محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1846561169
غول رها شده در جاده هاي كشور را چه كسي به بند مي كشد
واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا: مسافران و رانندگان خودروها از جاجرود در حدودا 10 كيلومتري شمال شرق تهران به بعد در ترافيك قرار گرفتند، اما به روان بودن حركت در ادامه مسير، اميدوار بودند. برخي فكر مي كردند كه حادثه اي رخ داده و برخي ديگر نيز تصور مي كردند عمليات راهسازي منجر به كندي حركت شده و راه بزودي گشوده خواهد شد، اما هرچه جلوتر مي رفتند چيز خاصي نمي ديدند، فقط ترافيك بود و ترافيك؛ راهبنداني كه بعد از شهر فيروزكوه تا خود قائم شهر ادامه يافت. بعد از آن راهبندان بزرگ كه براي جاده نسبتا مناسب فيروزكوه تصورش نبود، برخي مسوولان تعطيلي ايام ياد شده و هجوم غير منتظره مردم براي مسافرت را يك اتفاق طبيعي دانستند كه استثنا محسوب مي شود و مردم نيز اعتقاد داشتند كه اين امر در آينده شايد به ندرت تكرار شود. با اينحال، تعطيلات بعدي نشان داد كه آن راهبندان جاده فيروزكوه يك امر عادي نبوده است؛ پيامي داشت براي مردم و مسوولان كه در تعطيلات آينده هم بايد در انتظار چنين راهبندان هاي جاده اي باشند؛ راهبندان هايي كلافه كننده تر از ترافيك هاي كلان شهرها. در تعطيلات عيد نوروز امسال، گزارش خبرنگاران ما از بروز راهبندان هاي طولاني مدت در تمامي محورهاي منتهي به تهران ، اعم از قزوين، چالوس، هراز، فيروزكوه ، رشت و حتي محورهايي مانند بزرگراه تهران – قم و جاده يك طرفه ترانزيتي تهران – مشهد خبر مي داد؛ راهبندان هايي كه بي سابقه بود و ساعت هايي طولاني از وقت ميليون ها مسافر نوروزي را تلف كرد. با آغاز تعطيلات تابستاني نيز وضعيت جاده ها نشان مي داد كه گويا اوضاع برگشت پذير نيست و با هر تعطيلي تقويمي و يا پيش بيني نشده اي، جاده هاي كشور دچار بحران ترافيكي مي شوند. حتي براي تعطيلات پيش بيني نشده گرماي فوق العاده تابستاني امسال و تعطيلات آخر هر هفته، تا پيش از ماه مبارك رمضان نيز گزارش هاي چندان خوبي از اوضاع ترافيكي جاده ها دريافت نشد. تعطيلات عيد فطر، اما بارديگر ميليون ها خودرو را به جاده هاي كشور كشاند تا بي سابقه ترين راهبندان هاي جاده اي را در پايان ماه مبارك رمضان شاهد باشيم. مسافراني كه تعطيلي روز شنبه بعد از عيد فطر را در چالوس و نوشهر بودند، از كابوس راهبنداني اعصاب شكن و طي كردن روزي عذاب آور در محور چالوس - كرج سخن گفتند. اين موضوع هفته بعد از آن يعني يك هفته مانده به آخرين هفته تعطيلات تابستاني تكرار شد. بسياري از مسافران شهرهاي شمالي كه براي فرار از ترافيك جاده اي، بازگشت به تهران را به روز شنبه اين هفته موكول كرده بودند، در بعد از ظهر اين روز مسير جاده هراز را در اكثر نواحي با سرعت متوسط 20 كيلومتر و زماني حدودا 6 تا 7 ساعت طي كردند. اين ازدحام و ترافيك و شلوغي در روزهاي تعطيلات تابستاني امسال بحدي بوده كه حتي پليس راه استان هاي همجوار تهران را شوكه كرده است، بطوري كه مي توان اين تعجب نگران كننده را در اطلاعيه هاي پر تعداد پليس راه كشور به وضح دريافت. براساس تازه ترين آماري كه رييس سازمان ميراث فرهنگي، صنايع دستي و گردشگري مازندران در اختيار خبرنگار ايرنا قرار داده، از 15 تا 27 شهريور ماه (12 روز) حدود 600 هزار مسافر و گردشگر وارد استان شده اند. رحمت الله عباس نژاد تعداد مسافران تابستاني (از اول تيرماه تا 15 شهريورماه ) استان را 4 ميليون و 600 هزار نفر اعلام كرده كه براي استفاده از مواهب طبيعي نظير جنگل هاي سرسبز ، درياي خزر و مناظر بكر به مازندران سفر كرده اند. حالا پيش بيني مي شود كه مجموع گردشگراني كه تا پايان تابستان امسال وارد مازندران مي شوند، از 5/5 ميليون نفر فرا تر رود. ... خيلي ها به انتظار هفته پاياني تعطيلات تابستاني كه به اولين روزهاي هفته اول مهرماه متصل است، نشسته اند؛ هفته اي كه پيش بيني مي شود، ركورد حضور خودرو در جاده هاي كشور شكسته شود؛ ركوردي كه با تعداد خودرو شكسته نمي شود، بلكه ركورد را زمان طي كردن مسير مشخص مي كند. به گفته مسوولان استان سمنان كه اصلي ترين مسير پر تردد جاده هاي كشور محسوب مي شود، سالانه بيش از 12 ميليون مسافر نيز از اين طريق خود را به مشهد مقدس مي رسانند. استان گلستان نيز با حجم عظيم مسافران ويژه تعطيلات روبه روست، بطوري كه تنها درنيمه اول شهريور ماه امسال يك ميليون و 374 هزار و293 مسافر به گلستان سفر كرده اند كه از اين تعداد مسافر ورودي ، يك ميليون و 124 هزار و 148 نفر با خودروي شخصي خود را به اين استان رسانده اند. ** علل و ريشه ها در خصوص علل و ريشه هاي ترافيك و راهبندان هاي سنگين يكي دو ساله اخير، برداشت هاي متفاوتي وجود دارد و بي شك علل آن نيز متنوع است. شايد يكي از دلايل ايجاد چنين راهبندان هايي ، عدم تناسب مدل خودروهاي موجود در جاده هاست، بطوري كه از خودروهايي از مدل هاي دهه 50 ميلادي تا خودروهايي با تكنولوژي مدرن روز را مي توانيد مشاهده كنيد كه هيچ تناسبي با هم ندارند. هيچكدام نمي تواند خود را از نظر سرعت ، كيفيت رانندگي و ترمز با آن ديگري هماهنگ كند. در جاده هاي كشور كاميون هاي قديمي با حجم زيادي از بار معمولا پيشاپيش قطاري از خودروهاي سواري سبك و تندرو حركت مي كنند، بعضي هاشان راه نمي دهند و برخي نيز با رانندگي خطرساز، زمينه تصادفات را افزايش مي دهند. البته هستند راننده هايي كه براي گشودن گره از صف هاي طولاني جاده اي، نهايت همكاري را مي كنند. در محور سمنان، حركت برخي كاميون هاي باري در باند سمت چپ كه ويژه سبقت است، به امري معمول و مرسوم تبديل شده و به هيچكس راه نمي دهند و در نهايت با روشن كردن راهنماي چپ به خودروهاي درحال سبقت پيام مي دهند : از راست سبقت بگيريد. در برخي محورها از جمله محورهاي شمالي، حركت خودروها و ماشين آلات كشاورزي كندرو ، مانند تراكتور و كمباين كه تمامي يك باند جاده را اشغال كرده اند، از ديگر دلايل ترافيك و مخاطرات ترافيكي است. از ديگر دلايلي كه از سوي عامه مردم به آن اشاره مي شود، ادامه فعاليت هاي دستگاههاي مربوطه بويژه راهسازي در حول و حوش ايام تعطيلات است؛ موضوعي كه حتي در كمترين حد فعاليت هايش مي تواند منجر به راهبندان هاي طولاني شود. برخي نيز به عملكرد پليس راه ايراد مي گيرند و معتقدند طرح يا برنامه متناسب با شرايط جديد ترافيكي نداشته و بيشترين تلاش و همت خود را بر مراقبت و جريمه كردن و تدابير سنتي متمركز كرده است. اگر چه فعاليت ها و برنامه هاي قابل تقدير پليس راه طي سالهاي اخير از شدت تصادفات جاده اي و مرگ و ميرها كاسته، اما به نظر مي رسد همچنان در حل مشكل ترافيك جاده اي توفيق چنداني نداشته است. برخي كارشناسان هم يكي از دلايل راهبندان هاي سنگين جاده اي را عدم توزيع متوازن مسافرت ها مي دانند كه عمدتا به سمت شمال كشور و جاده هاي منتهي به آن صورت مي گيرد. اين كارشناسان معتقدند كه مديران و مسوولان دستگاههاي دولتي متولي برنامه ريزي در اين خصوص هستند؛ چه از نظر جهت دهي تبليغاتي و چه از نظر ظرفيت سازي براي ديگر مناطق كشور. ** پليس راه و راهكارهاي سنتي سرهنگ حسن محمدنژاد رييس پليس راه