امكا ن سنجي اجراي پيشنهاد اخير رئيس جمهوري آيا ايران اولين خودروساز جهان مي شود

واضح آرشیو وب فارسی:واحد مرکزي خبر: امكا ن سنجي اجراي پيشنهاد اخير رئيس جمهوري آيا ايران اولين خودروساز جهان مي شود
گروه اقتصادي، عليرضا بهداد؛ چندي پيش محمود احمدي نژاد وقتي در جمع مديران ايران خودرو استان خراسان رضوي حاضر شد، پيشنهاد كرد ايران خودرو طرحي پنج ساله ارائه دهد تا بازار خودرو در آسيا به اختيار ايران درآيد. رئيس جمهوري يك پيشنهاد ديگر نيز داد تا طبق طرحي 10 ساله ايران به رتبه اول توليد خودرو در جهان دست يابد.

فاصله

شعار تا واقعيت

براساس اين پيشنهاد احمدي نژاد خودروسازهاي ايراني طي پنج سال آينده محصولي را روانه بازار آسيا خواهند كرد كه مردم اين قاره كهن، خودرو ايراني را به انواع مدل هاي توليدي خودروسازهايي همچون تويوتا، ميتسوبيشي، هوندا، هيونداي و... ترجيح دهند. اگر اول مرداد سال جاري را بناي خواسته رئيس جمهوري قرار دهيم، خودروسازهاي ايراني بايد تا اول مرداد سال 1397 (يعني قبل از رسيدن به ايران 1400 و تحقق سند چشم انداز) بزرگ ترين خودروساز دنيا شوند و خودروسازهايي همچون جنرال موتورز، فورد، بي ام و، بنز و... را پشت سر بگذارند. مجموع توليد خودرو توسط ايران خودرو و سايپا در سال گذشته حدود يك ميليون دستگاه بوده است.

به عبارت ديگر كل توليد خودرو توسط خودروسازهاي دولتي و خصوصي كشور طي سال گذشته به بيش از يك ميليون دستگاه در سال نمي رسد.

اين درحالي است كه براساس آخرين آماري كه از سوي انجمن خودروسازان جهان (OICA) منتشر شده ژاپن تا آوريل سال 2008 با توليد 6/11 ميليون دستگاه انواع خودرو به عنوان بزرگ ترين سازنده خودرو در دنيا شناخته شده است.

تويوتا، سوزوكي، ميتسوبيشي، هوندا و مزدا بزرگ ترين خودروسازهاي ژاپني هستند كه در بين آنها تويوتا با توليد سالانه بيش از 2/7 ميليون دستگاه خودروي سواري در سال بزرگ ترين خودروساز دنيا به شمار مي آيد.

بنابراين اگر قرار باشد خواسته رئيس جمهوري براي رسيدن به رده اول خودروسازي دنيا محقق شود توليد انواع خودرو در ايران بايد تا 10 سال آينده 12 برابر شود تا با توليد سالانه 12 ميليون خودرو بتواند در راس كشورهاي سازنده خودرو قرار گيرد.

براساس نرم هاي جهاني ايجاد ظرفيت توليد هر خودرو به سه هزار دلار سرمايه گذاري اوليه نياز دارد. يعني اگر قرار باشد اولين خودروساز جهان شويم بايد حدود 33 ميليارد دلار سرمايه گذاري صورت گيرد تا ظرفيت لازم براي توليد اين تعداد خودرو در كشور فراهم شود.

از سويي ديگر همزمان با اين سرمايه گذاري بايد زيرساخت هاي لازم براي توسعه قطعه سازي كشور كه توان تامين قطعات مورد نياز براي 12 ميليون خودرو در سال را داشته باشد، فراهم شود. اين درحالي است كه قطعه سازهاي ايراني هم اكنون براي خودروهاي توليدي فعلي توان تامين قطعه با ساخت داخل بالاي 50 درصد را ندارند. پروژه ال90 نمونه بارز اين عدم توانايي است كه به سبب نرسيدن به موقع قطعات در حالي كه قرار بوده است تا امروز شمارگان توليدي حدود 300 هزار دستگاه داشته باشد حدود يك دهم، يعني 30 هزار دستگاه است.

بنابراين اگر قطعه سازهاي كشور همپاي خودروسازها قرار است به رتبه هاي اول جهاني دست يابند بايد حجم توليد و سرمايه گذاري خود را تقريباً به 20 برابر ميزان فعلي برسانند.

