محبوبترینها
مزایای آستر مدول الیاف سرامیکی یا زد بلوک
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1854018018
معمای بزرگراه شمال
واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا: معمای بزرگراه شمال تهران- ایرنا- روزنامه «شرق» در سرمقاله امروز -یکشنبه- خود به قلم «سیدمصطفی هاشمی طبا» نوشته است: وزیر محترم راه وشهرسازی طی حکمی یکی از معاونان خود را به عنوان مسوول بزرگراه شمال منصوب کردند تا ایشان معمای احداث این بزرگراه را حل کرده و به بهره برداری برساند. حدود شش ماه قبل نگارنده با یکی از مقامات مهم تصمیم گیر در این زمینه ملاقات و مذاکره ای داشت که ذیلا درج می شود.
نگارنده: می دانید که بزرگراه شمال در صورت احداث، چنددرصد ترافیک راه های چهارگانه قبلی یعنی جاده تهران- رشت، تهران- چالوس، تهران- آمل و تهران- قائمشهر (جاده فیروزکوه) را به خود جذب می کند.
مقام مسوول: احتمالا 30 درصد از ترافیک هر یک از جاده ها را به خود جذب می کند.
نگارنده: طبیعی است وقتی طول بزرگراه 130کیلومتر و بدون هرگونه مانع و تقاطع است و سرعت متوسط آن 110کیلومتر باشد استقبال بیشتری از آن می شود. حال همین عدد30درصد از هر یک از جاده های موجود را برای آن در نظر می گیریم. بر این اساس نه تنها در روزهای تعطیل بلکه در روزهای عادی ترافیک زیادی روی این جاده خواهد بود.
مقام مسوول: درست است ولی ترافیک اصلی روزهای تعطیل خواهد بود.
نگارنده: آیا ورودی جاده قبلی چالوس به شهر چالوس و جاده کناره را دیده اید؟
مقام مسوول: بله، در این نقطه توقف اتومبیل ها زیاد است و به زحمت راه خود را باز می کنند.
نگارنده: در روزهای تعطیل چه تعداد اتومبیل پشت ورودی چالوس متوقف می شوند؟
مقام مسوول: بسیار زیاد. توقف اتومبیل ها گاهی به ده ها کیلومتر می رسد.
نگارنده: و مردم ساعت ها در پشت ورودی چالوس متوقف می شوند یا با سرعت قدم انسانی حرکت می کنند.
مقام مسوول: بله.
نگارنده: البته اتومبیل ها در فضای آزاد هستند و معمولا هوای آن منطقه خوب و فرحبخش است هرچند برخی اوقات سرد است ولی مردم در داخل اتومبیل ها هستند و حداقل هوای تازه می توانند تنفس کنند.
مقام مسوول: بله، ولی به هرحال معطل می شوند و ممکن است عصبی شوند.
نگارنده: نیاز به دستشویی و توالت به خصوص برای اطفال هم خواهند داشت.
حال تصور کنید مردم از بزرگراه بخواهند وارد جاده کناره شده به سمت شرق و غرب حرکت کنند یا وارد شهر چالوس شوند. همین توقف و معطلی برایشان خواهد بود به خصوص آنکه به جای یک باند جاده فعلی از سه یا چهارباند می خواهند وارد شوند.
مقام مسوول: و توقف می کنند.
نگارنده: با این تفاوت که در هوای آزاد توقف نمی کنند و در تونل های بسیار بلند مجبور به توقف می شوند.
مقام مسوول: بله.
نگارنده: چه بر سر مردم می آید؟
مقام مسوول: (با لبخند تلخ) می میرند!
نگارنده: پس این بزرگراه به جای آنکه قاتق نان شود، قاتل جان ها می شود.
مقام مسوول: بله باید ورودی به چالوس را درست کرد.
