گريز رانندگان از پارکينگ، حلقه مفقوده ترافيک پايتخت

واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا: سعي مي کني هر جوري شده، خودروي خود را جا بدهي ‌اما تلاشت بي فايده است. تصميم مي گيري، سراغ پارکينگ عمومي بروي ولي زود منصرف مي شوي چون راهش دور است. مستاصل، دل به دريا مي زني و بدون توجه به تابلو هاي توقف ممنوع يا حمل با جرثقيل به خودت مي گويي: جهنم! جريمه شوم ، چاره اي ندارم. پارک دوبله مي کني، اما نگران هستي ! دلت مي خواهد قانونمند زندگي کني ولي توي اين شهر به ظاهر قانونمند، راهکارش را پيدا نمي کني. اين روزها، يافتن جاي پارک خودرو از عمده مشکلاتي است که در کنار معضل ترافيک، تبديل به دلهره اي هميشگي براي رانندگان خودرو در پايتخت شده است . اشباع خيابان ها از خودروهايي که هر روزه بدون حساب و کتاب وارد ناوگان حمل و نقل مي شوند، از يک سو و ظرفيت محدود معابر براي پارک حاشيه اي از سوي ديگر، سبب شده است تا پايتخت نشينان از لحظه حرکت با خودرو در سطح شهر تا زمان رسيدن به مقصد، همواره دغدغه پارک خودرو را داشته باشند. بر اساس آمار موجود سازمان حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران، هر خودرو در طول شبانه روز بطور متوسط در ساعات اوج صبح تنها 30 دقيقه حرکت مي کند و مابقي ساعات روز را در پارک بسر مي برد. البته اين بدان معنا نيست که براي هر سفر با خودروي سواري 30 دقيقه زمان صرف مي شود، بلکه منظور اين است که هر سفر با خودرو سواري، حدود 22 دقيقه و 3 دهم متوسط سرعت زمان انجام مي شود. نتايج بررسي هاي سازمان حمل و نقل ترافيک شهرداري تهران حاکي از آن است که پايتخت با پنج هزار و 600 کيلومتر معبر و بزرگراه، بيش از سه ميليون خودرو را در خود جاي داده است؛ حال آنکه فضاي مناسب پارک براي اين تعداد خودرو وجود ندارد. آنچه مسلم است، تناسب نداشتن معابر و بزرگراهها با خودروهاي موجود در سطح شهر، باعث ازدحام و مشکل پارک شده است که بايد راهکاري اساسي از سوي مسوولان شهري براي آن اتخاذ شود. آمار موجود در شرکت مطالعات جامع حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران نيز بيانگر آن است که تمام کوچه ها و معابر اصلي شهر، تبديل به پارکينگ بزرگ خودرو شده است ؛ بطوريکه ديگر راهي براي تردد وجود ندارد. بر همين اساس، کوچه‌هاي محلات مناطق دو، پنج، چهار، يک، ‌سه ، 15، 20 و 21 شهرداري تهران بيش از ساير مناطق پايتخت محل پارکينگ خودرو هستند. سيد جعفر تشکري هاشمي، معاون حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران در اين باره مي گويد: با توجه به تردد بيش از سه ميليون خودرو در پايتخت، به 700 هزار جاي پارک در توقفگاه هاي طبقاتي نياز است تا با تامين فضاي پارک مناسب، بخشي از مشکل برطرف شود. عده اي از کارشناسان شهري، کمبود پارکينگ را عامل بروز مشکلات و افزايش حجم پارک حاشيه اي در خيابان هاي شهر تهران مي دانند. آنان مي گويند: 60 درصد از رانندگان وسايل نقليه‌اي که در هسته مرکزي شهر تردد مي‌کنند، به دنبال فضايي براي توقف خودروي خود مي‌گردند. عده اي از کارشناسان ترافيک نيز، ايجاد پارکينگ‌هاي طبقاتي در پايتخت را تنها راهکار رفع معضل پارک حاشيه‌اي در معابر مي دانند. اين کارشناسان مي گويند: براساس استانداردهاي جهاني، بر مبناي عرض و ميزان تردد خودروها در معابر مرکز شهر، بايد توقفگاههايي با مساحت 800 تا دو هزار مترمربع و در سه تا شش طبقه احداث شود. به نظر مي رسد در شرايط موجود تهران، نياز به تامين فضاي توقف خودروها در مقايسه با نياز به فضاي حرکت خودروها از اهميت و ضرورت بيشتري برخوردار باشد. اين اظهارنظرهاي کارشناسي در حالي مطرح مي شود که طي دو سه سال اخير در طرحي جهادي، اقداماتي براي توسعه فضاي پارک خودرو از سوي مديريت شهري در تهران صورت گرفته است؛ بطوريکه در اين رابطه، با جذب بخش خصوصي، سعي شده است پارکينگ هاي بيشتري بصورت مکانيزه ساخته شود. پليس راهور نيز با اجراي طرح انضباط اجتماعي در پايتخت در ساماندهي پارک حاشيه اي و کنترل نظم ترافيک گام هايي را برداشته است. اما مشکل پارک خودرو در تهران، همچنان باقي است و هنوز شهرنشينان با مشکل پارک خودرو دست و پنجه نرم مي کنند. طبق آمار موجود سازمان حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران،‌ اکنون 12 پارکينگ عمومي طبقاتي و همسطح در مناطق مختلف شهر از سوي شهرداري تهران احداث و راه اندازي شده است که در بيشترين ظرفيت خود، داراي ده هزار فضاي پارک است . علاوه براين، تعداد زيادي پارکينگ عمومي، زير نظر اتحاديه پارکينگ داران در نقاط مختلف پايتخت احداث شده است که اکنون فعال هستند. اين درحالي است که شهروندان تهراني استقبالي از پارکينگ براي پارک خودروهاي خود نمي کنند؛ گويي علاقه وافري به پارک حاشيه اي خودرو در سطح خيابان ها و کوچه ها دارند. به نظر مي رسد، گريز عده اي از شهروندان در استفاده از پارکينگ به عنوان حلقه مفقوده در ترافيک، در کنار تنبلي و ضابطه مند نبودن آنان، تخطي از قوانين راهنمايي و رانندگي و عدم ساماندهي به مبحث پارک حاشيه اي، سبب شده است مشکل پارک خودرو در تهران به وضعيت اسف بار و معضلي بغرنج تبديل شود. همچنين افزايش سفرهاي شهري،‌ افزايش مصرف سوخت،‌ ايجاد آْلودگي هوا، ايجاد آلودگي بصري در شهر،‌ فرسودگي زودهنگام خودروها و مشکلات روحي و رواني رانندگان در اثر برخوردهاي لفظي و فيزيکي از