لازمه هاي فتح بازار منطقه يي

قطعاً هدف رئيس جمهوري از رسيدن به رتبه اول خودروسازي در دنيا ساخت خودرو فقط براي بازار ايران نيست چرا كه وي گفته است خودروسازهاي ايراني ابتدا در پنج سال اول بايد بازارهاي آسيا را فتح كنند. براي فتح بازار آسيا در پنج سال اول علاوه بر سرمايه گذاري كه بايد در ساخت خطوط توليد خودرو صورت گيرد، خودروسازهاي وطني بايد حجم زيادي از سرمايه گذاري را براي ايجاد مراكز خدمات پس از فروش در سراسر آسيا انجام دهند تا بتوانند با شبكه خدمات پس از فروش خودروسازهاي اروپايي، امريكايي و غول هاي آسيايي رقابت كنند.

البته قطعاً براي موفقيت در بازار آسيا ايران خودرو و سايپا محصولاتي را روانه بازار مي كنند كه از لحاظ قيمت و كيفيت با خودروهاي موجود در اين قاره قابل رقابت باشد.

به عنوان مثال اگر قرار باشد سمند توليد ايران خودرو وارد بازار آسيا شود براي فتح اين بازار نياز است شمارگان توليد اين خودرو از 70 هزار دستگاه در سال به بيش از يك ميليون دستگاه برسد تا با كاهش قيمت تمام شده و البته افزايش كيفيت بتواند با خودرويي هم كلاس خود همچون تويوتا كورولا در بازار آسيا رقابت كند. اما ذائقه مردم آسيا طي پنج سال آينده قطعاً مانند امروز نيست.

ژاپن به سمت توليد خودروهايي با سوخت آب، برق و سوخت هاي جديد رفته است. امريكايي ها توليد خودروهاي هيبريدي (برق و بنزين سوز) را در دستور كار خود قرار داده اند و اروپايي ها همچنان اصرار دارند بر خودروهاي ديزلي سوار شوند.

ايران خودرو و سايپا بايد براي همه اين ذائقه ها خودرو توليد كنند. ايران خودرو پس از آنكه دو سال پيش نخستين موتور پايه گازسوز جهان را به توليد انبوه رساند (البته توليد اين موتور هنوز به شمارگان ازپيش تعيين شده نرسيده است) اگر ان شاءالله مشكلي پيش نيايد (بنا به گفته يكي از مسوولان) طي سال جاري خودروهايي را روانه بازار مي كند كه موتورشان پايه گازسوز يا به عبارتي موتور ملي رويشان نصب شده است.

شرايط موجود

البته ايران خودرو و سايپا براي دستيابي به رتبه اول جهان بايد مشكلات ديگري را نيز پشت سر بگذارند. ايران خودرو يكي از بزرگ ترين شركت هاي بدهكار به بانك ها و قطعه سازان است.

براي اينكه مديران بزرگ ترين خودروساز خاورميانه با خيالي آسوده به توليد محصولات فعلي بپردازند، بايد اين ميزان بدهي كه گفته مي شود بيش از هزار ميليارد تومان است، به سيستم بانكي و قطعه سازان پرداخت شود و آنگاه اين شركت براي اول شدن در دنيا به فكر توسعه خطوط توليد خود باشد.

براي رسيدن به رتبه اول جهان مالكيت چندين پلت فورم (به قسمت هايي از خودرو كه ديده نمي شود پلت فورم مي گويند) براي خودروسازهاي ايراني لازم است.

اين در حالي است كه تاكنون پس از نيم قرن سابقه كشورمان در اين صنعت هنوز پلت فورم ايراني نساخته ايم. سمند كه تنها برند ايراني است روي پلت فورم پژو 405 نصب شده است.

خودروي ملي سايپا نيز كه دهه فجر از آن رونمايي مي شود از پلت فورم ريو بهره برده است. توسعه دانش طراحي خودرو كه رئيس جمهوري از آن به عنوان «اتاق خودرو» ياد كرده نيز بحث بسيار مهمي است و بايد خودروسازهاي كشورمان آن را روي پلت فورم هاي ايراني نصب كنند.
چهارشنبه 30 مرداد 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: واحد مرکزي خبر]

[مشاهده در: www.iribnews.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 144]