تبلیغات
تبلیغات متنی
پرچم تشریفات با کیفیت بالا و قیمت ارزان
پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
تجهیزات و دستگاه های کلینیک زیبایی
محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1849119398
حمل و نقل شهری تهران ؛ دیروز، امروز
واضح آرشیو وب فارسی:نیک صالحی: تهران- خبرگزاری ایسکانیوز: اینجا تهران ،همان دهکده کوچک با هوایی پاک و جمعیتی اندک در دامنه البرز و نزدیک به شهرری – که در آن زمان مرکزیت شهری داشت – است، تهرانی که گاری ، درشکه و کالسکه‌های اختصاصی مخصوص حمل و نقل شهری آن بود و گاهی هم مردم با پای پیاده در هوایی لذت بخش از این سوی تهران به آن سو سفر می کردند. تهران دیرور ، تهرانی که میرزا علی اصغر و سید حسن گاریچی ، مسوول اداره حمل و نقل شهری در آن زمان با گاری بودند، زمانی که وسایل نقلیه عمومی در تهران وجود نداشت و نیازی هم به چنین وسایلی احساس نمی‌شد، اما رفته رفته با افزایش جمعیت، حمل و نقل مسافر در داخل شهر مورد توجه قرار گرفت. واگن‌های اسبی ،نخستین وسیله نقلیه عمومی بودند که در پایتخت آغاز به کار کردند. بلژیکی‌ها بعد از ایجاد راه آهن حضرت عبدالعظیم (ماشین دودی شهری)، به فکر تأسیس چند خط حمل و نقل مسافر در شهر تهران افتادند. به همین منظور حدود سال ۱۲۹۸ ه.ش، در خیابان‌های ری، لاله زار، ناصریه (ناصرخسرو فعلی)، سپه (خیابان امام خمینی) و شاهپور (وحدت اسلامی) ریل کار گذاشتند و پس از نصب ریل در این خیابان‌ها، مسافران با واگن اسبی که از روی ریل عبور می‌کرد، جا به جا می‌شدند. کرایه این واگن‌ها پنج شاهی بود و از ساعت شش صبح تا نه شب کار می‌کردند. این سرویس‌ها تا سال۱۳۰۳ ،ادامه داشت، سپس با اختلاف نظری که بین شهرداری تهران و مدیر بلژیکی واگن به وجود آمد، شرکت کار خود را متوقف و مسئولان آن به کشور متبوع خود مراجعه کردند. چندی بعد دانمارکی‌ها با استفاده از اتوبوس‌های بنزینی بزرگ چند خط اتوبوسرانی در تهران و شمیران دایر کردند، ولی بعد به علت کمی درآمد آن را منحل‌کردند. درسال ۱۳۰۵ و در زمان سلطنت رضا شاه، تعدادی اتوبوس مدل زایس از شوروی خریداری و با ورود آنها، هشت خط اتوبوسرانی خصوصی در تهران دایر شد که مقررات و ایستگاه مشخصی نداشتند، یعنی هر جا مسافر بود، اتوبوس توقف می‌کرد و مسافر هم هر جا که می‌خواست پیاده می‌شد و گاهی به خاطر سوار شدن به اتوبوس جنگ و دعوا در می‌گرفت که کم از جنگ تن به تن نداشت. بعد از شهریور سال۱۳۲۰ اتوبوسرانی شکل مرتب‌تری به خود گرفت و مردم برای سوار شدن به ات,بوس‌ها صف می‌بستند تا قبل از تأسیس شرکت واحد، تعداد خطوط اتوبوسرانی ۳۸ خط بود. اولین شرکت سهامی اتوبوسرانی عمومی کشور با ادغام شرکت‌های اتوبوسرانی خصوصی در شهر تهران و با نام شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه در فروردین ۱۳۳۵، تحت شماره (۵۱۳۷) به ثبت رسید و محل قانونی آن در شهرداری وقت تعیین شد که ۵۱ درصد سهام شرکت واحد به مسئولیت اداره شرکت واحد در آمد و ۴۹ درصد سهام باقی مانده از آن را به سهام‌داران بخش خصوصی سابق و چهار نفر از طرف شهرداری تهران واگذار شد که به این شرح انتخاب شدند: تیمسار سرلشکر مهدی قلی علوی مقدم (رئیس وقت شهربانی کل کشور ) با حفظ سمت در مقام رئیس هیئت مدیره، اسدالله اکرمی، نصیر دادخواه و سرهنگ ناصر امیر انصاری. سپس برای اجرای مرتب سرویس‌ها، هیاتی به نام هیات عالی نظارت و مشاور اتوبوسرانی عمومی تهران تشکیل شد که عبارت بودند از: وزیر کشور، مدیر کل بانک ملی ایران، رئیس شهربانی، شهردار تهران، معاون وزارت بازرگانی، معاون وزارت کار، معاون وزارت صنایع و معادن و سه نفر نماینده از طرف صاحبان سهام ۴۹ درصد. آغاز به کار خطوط اتوبوسرانی در تهران با ۳۸ خط و ۱۲۶ اتوبوس و به طول ۳۰ کیلومتر بود. هم اینک، بیش از صدها خط و در هزاران کیلومتر خطوط اتوبوسرانی شامل خطوط عادی، اکسپرس، سراسری، کرایه نقدی، شبانه، پارک سوار ، سریع‌السیر ، بتازگی سامانه اتوبوس های تندرو و در مجموع صدها خط سیستم اتوبوسرانی تهران را تشکیل می‌دهد. با جایگزینی اتوبوس‌های جدید و سامانه اتوبوس های تندرو، تعداد اتوبوس‌های شرکت واحد اتوبوسرانی به بیش از 7000 دستگاه رسیده (نزدیک به 300 دستگاه آن گازسوز است)که قریب به 1500 دستگاه آن مربوط به بخش خصوصی است و میلیون ها مسافر را در روز جا به جا می‌کنند. پارک