استان مازندران درباره آخرين وضعيت جاده هاي استان در روزهاي پاياني شهريور به خبرنگار ايرنا گفت كه حجم سنگين ترافيك در پايان روز جمعه 26 شهريور در محورهاي مواصلاتي بحدي بود كه نارضايتي مسافران و گردشگران را موجب شد. اين فرمانده ارشد پليس راه اعتقاد دارد ادامه روند حركت خودروها در جاده هاي شمال كشور با تاخيرهاي چند ساعته اصلا مطلوب نيست. جالب اينكه حجم ترافيك بسيار سنگين در جاده شرياني هراز تا صبح شنبه ( 27 شهريور ماه) نيز ادامه داشت و مسافران با زحمت فراوان توانستند به سمت تهران حركت كنند؛ موضوعي كه رييس پليس راه مازندران به آن اشاره مستقيمي داشت. گويا در حال حاضر مهمترين تمهيدي كه پليس راه كشور مي تواند بكار بندد، همان راه حل هاي سنتي مانند اعمال محدويت هاي ترافيكي در محورهاي مواصلاتي است؛ موضوعي كه سرهنگ محمدزاده در باره آن مي گويد: در برخي از محورهاي مواصلاتي استان شامل هراز ، كندوان و فيروزكوه براي راحتي و آسايش مسافران، در اين ايام محدويتهاي ترافيكي نظير يك طرفه شدن جاده ها را اعمال مي كنيم. رييس پليس راه استان سمنان با اينكه وضعيت ترافيك در راههاي استان را در روزهاي آينده خوب پيش بيني مي كند، اما معتقد است كه ترافيك نيمه سنگيني بر اين جاده ترانزيتي حاكم خواهد بود. سرهنگ عليرضا خبير رضوي انتظار دارد ترافيك اين محور از فردا چهارشنبه به سمت تهران سنگين شود و اين درحالي است كه خيلي ها از همين امروز براي استفاده از آخرين فرصت تابستاني بار و بنه بسته و مسير سمنان را براي سفر انتخاب كرده اند. رييس پليس راه استان سمنان هم همان راهكار قديمي استقرار نيرو در طول مسير را اصلي ترين تدبير پليس راه جاده اي براي رويارويي با حركت سنگين خودروها در اين محور عنوان مي كند و مي گويد: مسوولان در استان سمنان براي كنترل محور و مقابله با بحرانهاي ترافيكي در روزهاي پاياني سال، مرحله دوم طرح تابستاني را با استقرار تيم هاي ثابت و سيار و گشت هاي محسوس و نامحسوس اجرايي كرده اند. علي اصغر مهري فرمانده پليس راه استان گلستان هم پيش بيني كرده كه همه بزرگراههاي استان اين روزها پر ترافيك است و بويژه مسير آزادشهر تا انتهاي جنگل گلستان، به دليل 2 بانده بودن در رفت و برگشت، از حجم ترافيك بيشتري برخوردار مي باشد. ** ترافيك جاده اي چرا؟ براي بررسي علل وقوع و بروز ترافيك هاي سنگين جاده اي، بهتر است با نگاهي آماري به تعداد خودروهاي توليدي، وارداتي از يك سو و خروج خودروهاي فرسوده از ديگر سو، نگاهي عميق تر به اين بحران روزافزون و نگران كننده بيفكنيم. به نظر مي رسد ،موضوع اصلي بر مي گردد به نبود تناسب منطقي ميان تعداد خودرو و ظرفيت و كشش جاده هاي كشور؛ به آمارها جدي تر نگان كنيم . اكنون چند سالي است كه توليد خودرو در ايران از مرز سالانه 500 هزار دستگاه گذشته و در كنار آن واردات خودرو نيز همچنان ادامه داشته است. آخرين آمارهاي مربوط به توليد و واردات نشان مي دهد كه در سال گذشته ميلادي بالغ بر يك ميليون و 395 هزار دستگاه خودرو در داخل كشور توليد شده و در مدت 11 ماهه سال گذشته شمسي نيز 34 هزار و 857 دستگاه از خارج كشور وارد شده است. همين حالا در پنج ماهه نخست سالجاري آمار توليد خودرو در دو شركت توليد ايران خودرو و سايپا از مرز 600 هزار دستگاه گذشته است. به بيان ديگر طي تنها 17 ماهه اخير ، نزديك به دو ميليون دستگاه خودرو به ظرفيت ترافيكي شهرها و جاده هاي كشور اضافه شده است، اما روند خروج خودروهاي فرسوده همچنان كند است و ظرفيت جاده اي كشور نيز تغيير چنداني نسبت به پنج سال گذشته نكرده است. اگر هم برخي محورها مانند فيروزكوه و يا جاده مشهد از مسير سمنان، بهبود قابل ملاحظه اي يافته اند، اما آيا تعريض هاي صورت گرفته پاسخگوي حجم عظيم ورود خودرو به جاده هاي كشور هستند؟ ورود سيل آساي خودرو به فرآيند چرخه حمل و نقل كشور كه به نظر مي رسد به برنامه باشد، گره ترافيكي را در تهران و كلان شهرها، به شدت تشديد كرده و حالا چند سالي است كه شهرهاي كوچك نيز طعم ترافيك را مي چشند. با اين همه ، موضوع توليد و واردات و اضافه شدن هر روزه هزاران دستگاه خودرو به سامانه ترافيكي شهرها ، همه معضل محسوب نمي شود، چرا كه حالا جاده هاي كشور نيز دچار راهبندان هاي مزمن شده اند. قديم ترها شلوغي و ترافيك مخصوص يكي دو مناسبت خاص منتج به تعطيلي مانند تعطيلات نوروزي بود، اما اكنون هر تعطيلات و حتي در تعطيلات معمولي آخر هفته نيز جاده هاي كشور مملو از خودروهايي است كه از يك شهر روانه شهر ديگر ، بويژه مناطق هدف گردشگري مانند شهرهاي شمالي كشور مي شوند. تلاش هاي قابل تقديري در حال انجام است؛ در جاده هراز بخش هاي آزار دهنده اي تعريض شده و يا پيچ هاي تند حذف شده اند. جاده فيروزكوه نيز بخش هاي عمده اش چهار بانده شده و يا يكطرفه است و جاده تهران مشهد نيز از تهران تا شاهرود كاملا يكطرفه است و به سمت قم و اصفهان هم اتوبان داريم. از تهران تا تبريز نيز جاده بزرگراهي است و هم اكنون تنها محور مساله دار شمالي جاده چالوس است كه مشكل آن هم قرار است با بهره برداري از اتوبان تهران - شمال در سالهاي آينده، حل شود. با اين همه، آيا تا تكميل همه پروژه ها، فعاليت هاي صورت گرفته پاسخگوي حجم عظيم خودروهاي وارد شده به ترافيك شهري و جاده اي در آينده خواهد بود؟ آيا تا تكميل پروژه هاي راه سازي بايد بنشينيم و دست روي دست بگذاريم؟ تا تكميل عمليات تعريض و چهاربانده شدن محور فيروزكوه راهكار ديگري براي نجات مردم از ترافيك نيست؟ آيا تا پايان عمليات تعريض در جاده هراز، كام مسافران اين محور زيبا و جذاب با طبيعت بي نظيرش بايد در پايان مسافرت تلخ شود؟ جداي از اينها، اتوبان تهران – كرج وحتي ادامه آن تا مهرشهر، هر روزه شاهد اتلاف وقت عظيمي از شهرونداني است كه صبح ها به تهران آمده و پايان روز بايد به خانه هايشان در كرج و اطراف آن بازگردند. آخر هفته ها نيز به دليل افزايش مسافرت ها ، اهالي اين منطقه دچار مشكل مي شوند. آيا نبايد فكري براي معطلي هاي حدودا دو ساعته بين تهران و كرج كرد؟ حالا يك سوال جدي هم مطرح است و آن اينكه چه نهاد يا مقامي بايد غول ترافيك را به بند بكشد؟ راهسازان و جاده سازان، پليس، مسوولان محلي و يا وضع قوانين سخت گيرانه براي مسافرت در تعطيلات، يا شايد روزي برسد كه مجبور شويم مسافرت ها را سهميه اي كنيم؟ اينك به نظر مي رسد اگر تمامي پروژه هاي جاده اي نيز تكميل شود، با اين روند ورود خودرو به ظرفيت شهرهاي كشور، بايد در انتظار مسافرت هايي به مراتب سخت تر و طولاني تر در آينده باشيم. اظهارات مسوولان و فرماندهان پليس راه كشور در خصوص اوضاع ترافيكي جاده هاي كشور نيز حكايت از نوعي نگراني مزمن هرازچندگاهي دارد؛ چيزي شبيه كابوس كه با نزديك شدن به تعطيلات چند روزه، اين نگراني ها و دغدغه ها بيشتر مي شود. به هرحال شايد با تدابير ويژه اي بتوان غول رها شده ترافيك در جاده ها را به بند كشيد، اما به نظر مي رسد هنوز راهكار آن يافت نشده باشد. 1770 //
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایرنا]
[مشاهده در: www.irna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 619]
-
گوناگون
پربازدیدترینها