محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1828724680
در گفت‌وگو با فارس مطرح شد یک شهر بی‌پناه و هزاران بمب آلاینده متحرک / در آلودگی هوای اصفهان همه مقصریم!
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: در گفت‌وگو با فارس مطرح شد
یک شهر بی‌پناه و هزاران بمب آلاینده متحرک / در آلودگی هوای اصفهان همه مقصریم!
آلودگی هوای اصفهان به‌جز صنایع، صدها دلیل و هزاران مقصر دیگر دارد که تک‌تک شهروندان به‌نوعی با داشتن خودروی شخصی و موتورسیکلت به‌مثابه هزاران بمب آلاینده متحرک در آلودگی هوای اصفهان مقصرند.
به گزارش خبرگزاری فارس از اصفهان، دیرزمانی است که هوای پاک و سالم در نصف جهان من کیمیا شده است، هرسال به گاه زمستان که دیگر به سبب آلودگی هوا، چشم از چشم پیدا نیست، همه به تکاپو و تلاش می‌افتند و در ادارات دولتی موظف پشت سر هم بدون معطلی جلسه و کارگروه برگزار می‌شود و هر هفته همایش و هر ماه سمینار و کمترین برکت این وارونگی هوا و پدیده «اینورژن» همین به فکر افتادن مدیران است ولی ای‌کاش این تلاش و پویایی در همه فصول ادامه یابد و با بهتر شدن وضع هوا به فراموشی سپرده نشود. عمق فاجعه آلودگی هوا و تغییرات اقلیمی ناشی از گرمایش زمین که در چند سال اخیر هوای اصفهان را تا سطح آلوده‌ترین هوای کلان‌شهرهای کشور نزول داد، ولی جمعیت اصفهان کجا و آلودگی‌های تهران و جمعیت چند برابری‌اش کجا؟ که ریشه در چندین سال ترافیک و آلودگی‌های ناشی از تردد پایتختی دارد و اگر خیلی زود اصفهان خود را در جدول شهرهای دارای هوای آلوده بالا کشید باید علت را در توسعه شهری و مؤلفه‌های بی‌شمار دیگر یافت و به این سؤال پاسخ داد که چرا اصفهان این‌قدر زود به آلوده‌ترین هوای کشور رسید؟ اگر چه از چند سال قبل فعالیت‌هایی در خصوص کاهش آلودگی‌های هوای اصفهان آغازشده و مسئولان نیز در بسیاری از موارد همت گمارده و اغماض نکردند ولی این فعالیت‌ها در برابر عمق این آلودگی و شدت این آلاینده‌ها هرگز کافی نبوده و نیاز به تلاش بیشتر و فعالیت عملیاتی‌تری دارد تا بتوانیم هرچند کمی دیر شده ولی زودتر به داد این ابَر پایتخت فرهنگ و صنعت و هنر برسیم و این دردانه گردشگری را از گزند سموم کشنده و مهلکی که صدها نوع بیماری و نارسایی برایمان به ارمغان آوردند، رهایی‌بخشیم. شاید مهم‌ترین حرکت مدیران استان در این چند سال، برای مقابله با آلودگی هوای اصفهان، تدوین طرح جامع کاهش آلودگی کلان‌شهر اصفهان بوده است که قطعاً اثربخشی آن به عملیاتی شدن و نحوه اجرای این طرح بستگی دارد. بر آن شدیم تا برای واکاوی بیشتر این طرح و گریزی در مباحث آلایندگی شهر اصفهان با یکی از طراحان و مسئولان تهیه این طرح جامع به گفتگو بپردازیم، بابک صادقیان، کارشناس مسئول آلاینده‌های زیست‌محیطی اداره کل حفاظت از محیط‌زیست استان اصفهان و مدیر آزمایشگاه این اداره کل در گفتگویی صمیمانه به تشریح طرح جامع کاهش آلودگی‌های اصفهان ونیز ابعاد مختلف این آلودگی‌ها و تأثیر آلاینده‌های مختلف بر هوای اصفهان پرداختند. * طرح جامع کاهش آلودگی هوای اصفهان مولودی اجرایی از طرح‌های قبلی فارس: از چه زمانی و به چه علتی ضرورت طرح جامع کاهش آلودگی کلان‌شهر اصفهان احساس شد؟ صادقیان: دی‌ماه سال 92 این طرح تدوین شد که با توجه به تشدید آلودگی هوا در اصفهان به‌خصوص در زمستان سال گذشته که شرایط خاصی را نسبت به چند سال اخیر در اصفهان ایجاد کرد و حساسیت ویژه‌ای بر روی بررسی کیفی هوای اصفهان ایجاد شد و مسئولین ارشد استان و در رأس آن‌ها استاندار و معاونین به تکاپو افتادند تا برنامه‌های قبلی کاهش آلودگی هوای استان، مثل برنامه کاهش آلودگی هوا مصوب هیئت‌وزیران و نیز برنامه‌ها و طرح‌هایی که مستقیم و غیرمستقیم توسط کارشناسان در استان تدوین‌شده بود جمع‌بندی شود و یک برنامه عملیاتی جدید برای کنترل آلودگی هوای استان اصفهان تدوین شود. فارس: از چه طرح‌ها یا پروژه‌هایی برای کامل شدن طرح جامع کاهش آلودگی کلان‌شهر اصفهان استفاده شد؟ صادقیان: پروژه‌ای نیز وجود داشت که مدیریت بحران استانداری با کمک دانشگاه صنعتی اصفهان برای کنترل و کاهش آلودگی هوا تدوین کرده بود، همچنین برنامه‌ریزی‌های آب و هوایی در طرح آمایش سرزمینی که توسط دانشگاه اصفهان در حال تدوین هست و نیز گزارش‌های مختلف موجود که توسط سازمان‌های مختلف مثل سازمان حفاظت از محیط‌زیست تهیه‌شده بود که با پیگیری استانداری و همت سازمان حفاظت از محیط‌زیست با رویکرد اجرایی و عملیاتی شدن این 3 طرح موجود در کمتر از یک ماه بررسی و با ترکیب آن‌ها برنامه جامع کنترل کیفی هوای اصفهان در دی‌ماه سال قبل تهیه شد.
* عملیاتی بودن و پشتوانه قانونی از ویژگی‌های مهم طرح جامع کاهش آلودگی هوای اصفهان فارس: طرح جامع کاهش آلودگی هوای اصفهان چه ویژگی خاصی دارد ونیز چه تفاوتی با طرح‌های قبل دارد؟ صادقیان: از خصوصیات این برنامه عملیاتی و اجرایی بودن آن است و اینکه پشتوانه دانشگاهی و علمی داشته که این توان را از طرح‌های ذکرشده دانشگاه اصفهان و دانشگاه صنعتی برداشت کرده است که اطلاعات یادشده زیر نظر اساتید دانشگاه اصفهان و دانشگاه صنعتی و با مشورت و نظر مدیرکل سازمان حفاظت از محیط‌زیست استان و برنامه‌ریزی آزمایشگاه آب و هوای سازمان محیط‌زیست، پردازش شد و نکات کلیدی از طرح‌ها و گزارش‌های موجود اتخاذ شد و درنهایت در یک تحقیق جامع منجر به تدوین نهایی برنامه جامع کنترل کیفی هوای اصفهان شد. اجرایی بودن برنامه خاصیت اصلی آن بود چراکه ضعف قبلی در وجود برنامه نبود بلکه در اجرایی بودن برنامه‌ها بود و این نکته که می‌بایست، مسائل بر زمین‌مانده برنامه‌ها و طرح‌های ذکرشده حالت اجرایی به خود می‌گرفت. در این برنامه سعی کردیم، کل قوانین موجود در مجلس، هیئت‌وزیران و قوانین چشم‌انداز توسعه و برنامه 20 ساله توسعه و تحول و کل