تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهم‌ترین آثار تاریخی ایران شناخته می‌شود؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1821017708
با دید اقتصادی ، به همان هدف برسیم!
واضح آرشیو وب فارسی:عصر خودرو:
با دید اقتصادی ، به همان هدف برسیم! 1- مدتها است بحث ارتقاء استاندارد آلایندگی خودروها از یورو 2 به یورو 3 رسانه ای شده است. 1- مصوبه 27/4/84 هیئت محترم دولت این اقدام را از اول سال 89 برای خودروسازان اجباری نموده است. 2- اما در بند 3 همان مصوبه وزارت نفت را موظف کرده نسبت به تامین و توزیع سراسری سوخت استاندارد یورو 3 ، شش ماه قبل از تاریخ تعیین شده اقدام نماید. " وزارت نفت موظف است بنزین مطابق با استاندارد های مذکور را حداقل شش ماه قبل از جدول زمان بندی فوق تامین و به میزان کافی در جایگاه های کل کشور توزیع کند. در صورتیکه وزارت نفت قادر به اجرای این امر نگردد متناسب با تاخیر در عرضه بنزین، زمان الزام تطابق با استاندارد به همان میزان به تعویق خواهد افتاد." تصویب کنندگان به این امر توجه داشته اند که هزینه کردن برای تولید خودروی یورو 3 بدون آنکه سوخت یورو 3 فراهم باشد، دورریختن منابع مالی/ ارزی است. 3-نمودار پیوست گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران که به عنوان موسسه آکردیته مورد وثوق سازمان حفاظت محیط زیست عمل می نماید، نشان می دهد در صورت استفاده موتورهای یورو 3 از بنزین معمولی ( اکتان 87) ، مصرف سوخت و میزان آلایندگی از زمانی که بنزین سوپر ( اکتان 95) مصرف می کنند، بیشتر می شود .و این امر مغایراهدف دولت محترم ، مخصوصاً سازمان حفاظت محیط زیست و ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت می باشد. 4- گزارش نموداری سازمان بهینه سازی مصرف سوخت در مورد میزان آلایندگی خودروهای کاربراتوری نشان می که سالها پیش مثلاً پژو RD یا پیکان کاربراتوری برای هر کیلومتر پیمایش حدود 55 تا 65 گرم گاز کربنیک CO و حدود 7 گرمNOX+HC یعنی مجموعاً حدود 70 گرم گازهای آلاینده تولید می نمودند. 5- همین گزارش میزان آلایندگی خودروهای انژکتوری را حدود 20گرم آلایندگی برای هر کیلومتر پیمایش اعلام می دارد.و مجهز شدن خودروها از سال 82 به بعد با کاتالیست کانورتور باز هم میزان آلایندگی ها را کاهش داده و به حدود 7/2 گرم برای هر کیلومتر پیمایش کاهش می دهد. 6- نمودار گزارش کمیته اجرایی کاهش آلودگی هوای تهران بزرگ در دی ماه 82 شیب تند کاهش شدید میزان آلایندگی خودروهای تولیدی را درسالهای 76-83 از مجموع 50 گرم به حدود 5 گرم گازآلاینده برای هر کیلومتر پیمایش نشان می دهد. 7- در همین گزارش، جدول ماتریسی نشانگر میزان آلایندگی برای استانداردهای مختلف است که در مورد بحث ما ، مقایسه بین استاندارد یورو2 با یورو 3 است. 8- برای بررسی تبعات اقتصادی اجرای طرح یورو 3( هزینه در مقابل کاهش آلایندگی به دست آمده) فرض می کنیم: اولاً- بنزین استاندارد یورو 3 موجود بوده و توزیع سراسری می شود ثانیاً- خودروسازان باهزینه کردن حدود 700 یورو، لوازم وتجهیزات موتوری را از خارج از کشور خریداری کرده و با نصب آنها روی هر یک از خودروهای تولیدی خود، قادر به پاس کردن استاندارد یورو 