تبلیغات
تبلیغات متنی
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
طراحی سایت فروشگاهی فروشگاه آنلاین راه‌اندازی کسب‌وکار آنلاین طراحی فروشگاه اینترنتی وبسایت
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
سفر به بالی؛ جزیره‌ای که هرگز فراموش نخواهید کرد!
از بلیط تا تماشا؛ همه چیز درباره جشنواره فجر 1403
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1862356638
معاون شهردار: حاضريم يك خط منوريل برای دولت بسازیم
واضح آرشیو وب فارسی:عصر ایران: معاون شهردار: حاضريم يك خط منوريل برای دولت بسازیم معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران با تاكيد بر اين كه هيچ توافقنامهاي براي احداث منوريل با وزارت كشور امضا نكرده‌ايم، گفت: براي تأمين نظر دولت، حاضريم يك خط منوريل را به عنوان سمبل در تهران احداث كنيم. جعفر تشكري هاشمي در گفت‌وگو با فارس با تأكيد بر اين كه هيچ توافقنامهاي در رابطه با احداث منوريل توسط نمايندگان شهرداري تهران با وزارت كشور امضا نشده است، تصريح كرد: در كارگروهي كه براي بررسي مشكلات حمل ونقل عمومي شهر تهران برگزار مي‌شود بخش‌هاي مختلف حمل و نقل مورد بررسي و راهكارهايي براي حل مشكلات مرتبط با آن‌ها اتخاذ مي‌شود. وي در خصوص مذاكرات انجام گرفته در رابطه با منوريل گفت: به مسئولان وزارت كشور پيشنهاد داديم اگر دولت اصرار دارد كه در شهر تهران سيستم منوريل به صورت سمبليك وجود داشته باشد، مي‌توان اين سيستم را در كريدوري حد فاصل برج ميلاد تا نمايشگاه بين‌المللي كه جاذبه‌هاي توريستي و گردشگري دارد، احداث كرد. معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران با بيان اين كه چهار خط اعلام شده براي احداث منوريل همان خطوط 8 و 9 تعريف شده براي مترو هستند، تأكيد كرد: دولت معتقد است كه در اين مسير مي‌توان منوريل احداث كرد اما شهرداري بر اساس مطالعات كارشناسي معتقد است كه منوريل نمي‌تواند نقش يك سيستم حمل و نقل انبوه‌بر را در اين خطوط ايفا كند و پاسخگوي مسافران اين خطوط نيست. وي خاطرنشان كرد: موضوع مورد اختلاف دولت و شهرداري روي سيستم حمل و نقل است نه خطوط و تاكنون هيچ توافقي در اين رابطه صورت نگرفته است. اين كه برخي از دوستان صرفاً بر پايه مذاكرات و پيشنهاد‌هاي اوليه عنوان كنند كه شهرداري موافق احداث منوريل در خطوط مذكور است، منطقي نيست. تشكري هاشمي تأكيد كرد: حتي اگر شهرداري هم موافق با احداث منوريل به صورت سمبليك در بخشي از شهر باشد باز هم فرايند قانوني براي تصويب مسيرهاي احداث اين سيستم بايد به تصويب شوراي شهر و شوراي عالي ترافيك كشور طي شود. وي در پاسخ به اين پرسش كه توافقات امضا شدهاي كه هفته گذشته معاون عمراني وزير كشور در رابطه با آن صحبت كردند، در خصوص چه موضوعي بوده است، گفت: تصويب خط 8 و 9 توسط شوراي عالي ترافيك بدون تعيين نوع سيستم آن، راهكارهاي اتخاذ شده براي رفع مشكلاتي مربوط به تبصره 13، اتوبوسراني، تاكسيراني و خطوطي از مترو به عنوان موضوعاتي كاملاً مستقل از منوريل مواردي هستند كه توافقات مربوط به آن‌ها امضا شده است اما اين كه صورت جلسه امضا شدهاي در رابطه با منوريل وجود دارد، نمي‌پذيرم. به گفته وي در طرح جامع حمل و نقل و ترافيك شهر تهران نيز منوريل به صورت سمبليك و به عنوان طرحي براي جاذبه‌هاي توريستي در حد فاصل برج ميلاد تا نمايشگاه بين‌المللي پيشنهاد شده است. معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران خاطرنشان كرد: در يكي از جلسات كارگروه، مسئولان وزارت كشور تأكيد بر استفاده از سيستم منوريل داشتند كه گفتيم به هيچ عنوان اين سيستم را به عنوان يك سيستم مناسب نمي‌پذيريم. اگر قرار بر احداث اين سيستم باشد حتماً بايد بر اساس مطالعات كارشناسي توسط مشاوراني از شركت مترو، شركت دولتي قطارهاي شهري دولت با مشاركت يك شركت با تجربه بين‌المللي در حوزه ساخت خطوط ريلي باشد و هر گونه اقدامي بر اساس نتايج بررسي‌هاي اين گروه بايد انجام گيرد كه چنين بررسي تاكنون صورت نگرفته است. وي افزود: درباره خطوط 8 و 9 نيز گفتيم چون اين رينگ دور تا دور شهر و حومه تهران را در بر مي‌گيرد بخش‌هايي از آن را مي‌توان زيرزميني يا رو زميني يا حتي بالاتر از سطح زمين (عبور از روي پل)، مطابق نظر كارشناسان احداث كرد. تشكري هاشمي در پاسخ به اين شائبه كه ممكن است نظر كارشناسان به تناسب تغيير مديريت تغيير كند و آنان نيز بر اساس مواضع مديران خود نظر دهند، گفت: به اعتقاد من اين نوع نگاه‌ها مربوط به بدنه كارشناسي نمي‌شود. اتفاقاً كارشناسان هستند كه خيلي خوب مي‌توانند به دور از هرگونه مسائل حاشيه‌اي نظر دهند. ممكن است در برخي مواقع ديدگاه‌هاي مديريتي تحت تأثير مسايلي قرار گيرند اما كارشناسان به صورت مستقل، ارزيابي خود را درباره مسائل ارائه ميدهند. معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران در پاسخ به پرسش ديگري مبني بر اين كه اگر مبناي اظهارنظرها مباحث علمي است پس چرا نقطه نظرات كارشناسان تا اين حد متناقض است، گفت: به نظر من 2 راه حل براي رفع اين مشكل وجود دارد يا اين كه كار به مشاوران معتبر بين‌المللي سپرده شود تا پروژه فارغ از مسايل جانبي بررسي شود كه شهرداري تهران تابع نتيجه مطالعات مشاور عالي خواهد بود. اين موضوع را قبلاً هم اعلام كرده‌ايم الآن هم اعلام مي‌كنيم. وي افزود: راه حل دوم ديگر آن كه كارشناسان 2 طرف دلايل خود را براي احداث اين سيستم مطرح كنند و نظرات كارشناسي آن‌ها توسط كساني كه توسعه شهر برايشان اهميت دارد، به داوري گذاشته شود تا بسياري از سوالات مردم نيز رفع شود.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر ایران]
[مشاهده در: www.asriran.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 459]
-
گوناگون
پربازدیدترینها