الزامات قانونی موجود و موردنیاز را در این برنامه به‌عنوان پشتوانه اجرایی و عملیاتی و قانونی طرح پیوست کنیم و نیز کلیه وظایف و تکالیف سازمان‌های مختلف دولتی و دیگر سازمان‌هایی که به‌نوعی در کاهش آلودگی هوا نقش و وظیفه‌دارند را نیز ضمیمه کرده و چهارچوب عملکرد هر سازمان و اداره‌ای را در این طرح جامع مشخص کنیم. * 38 طرح در 8 محور از سوی ارگان‌های استان در طرح جامع گنجانده‌شده است فارس: چه استفاده‌ای از پتانسیل ادارات و سازمان‌های دخیل در امر محیط‌زیست، در تهیه این طرح به‌عمل‌آمده است؟ صادقیان: در این طرح جامع، ریز طرح‌ها و طرح‌های کلی این ادارات و سازمان‌ها نیز احصا شد و درمجموع 38 برنامه و طرح در قالب 8 محور اصلی از سوی این سازمان‌ها ارائه شد و دستگاه‌های زیادی در اجرای این طرح مهم و حیاتی دخیل شدند و هم‌اکنون کارگاه‌ها و جلسات مختلفی هم برای برنامه‌ریزی و اجرای طرح انجام می‌شود. برای ارزیابی عملکرد و پیشرفت این طرح جامع دو سال زمان ابتدایی مشخص‌شده که باید همه ادارات و سازمان‌ها در این مدت، عملکردها و گزارش کار خود در قبال انجام وظایف محوله را تحویل نمایند و مدت اجرای این طرح جامع تا پایان سال 94 ذکرشده است و این به معنای ادامه نیافتن برنامه نیست، بلکه زمانی برای ارزیابی و بررسی کارنامه فعالیت‌های انجام‌شده در قبال این طرح جامع است. فارس: این طرح اخیر که با جمع‌بندی طرح‌های قبلی و گزارشات موجود تهیه‌شده، از دید جنابعالی چه ضعف‌هایی هنوز دارد و چه مشکلاتی برای اجرایش موجود است؟ صادقیان: با توجه به اینکه هدف اصلی این طرح جامع، عملیاتی کردن همان طرحی بود که در هیئت‌وزیران تصویب‌شده بود و نیز قصد داشتیم طرح حالت جدی و اجرایی به خود بگیرد، به هر حال هر طرحی دارای ایراداتی نیز هست، به‌طور مثال در بحث کمی کردن آلاینده‌ها از بخش‌های مختلف، باید با مدل‌سازی آلودگی با منابع ثابت و متحرک روی آن بیشتر کارکرد، راهکارهای اجرایی در محورهای مختلف تعریف‌شده ولی یکی از نکاتی که نیاز به کار بیشتر دارد این است که دستگاه‌های اجرایی مختلف که موظف شدند، برنامه اجرایی ارائه کنند، برنامه‌ها را به‌صورت توصیفی ارائه کردند نه روی یک شاخص مشخص اجرایی، از دیگر نکاتی که ما بر روی آن تأکید داریم این است که هر طرح قابلیت این را داشته باشد که هر بخش آن مورد ارزیابی قرار بگیرد که باوجود کلی‌گویی‌های توصیفی در برخی طرح‌ها این امکان ضعیف می‌شود. چهار بخش و محور و کارگروه، حمل‌ونقل و سوخت، فضای سبز، آلاینده‌ها، ریز گردها تشکیل‌شده که هر اداره با توجه به محور مربوطه باید ریز پروژه‌ها و طرح‌های خود را ارائه کند و با توجه به فرم‌های تهیه‌شده مورد ارزیابی قرار بگیرند. * کمیته کنترل آلودگی هوای اصفهان باید هدفمند و با برنامه مدون حرکت کند فارس: فکر می‌کنید ارائه یک مدل مدیریت بحران برای مواجهه با مشکل آلودگی هوای اصفهان نیاز است؟ صادقیان: بله صد در صد ما به یک مدل کاربردی نیاز داریم و باید به این مورد در حد یک بحران نگاه کرد که نیاز به مدیریت جامع و عملیاتی دارد، آلودگی هوا به‌خصوص در 6 ماهه دوم سال، اصفهان را با شرایط ویژه‌ای همراه می‌کند که غلبه بر آن نیاز به یک برنامه مدیریت بحران دارد و این البته برای شرایط اضطراری که آلودگی هوا چالش‌برانگیز شود، پیش‌بینی‌شده و کمیته آلودگی هوا را قانون‌گذار تعریف کرده است که در شرایطی که اینورژن اتفاق بیفتد و بحث وارونگی هوا پیش بیاید یا اینکه طبق اعداد و ارقامی که مشخص‌شده، آلودگی از حدی فراتر رود، این کمیته تشکیل می‌شود، ولی در مباحثی مثل تعطیلی مدارس هنوز قوانین مشخص و حساب‌شده‌ای وجود ندارد که چه مدارسی، تحت چه شرایطی از آلودگی باید تعطیل شود یا چه زمانی دقیقاً باید هشدار برای خروج سالمندان و بیماران از شهر صادر شود، آیا وظیفه این کمیته فقط تعطیلی مدارس است یا باید بر مسائل دیگری مثل زوج و فرد ترافیکی، کاهش منابع آلاینده ثابت یا استفاده از خودروی عمومی و عدم استفاده از وسیله شخصی و تک‌سرنشین نیز مصوبه داشته باشد، باید این مباحث به‌جایی برسد که دقیقاً برای هر شرایطی برنامه دقیق داشته باشیم و بدانیم مثلاً در شرایط فلان هشدار چه‌کارهایی باید انجام شود و هر کس وظیفه خود را بداند، نه اینکه تازه پس از بروز هر اتفاق برای تک‌تک موارد تصمیم بگیریم، باید تعاریف و وظایف مشخصی برای هر یک از حالات آلودگی مصوب شود تا هر کس وظیفه خود را بداند که هنوز این حالت به‌صورت ریز درنیامده است. * موتورسیکلت 5 تا 7 برابر خودرو آلودگی ایجاد می کند فارس: چه بخش‌هایی باید در طرح جامع کاهش آلایندگی اضافه شود یا بیشتر روی آن کار شود؟ صادقیان: انجام نهایی طرح جامع کاهش آلودگی هوای اصفهان، الزامات دیگری نیز مثل ساماندهی کارگاه‌های مزاحم شهری ونیز صنایع آلاینده و نیز ساماندهی کوره‌های آجرپزی و دیگر کارگاه‌های آلوده‌کننده را نیز در برمی‌گیرد، همچنین برخی مناطق صنعتی مثل؛ ریخته‌گری‌های خیابان امام خمینی و نیز برخی نقاط صنعتی قرارگرفته در داخل شهر، متأسفانه هنوز در طرح جامع عملیاتی نشده است. کارگاه‌های زرگری و دیگر کارگاه‌های آلاینده درون‌شهری، خودروهای فرسوده و نیز موتورسیکلت‌ها که طبق آمار و تحقیقات می‌توانند 5 تا 7 برابر یک خودرو هم آلودگی ایجاد کنند، همه از مواردی است که در طرح جامع کاهش آلودگی کلان‌شهر اصفهان باید عملیاتی شود. * کارگروه‌های استانی با مصوبات خود به طرح جامع کاهش آلایندگی کمک کنند فارس: مصوبات ملی تا چه حد به ارتقای طرح جامع کاهش آلایندگی اصفهان کمک می‌کند؟ صادقیان: بسیاری از این طرح‌ها را تنها با داشتن مصوبه در شورای برنامه‌ریزی استان و یا سایر شوراها می‌توان به آن‌ها پرداخت و نمی‌شود به‌طورکلی وارد برنامه طرح جامع کاهش آلودگی کرد، پس باید برنامه‌های ملی مثل اصلاح سوخت و استفاده از بنزین یورو 4 و نیز مصوبات شوراهای مختلف استان مثل شورای برنامه‌ریزی و استاندارد و ترافیک نیز به کمک طرح جامع کاهش آلودگی بیایند. مسائلی مثل از رده خارج کردن خودروهای فرسوده و استانداردسازی برخی قطعات و خودروها و نیز به اجرا درآمدن استانداردهای الزامی استفاده از سوخت یورو 4 و تولید کافی این سوخت، از طرح‌های ملی است که باید از بیرون استان و گستره ملی هدایت شود و می‌تواند به اجرای طرح جامع کاهش آلودگی کلان‌شهر اصفهان کمک کند. در استان اصفهان توانستیم مشکلات آلودگی هوا را احصا کرده و بتوانیم برای مقابله با هر مورد راهکارهایی اتخاذ کرده و برنامه‌هایی را از طریق استانداری نهادینه کنیم، هنوز کم و کاستی‌هایی در این طرح جامع وجود دارد که می‌طلبد هم مراکز علمی و پژوهشی استان و هم دستگاه‌های اجرایی یاریگر رفع کمبودهای احتمالی در این طرح باشند. * کنترل آلایندگی کارگاه‌های متوسط و خُرد قدمی مؤثر در کنترل آلودگی هوا فارس: به نظر شما صنایع و کارخانه‌های بزرگی اطراف شهر مثل ذوب‌آهن و صنایع فولاد و پتروشیمی و نیروگاه‌ها نقش بیشتری در آلودگی هوای اصفهان دارند یا کارگاه‌های آلاینده متوسط و کوچک‌تری که اخیراً با برخی آن‌ها برخورد شده است؟ صادقیان: در دهه اخیر خوشبختانه در صنایع بزرگ اصفهان اتفاقات خوبی افتاده و واحدهای محیط‌زیست مستقر در این صنایع باعث شده که هر چه بیشتر رصد و کنترل شوند و توان مالی و فرهنگ محیط زیستی دوستی حاکم بر این کارخانه‌های بزرگ هم کمک کرد که اقدامات خوبی در جهت کاهش اثرات آلایندگی این صنایع انجام شود و سیستم‌های مختلفی برای کاهش آلایندگی در این صنایع نصب و راه‌اندازی شد، ولی مشکل در کنترل آلایندگی صنایع متوسط و سنتی و کوچک است که به‌صورت پراکنده در اطراف شهر و هم در داخل محدوده شهر فعالیت دارند، در شرق و شمال شرق اصفهان هنوز کارگاه‌های آلاینده پراکنده‌ای وجود دارند که برخوردی با آن‌ها نشده و کاهش این آلایندگی‌ها، نیاز به برنامه‌ریزی‌های اقتصادی و اجتماعی و صنفی دارد ولی واحدهای بزرگ‌مقیاس به‌جز یکی دو واحد، همگی در کنترل و برنامه‌ریزی زیست‌محیطی قرار گرفتند، مثلاً در ذوب‌آهن اصفهان هنوز در برخی قسمت‌ها، الزامات زیست‌محیطی اجرانشده و نیز نیروگاه‌های اصفهان که اخیراً باهمت سازمان حفاظت از محیط‌زیست استان و دادگستری، مشعل‌های مازوت سوز آن‌ها پلمب شد، هنوز از صنایع آلاینده محسوب می‌شوند که امیدواریم حذف تناژ بالای مازوت تأثیر خوبی بر کاهش آلایندگی این صنایع و بهبود هوای شهر داشته باشد. بقیه واحدهای صنعتی بزرگ نه در حد ایده آل ولی شرایط خوبی از نظر کاهش آلایندگی دارند که اکنون باید نظرها بر حمل‌ونقل شهری و کارگاه‌های آلاینده کوچک‌مقیاس معطوف شود که اگر چه به چشم نمی‌آیند ولی درصد آلایندگی بالایی دارند. عدم استانداردسازی بخشی از خودروها و منابع آلاینده متحرک یکی دیگر از چالش‌هایی است که همکاری چند سازمان را برای ساماندهی می‌طلبد.