3 می شوند. 10- جدول زیر نشان می دهدباهزینه کردن 840 میلیون یورو (700×2/1 میلیون) معادل 1200 میلیارد تومان ظرف یکسالمیزان کاهش گازهای آلاینده در طول سال 89 برای تولید یک میلیون و دویست هزار دستگاه سواری برابر 720 تن خواهد بود استاندارد افشانه دوره CO NOX+HC جمع بدون استاندارد کاربراتوری قبل از سال 1376 60 گرم 7 گرم 67 گرم یورو 0 کاربراتوری 76-79 35 گرم 15 گرم 50 گرم یورو1 انژکتوری 80-83 8 گرم 3 گرم 11 گرم یورو2 انژکتوری با کاتالیست 83-88 2/2 گرم 50/0 گرم 7/2 گرم یورو3 انژکتوری با کاتالیست 89-90 3/2 گرم 35/0 گرم 65/2 گرم تفاوت آلایندگی یورو3 و یورو 2 برای 1 کیلومتر پیمایش 1/0(+) گرم 15/0(-) گرم 05/0(-) گرم میزان تفاوت آلایندگی یک خودرو معمولی یورو 3 با یورو 2 با پیمایش متوسط 12000 کیلومتر در سال 1200 گرم(+) 1800 گرم(-) 600(-) گرم میزان تفاوت آلایندگی2/1 میلیون خودروی سواری یورو 3 با یورو 2 در طول یکسال 1440 تن(+) 2160 تن (-) 720 تن(-) نتیجه: با اجرای طرح یورو 3 با صرف هزینه 1200 میلیارد تومانی در طول یکسال ، ماشاهدکاهش گازهای آلایند ه به میزان 720 تن می باشیم 11-حال به واقعیات باز می گردیم. باید ببینیم با وجود عدم امکان تامین و توزیع سوخت استاندارد ،آیا می توان راه دیگری برای حصول به همان نتیجه پیدا کرد یا خیر؟ جدول زیر مشخص می کند که با خروج فقط 1062 دستگاه خودروی کاربراتوری تولید قبل از سال 80 که هزینه ای برابر 5/1 میلیارد تومان دارد، همان میزان کاهش آلایندگی بدست می آید. CO NOX+HC جمع میزان آلایندگی یک خودروی کاربراتوری برای هر کیلومتر پیمایش 2÷60+35 48 گرم 2÷15+7 11 گرم 59 گرم میزان آلایندگی یک خودروی انژکتوری با کاتالیست برای هر کیلومتر پیمایش 2/2 گرم 50/0 گرم 7/2 گرم کاهش آلایندگی تولید شده ناشی از جایگزینی یک خودروی کاربراتوری با انژکتوری برای 12000 کیلومتر پیمایش در یکسال 6/675 کیلوگرم میزان کاهش آلایندگی جایگزینی 1066 خودروی کاربراتوری در طول یکسال 720 تن 12- یعنی در زمانی که قادر به تامین و توزیع سراسری سوخت استاندارد یورو 3 نیستیم، به جای صرف هزینه ارزی معادل 1200 میلیارد تومانی ، می توانیم با جایگزینی 1065 دستگاه خودروی کاربراتوری با صرف هزینه 5/1 میلیارد تومانی به همان نتیجه کاهش آلایندگی برسیم.یعنی با780 برابر هزینه کمتر، بههمان نتیجه می رسیم. 13- انجمن خودروسازان پیشنهاد کرده: با توجه به عدم امکان توزیع سراسری بنزین با استاندارد یورو3 ،موافقت فرمایند استاندارد یورو 2 به مدت دو سال تمدیدشده و در عوض از اول سال 91 ( بشرط تامین سوخت استاندارد) ، خودروسازها ، خودروهای تولیدی خود را به استاندارد یورو 4 ارتقاء دهند. به این ترتیب زمان بندی اعلام شده در مصوبه 27/4/84 محترم دولت یعنی رعایت استاندارد یورو 4 از اول سال 91، کماکان پا دار بوده و هیچ تاخیری در اجرای آن پیش نخواهد آمد. 14- از نظر کارشناسی/ اقتصادی پیشنهاد انجمن خودروسازان مبتنی بر واقعیات است یا برای فرار از مسئولیت؟ احمد نعمت‌بخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر خودرو]
[مشاهده در: www.asrekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 317]
-
گوناگون
پربازدیدترینها