ديگر مشکلات پارک حاشيه اي در شهر به شمار مي آيد. عده اي از شهروندان در گفت وگو با خبرنگار ايرنا، ‌علت عدم استفاده از پارکينگ را نگراني شهروندان از پرداخت بهاي بالاي حق پارک خودرو بابت استفاده از فضاي پارک، عنوان مي کنند در حالي که اين امر در مورد همه پارکينگ ها عموميت ندارد. آنان مي گويند: قيمت هزينه پارکينگ ها بالاست؛ بنابراين چرا بايد بابت 10 دقيقه حق پارک، مبلغي حدود پنج هزار تومان بپردازيم . يک شهروند که خود را رضا عباسي مي نامد، در اين باره به خبرنگار ايرنا مي گويد: پارکينگ ها هنوز ساماندهي نشده اند، چرا که در هر ساعتي از شبانه روز قادر به پارک در آنجا نيستيم، بنابراين، اصلا از پارکينگ ها استفاده نکنيم، بهتر است. وي مي افزايد: تعرفه مشخصي براي هزينه حق پارک وجود ندارد و هر پارکينگي براي خود تعرفه اي مشخص کرده است. محمد حقگو ، شهروند ديگري که خودروي را در مجاورت يک پارکينگ طبقاتي در حاشيه خيابان پارک کرده است، مي گويد: حاضرم چند برابر به پارکبان ها هزينه حق پارک پرداخت کنم، اما پارکينگ نروم؛ چرا که در همه مناطق پارکينگ عمومي نداريم و براي انجام کارهاي لحظه اي نمي توان خودرو را به پارکينگ برد. وي در عين حال مي افزايد: استفاده از پارکينگ ويژه طبقه مرفه است و من از اين کارها خوشم نمي آيد. او با خنده اضافه مي کند: ‌همه خيابان هاي تهران، سراي من است. ‌من از کوچه و پس کوچه ها استفاده مي کنم. معاون اجرايي حوزه معاونت حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران در اين باره مي گويد: 30 درصد فضاي پارکينگ هاي عمومي احداث شده توسط شهرداري خالي است و متاسفانه به رغم هزينه هاي صرف شده و تسهيلات ايجاد شده، عده اي از شهروندان از پارکينگ براي پارک خودرو استفاده نمي کنند. فضل ا.. اسلامي در گفت و گو با خبرنگار اجتماعي ايرنا مي افزايد: چرا بايد خيابان هاي مجاور يک پارکينگ انباشته از خودروهايي باشد که بصورت حاشيه و با تخطي از قانون پارک کرده اند، در حاليکه نيمي از ظرفيت پارک در همان شرايط خالي است ؟ به گزارش خبرنگار ايرنا،‌ پارکينگ صادقيه مصداقي از اين نمونه است که به رغم انباشت خودروها در خيابان هاي مجاور و پارک دوبل در مقابل در ورودي اين پارکينگ، حجم زيادي از پارکينگ هميشه خالي است. همچنين وضعيت پارک حاشيه اي مجاور اين پارکينگ به گونه اي در هم گره خورده است که فضاي ورودي به پارکينگ نيز با تخطي برخي رانندگان اشغال شده است . معاون اجرايي حوزه معاونت حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران در پاسخ به اين پرسش که مردم هزينه پارک خودرو در پارکينگ را بالا مي دانند، مي گويد: هزينه پارک مبلغ ناچيزي است. بابت حق ورودي 150 تا 200 تومان متناسب با محل پارک، از رانندگان اخذ مي شود و بابت هر ساعت پارک نيز 70 تا 100 تومان محاسبه خواهد شد. وي تاکيد مي کند: بهاي توقف در پارکينگ هاي شهرداري به مرتب ارزانتر از پارکينگ هاي خصوصي است . معاون اجرايي معاونت حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران همچنين از شهروندان مي خواهد به منظور ساماندهي پارک حاشيه اي از پارکينگ ها براي پارک خودرو خود استفاده کنند. طرح مديريت بر پارک با توزيع عادلانه پارک حاشيه اي از ديگر اقداماتي است که از سوي شهرداري تهران در چند سال اخير به اجرا درآمده است. هر چند پارکبان ها، مشکل پارک خودرو را در برخي از خيابان هاي شهر برطرف کرده اند اما به اعتقاد کارشناسان ترافيک، اين راهکار، مسکني موقت بر درد بي درمان پارک خودرو در تهران است که خود مشکلات ديگري را به وجود آورده است. طرح پارکبان با هدف تخليه به موقع معابر، ‌پاکسازي حريم خيابان ها از توقفگاه هاي دوبله و افزايش سرعت عبور به منظور جلوگيري از اتلاف وقت شهروندان به اجرا درآمده است. البته در اين ميان خيابان فروشي به سبک ساده با بهانه پارکبان ها از سوي عده اي سودجو و متقلب با جعل عنوان شهرداري، خود داستان مفصلي است که بايد به آن نيز توجه شود. سرهنگ سيد هادي هاشمي رييس پليس راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ در اين باره به خبرنگار ايرنا مي گويد: پليس در کنترل پارک حاشيه اي و ساماندهي وضعيت پارک خودروها، بطور جدي عمل مي کند. وي با ابراز تاسف از اينکه 70 درصد جرايم رانندگي به جرايم پارک خودرو تعلق دارد، مي افزايد: اين جرايم مربوط به خودروهايي است که يا در محل ها و گذرگاههاي ممنوعه يا زير تابلوهاي توقف ممنوع، خودروي خود را پارک کرده اند. رييس پليس راهور تهران اضافه مي کند: 25 درصد از مجموع جرايم ياد شده، مربوط به پارک دوبله است. وي از شهروندان و رانندگان مي خواهد از پارک دوبله در معابر بپرهيزند و براي پارک از پارکينگ استفاده کنند. از اين رو، آنچه موجب باقي ماندن مشکل پارک خودرو در سطح شهر شده است، کم کاري دستگاههاي اجرايي نيست بلکه بي توجهي شهروندان به قوانين است چرا که دستگاههاي ذيربط و مجريان قانون در زمينه ايجاد تسهيلات لازم براي شهروندان به منظور ساماندهي و رفع مشکل پارک خودروها ، اقدامات قابل قبولي انجام داده اند. اما متاسفانه فرهنگ به عنوان ضلعي از مثلث ترافيک، هميشه مورد بي مهري و کم توجهي شهروندان قرار گرفته است. لذا وظيفه دستگاههاي متولي ترافيک است که با آموزش مناسب در کنار اقدامات اجرايي ترافيک، در ارتقاي سطح فرهنگ ترافيک شهروندان هر چه بيشتر تلاش کنند. اجتمام**9136/1572

