقع موتور محركه رشد توليد خودرو بوده و براين اساس توليد خودروهايي مطابق با نيازهاي مشتريان اين بازارها، نوعي الزام حتمي براي صنعت خودرو به شمار مي رود اين امر به معناي كاهش هزينه هاي مشتري، هزينه هاي پايين خريد و هزينه هاي اندك نگهداري است و از سوي ديگر بايد واحد كاهش هزينه هاي توليدكننده براي به حداكثر رساندن قابليت سودآوري وي باشد البته برقراري اين موازنه به دليل فضاي اندك مانور و حاشيه سود ناچيز آن، امري كاملاً اساسي است. در انتخاب موضوع خودرو ارزان قيمت رهيافت هاي متعددي وجود دارد. تنوع رهيافت ها عمدتاً ناشي از ماهيت ناهمگون كشورها و مناطق در حال رشد است. در اين ميان ماهيت تقاضاي خريداران خودرو در كشورهاي برزيل، هند، چين و روسيه تفاوت هاي معناداري با يكديگر داشته و عواملي نظير وفور اقتصادي، زيرساخت، سليقه مشتريان، سنت و ناسيوناليسم بر گزينه انتخاب مشتري تاثيرگذارند.
همچنين رشد اين بازارها نيز با يكديگر متفاوت است. وضعيت كره جنوبي در 20 سال گذشته همانند شرايط و ويژگي هاي كنوني كشور چين بوده است. (اما اكنون) ساكنان جوان شهري و متخصص شهر سئول احتمالاً خود را بخشي از اقتصادي در حال رشد و نوظهور نمي دانند هر چند دهقانان فقير مناطق جنوبي اين كشور يقيناً اينگونه مي بينند. مطابق جديدترين يافته هاي موسسه just-auto توليد خودروهاي ارزان قيمت در صنعت خودرو و قطعه سازي جهان، داراي ويژگي هايي است كه خلاصه سرفصل هاي عمده آنها عبارتند از: در توليد خودرو ارزان قيمت، هيچ گونه «بخش يا كلاس» واحد و تعريف شده اي وجود ندارد. خودروي ارزان قيمت در واقع مفهومي است كه مي تواند شامل زنجيره اي از اندازه، نوع و قيمت هاي متعدد و متفاوت در بازارهاي مختلف شود. دو خودرو فيات Linea و تاتا نانو جزء خودروهاي ارزان قيمت تلقي مي شوند اما قيمت فروش خودرو فيات پنج برابر همتاي هندي خود است.
تجربه رنو در عرضه خودرو لوگان، حاكي از امكان پذيري كسب سودآوري خوب در توليد خودرو ارزان قيمت است. حاشيه سود اين خودرو براي رنو شش درصد است در حالي كه متوسط سود اين شركت خودروساز سه درصد است البته مزيت سودآوري براي شركت هاي برخوردار از حضور قدرتمند در اين بخش كاملاً آشكار است. خودروسازان فاقد برنامه توليد اين دسته از محصولات، در درازمدت به ويژه با در نظر داشتن برآورد رشد سالانه 18 ميليون دستگاه خودرو كمتر از 10 هزار يورو تا سال 2012 در وضعيت مساعدي نيستند. سودآوري بالا به ازاي هر دستگاه خودرو تنها در شرايطي دست يافتني است كه بخش
قابل ملاحظه اي از فروش به مدل هاي داراي آپشن هاي بيشتر اختصاص يابد. برآوردها حاكي از آن است كه اگر خودرو لوگان با قيمت اوليه پنج هزار يورو به بازار عرضه مي شد، سودآور نمي بود. واقعيت اين است كه متوسط قيمت نزديك به هشت هزار يورو، مهم ترين دليل سودآوري بالاي اين خودرو بوده است.
توليد يك مدل خودرو واحد براي پاسخگويي به تمامي بازارهاي در حال رشد در سراسر جهان، امري بسيار دشوار است البته تشابهاتي بين مناطق خاص- مثلاً آمريكاي لاتين و هند يا روسيه و چين- وجود دارد اما حتي خودرو لوگان نيز كه يافتن زمينه مشترك در آن براي اطلاق «خودرو جهاني» بسيار امكان پذير است، احتمالاً با بازار كشور چين تناسب چنداني ندارد و بايد همانند خودرو Sandero براي كشور برزيل و در نهايت هند، مورد طراحي مجدد گسترده اي قرار گيرد.
در اين ميان گيرايي خودروهاي بسيار ارزان قيمت مانند تاتا نانو حتي با محدوديت بيشتري روبه رو است. اين خودروها عملاً براي هند يا آسياي جنوبي جذابيت دارند. اگر خودروسازان بيشتري وارد اين حوزه شوند، احتمالاً به دليل محدوديت ميزان توليد، تخمين سودآوري آن كاري بسيار دشوار خواهد بود. انتقادهاي زيست محيطي از خودرو نانو، با توجه به اثرات جايگزيني آن بر وسايل نقليه ساده اي مانند Scooters، Mopeds، Tuk-tuks در كشور هند، كاري غيرمنصفانه است. ارتقاي اين خودرو ارزان قيمت به سطح استانداردهاي يورو V يا يورو VI مستلزم افزايش هزينه هايي است كه در نهايت موجب غيرعملي شدن پروژه خواهد شد. همچنين اين خودرو از لحاظ ايمني فاصله زيادي با استانداردهاي غربي دارد اما در كشور هند در مقايسه با سفر يك خانواده چهار نفره با يك سه چرخه معمولي اسكوتر بسيار ايمن تر است. در اين خصوص نبايد بازارهاي جهان سوم را با ارزش هاي غربي ارزيابي كرد.
يكي از امتيازات خودروسازان در طراحي خودرو ارزان قيمت براي بازارهاي نوظهور، جاذبه شگفت انگيز اين خودروها در بازارهاي توسعه يافته است. لوگان به رغم هزينه هاي كم توزيع و بازاريابي در بازار اروپاي غربي از فروش قابل توجهي برخوردار است. تاتا نانو نيز مي تواند به ويژه در فضاي پس از بحران در بازارهاي اعتباري و محيط اقتصادي ساده پسند غربي از اين شگرد بهره گيري كند. توجه به كاركرد اصلي خودرو (حمل و نقل) بدون استفاده از زرق و برق ظاهري مي تواند به عنوان شيوه اي در زندگي جذاب عمل كند هرچند مساله عملكردهاي زيست محيطي خودرو نبايد ناديده گرفته شود. تكوين برنامه اي براي توليد خودرو ارزان قيمت، تجربه يادگيري ارزشمندي براي خودروسازان در حوزه مديريت زنجيره تامين، توليد به مقياس اقتصادي از طريق پلت فورم توليدي موردنظر مشتري براي بازارهاي خاص به شمار مي رود. پروژه فيات 178 در حالي كه انتظارات مرتبط با توليد به مقياس را هرگز برآورده نكرد اما مجموع گروه را منتفع كرده و موجب توسعه ديگر برنامه هاي جهاني فيات از جمله پروژه Linea شد.
شنبه 13 مهر 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: ايرنا]

[مشاهده در: www.irna.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 388]