نگارنده: ورودی شهر چنین کششی نخواهد داشت. همه خیابان های شهر را نمی توانید گشاد کنید و جاده کناره هم چنین کششی نخواهد داشت. همین الان در بسیاری نقاط جاده راهبندان می شود.
مقام مسوول: چه باید کرد.
نگارنده: راه کناره فعلی فقط کشش ترافیک محلی را دارد به خصوص در فصل محصولات کشاورزی که بسیاری از زمان های سال را در برمی گیرد. ترافیک محلی بسیار زیاد شامل سواری، مینی بوس، اتوبوس، کامیون، وانت، موتورسیکلت، تراکتور، تریلر، تیلر و حتی چارپایان است و مراکز خرید و تفریح و برج هایی که ساخته شده و در دست ساخت است راهبندان های محلی ایجاد می کند.
مقام مسوول: این حرف ها که راه حل نشد.
نگارنده: مقصود مقدمه ای بر راه حل است. راه حل آن است که اتومبیل هایی که از بزرگراه به چالوس می رسند باید وارد جاده ای شوند که بدون مانع به راه خود ادامه دهند و توقفی در گلوگاه چالوس نداشته باشند. تنها راه حل موجود ساخت یک جاده روی جاده فعلی کناره است که اتومبیل ها وارد آن شوند و نه جاده کناره.
مقام مسوول: راجع به آن فکر کرده اید؟ می توانید توضیح بیشتری بدهید؟
نگارنده: بله. لازم است بگویم طرحی را دیده ام که از آستارا می خواهند در دریا جاده ای احداث کنند که قطار هم از روی آن عبور کند. احداث این جاده نه ممکن است و نه اقتصادی و مربوط به قرن 22 خواهد بود. اما پیشنهاد من احداث جاده ای روی جاده فعلی است به این صورت که اولا هیچ نیازی به خرید زمین، ازبین بردن مزارع، خاک برداری و زیرسازی ندارد. ثانیا حتی با روش سنتی (احداث شمع، تیرهای اصلی و فرعی پیش ساخته و سقف در جای بتنی) می توان کارگاه های متعددی در طول جاده ایجاد کرد و همه کارگاه ها با هم کار کنند. می توان در دوسال کار را تمام کرد. البته روش های مدرن احداث جاده می تواند کار را سهل تر کند. ولی با این روش ترافیک جاده فعلی هم آسیبی نخواهد دید.
مقام مسوول: حرف درستی است، ولی پول نداریم.
نگارنده: پس بهتر است پولی هم خرج بزرگراه شمال نکنید. پول خرج می کنید که مساله جدیدی درست شود. پول هنگامی باید خرج شود که مساله ای را حل کند نه آنکه جاده قاتل بسازید و بعد پلیس راهور اجازه تردد از روی آن را ندهد. فقط منابع طبیعی سرراه را خراب کرده اید و پولی را که می توانستید با آن کار بهتری کنید، حرام کرده اید.
مقام مسوول: می توانید پیشنهادتان را کتبا بدهید.
نگارنده: حتما.
***
یک هفته بعد کتبا گزارش طرح داده شد. پاسخ کارشناسی آن بود که بودجه برای این کار نداریم. البته به نظر می رسد جرات طرح و حل مساله در وزارتخانه وجود نداشته باشد. در حالی که معتقدم وزیر محترم شخص خوشفکر و دوراندیشی است. حال چگونه می شود که آینده نگری خود را در سایه تداوم کار بزرگراه قرار دهیم.
یقین دارم که اگر بخواهیم کار بزرگراه را ادامه دهیم، اول باید مساله گلوگاه چالوس را حل کنیم و سپس وارد کار تکمیل احداث بزرگراه شویم. پاسخ چیست؟
اگر موضوع را حیاتی یا حداقل لازم بدانیم راه حل مالی و اجرایی آن پیدا می شود.
منبع: شرق
اول**1368**
25/08/1393
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایرنا]
[مشاهده در: www.irna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 23]
-
گوناگون
پربازدیدترینها