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: ایرنا]

[مشاهده در: www.irna.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 246]

اضافه شدن مطلب/حذف مطلب

صفحات پیشنهادی

گريز رانندگان از پارکينگ، حلقه مفقوده ترافيک پايتخت
گريز رانندگان از پارکينگ، حلقه مفقوده ترافيک پايتخت.

حرفهای برانکو با خبرنگاران بعد از بازی با بحرین
هفدهمين کنگره بين المللي انجمن قلب وعروق 20 تا 23 ارديبهشت ماه برگزار مي شود · دو روش پخت غذا با زودپز · گريز رانندگان از پارکينگ، حلقه مفقوده ترافيک پايتخت ...

گوناگون

با پارتیشن شیشه ای کسب و کارت رو نو کن!

چرا باید از خدمات خودرو بر استفاده کنیم؟

پیشرفت در مذاکرات آتش‌بس غزه؛ قاهره میزبان تصمیمات سرنوشت‌...

خرید ترازو جدید ایرانی

معرفی 12 ابزار مهم در طلا سازی

معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری

سفیر ایران: برای اربعین، برنامه‌ریزی مالی داشته باشید

آشنایی با برترین تولیدکنندگان انواع لاستیک های صنعتی و راه...

راهنمای انتخاب کمک فنر خودرو توسط بهفر یدک

راهنمای کامل خرید و نگهداری کفش ایمنی

راهنمای خرید وسایل مدرسه: انتخاب‌های هوشمندانه برای سالی پ...