سوار و شبکه اتوبوس برقی نیز در کنار خطوط اتوبوسرانی به جابه‌جایی مسافران اقدام می‌کنند و بیش از 30 پایانه در سطح شهر خطوط مختلف را به هم ارتباط می‌دهد. علاوه بر این، هزاران دستگاه مینی‌بوس و اتوبوس‌های تحت پوشش واحد نظارت که جزو واحدهای تابعه شرکت‌واحد است، با صدها خط فعال، روزانه حدود 2000000 نفر را جابه‌جا می‌کنند. شرکت واحد در حال حاضر ده ها تعمیر گاه فعال دارد که وظیفه تعمیر و نگهداری اتوبوس‌ها را به عهده دارد. شرکت واحد اتوبوسرانی در فعالیت‌های ورزشی در رشته‌های فوتبال، والیبال، کشتی، دو و میدانی، شطرنج، ورزش باستانی و کوه‌نوردی نیز فعال است و در زمینه فرهنگی با صدا و سیما، وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی و سایر نهادها همکاری دارد. و اما... اینجا تهران، تهران امروز،پایتخت ایران زمین، مرکز فعالیت‌های اقتصادی و صنعتی ، شهری پر از دود و شلوغی،پر از هیاهو و بوق ماشین ، شهری نزدیک به انفجار جمعیتی و ماشینی، شهری با جمعیتی بیش از ۱۰ میلیون نفر، بزرگ‌ترین شهر کشور و یکی از فعال‌ترین شهرهای جهان در سطح بین‌المللی، شهری که به عنوان مرکز اقتصادی، اجتماعی، سیاسی و ارتباطی، حایز بالاترین درصد جمعیت شهر نشین است و بیش‌ترین سرمایه گذاری صنعتی کشور را دارد. تمرکز فعالیت‌های اقتصادی و صنعتی و وجود واحدهای بزرگ علمی و فرهنگی و تمرکز فعالیت‌های اداری در تهران، باعث شده که افراد از شهرستان‌های دیگر به این شهر مهاجرت کنند،اینجاست که باید بگوییم کجاست آن دهکده کوچک با هوایی پاک و جمعیتی اندک در دامنه البرز؟! هر چند مجموعه دست اندرکاران اتوبوسرانی تهران همه تلاش خود را برای خدمت رسانی به مردم به کار بسته اند اما مردم چندان از وضعیت کنونی راضی نیستند چنانکه مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی تهران و حومه نیز معترف است که در مجموع سرویس‌دهی به مسافران اتوبوس ضعیف است و علل این امر را ناشی از کمبود اتوبوس، خرابی ایستگاه‌های سوخت گاز، تامین نشدن به موقع قطعات مورد نیاز اتوبوس‌ها از سوی خودروسازان و عمل نشدن به تعهدات تبصره 13 و غیره اعلام می کند. به گفته بیژنی برای سرویس‌دهی مناسب به شهروندان طبق طرح جامع حمل و نقل باید 10 هزار و 500 دستگاه اتوبوس در تهران داشته باشیم. به نظر می رسد دولت خدمتگزار و عدالت محور باید توجه بیشتری به امر حمل و نقل شهری داشته باشد چرا که مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی تهران و حومه معتقد است :طبق بخشنامه بودجه سال 86 شهرداری‌های کشور که مورد تایید مسوولان وزارت کشور است،حداقل سهم دولت برای تامین اعتبار 30 تا 40 میلیارد تومان است اما از این رقم سال گذشته تنها پنج میلیارد تومان و امسال نیز یک میلیارد و 700 میلیون تومان پرداخت شده است. وی با اشاره به اینکه فعلا قیمت بلیت برای سال 87 همان 20 تومان در نظر گرفته شده است می گوید: هزینه سفر با اتوبوس برای هر نفر حدود 210 تومان است که از این رقم تنها 20 میلیارد تومان از درآمد های شرکت واحد اتوبوسرانی پرداخت می شود و شهرداری تهران به تنهایی کسری سهم دولت و مردم را می پردازد چنانچه شهرداری 185 میلیارد تومان بابت یارانه بلیت پرداخته کرده است. بیژنی اظهار می دارد: اگر قرار است قیمت بلیت اتوبوس گران نشود، دولت باید به موقع یارانه‌ها را در اختیار شهرداری قرار دهد. دولت در سال های قبل نیز از پرداخت سهم خود در یارانه بلیت خودداری کرده و طی سال های گذشته نیز تنها کمک های بسیار ناچیزی در حد 6 یا 7 میلیارد تومان داشته و به وظایف خود در این مورد عمل نکرده است. امروز وقتی برای رفتن بر سر کار به ایستگاه اتوبوس آمدم ، گل های زیبای روی برف پاک کن اتوبوس ها و اطلاعیه گرامیداشت 20 فروردین به مناسبت سالروز تاسیس شرکت واحد اتوبوسرانی تهران را مشاهده کردم و این، جرقه ای برای نگاشتن این مقال شد. باشگاه خبرنگاران دانشجویی ایران" ایسکانیوز" نیز این روز را گرامی داشته و به همه دست اندکاران این مجموعه که تلاش آنها قابل تقدیر و ستایش است تبریک و خسته نباشید می گوید. خبرگزاری ایسکانیوز باشگاه خبرنگاران دانشجویی ایران / 20فروردین 87
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: نیک صالحی]
[مشاهده در: www.niksalehi.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 600]
-
گوناگون
پربازدیدترینها