* 65 درصد آلودگی هوای اصفهان ناشی از ترافیک و آلاینده‌های متحرک است فارس: از میان منابع آلاینده متحرک یعنی خودروها و کارگاه‌های کوچک صنعتی، کدام‌یک در آلودگی هوای شهر بیشتر نقش دارند؟ صادقیان: در شهر اصفهان بر اساس داده‌های ایستگاه‌های سنجش و نیز تحقیقات علمی و میدانی انجام‌شده دو سوم آلودگی هوای اصفهان مربوط به ترافیک و آلاینده‌های متحرک است که قطعاً به چشم نمی‌آید ولی این خودروهای فرسوده و سوخت‌های غیراستاندارد و برخی بی‌مبالاتی‌های موجود قطعاً اثر آلوده‌کنندگی بیشتری نسبت به صنایع دارد. فارس: راه‌اندازی طرح‌های تسهیل در حمل‌ونقل شهری نظیر «بی.آر.تی» تا چه حدی در کاهش آلودگی هوای شهر مؤثر بوده است؟ صادقیان: هنوز اعداد و ارقام دقیقی وجود ندارد که مبین کاهش آلودگی هوای شهر به‌واسطه این‌گونه طرح‌ها باشد ولی «بی آرتی» از آنجا که در تردد شهری تسهیل ایجاد می‌کند و حرکت اتوبوس‌های درون‌شهری را تسریع می‌بخشد، بیشتر مدنظر است و از اینکه باعث عدم توقف طولانی‌مدت اتوبوس در ترافیک می‌شود می‌تواند کارساز باشد ولی از آنجا که اکثر اتوبوس‌های شهری گازوئیل سوز هستند باید فکری به حال سوخت این‌گونه اتوبوس‌ها یا از رده خارج کردن برخی از انواع فرسوده اتوبوس‌های واحد کرد، طرح «بی آرتی» شاید برای شرکت اتوبوس‌رانی در نحوه سرویس‌دهی مطلوب باشد ولی با توجه به اینکه بخشی از عرض خیابان را تصرف کرده نیاز به بررسی دقیق‌تر دارد ولی با توجه به اینکه این‌گونه طرح‌ها فرهنگ‌سازی استفاده از حمل‌ونقل عمومی را در پی دارد، می‌تواند در کل سبب بهبود تردد و ترافیک در صورت عدم استفاده مردم از خودروهای تک‌سرنشین شود. * اتوبوس‌های فرسوده و سوخت غیراستاندارد، چالش بزرگ حمل‌ونقل درون‌شهری فارس: نقش آلایندگی ناوگان حمل‌ونقل شهری (اتوبوس واحد و تاکسی‌ها) را چطور ترسیم می‌کنید؟ صادقیان: قطعاً حجم بالای اتوبوس‌های شهری شرکت واحد و نوع سوخت آلوده‌کننده‌ای که مصرف می‌کنند، همراه با تردد برخی تاکسی‌های فرسوده نقش مهمی در آلودگی هوا به‌خصوص در بافت مرکزی شهر ایفا می‌کند، در سال 90 گام خوبی برداشته شد تا یک‌سوم از ناوگان حمل‌ونقل شهری گازسوز شود ولی به دلایلی که خود سازمان اتوبوس‌رانی باید جوابگو باشد، دوباره این اتوبوس‌ها به سمت دیزلی شدن و استفاده از سوخت مایع عقب‌گرد کردند، مشکل دیگر در استفاده از خودروها و اتوبوس‌هایی است که استانداردهای بالا ندارند و نهایتاً «یورو 2» یا «یورو 3» هستند و هیچ‌گاه از این استاندارد فراتر نرفتند. تا چند ماه آینده سوخت ناوگان درون‌شهری بایستی به «یورو 4» ارتقا پیدا کند و این در حالی است که هنوز استاندارد ناوگان نقلیه عمومی ما پایین‌تر است، اکنون در سطح شهر اتوبوس‌هایی قابل‌مشاهده است که بسیار دودزا و آلاینده هستند و برخی اوقات شاهد درجا کار کردن و توقف‌های طولانی این اتوبوس‌ها با خروجی دود بسیار آلاینده و خطرناک هستیم. درصد بالایی گوگرد در سوخت این اتوبوس‌ها وجود دارد و ذرات حاصله از احتراق آن‌هم بسیار آلاینده و مخرب است که بنا بر گفته مسئولین شرکت پخش فرآورده‌های نفتی و پالایشگاه، سوختی که این وسایل استفاده می‌کنند، اگرچه نسبت به گازوئیل استفاده‌شده در صنایع آلایندگی کمتر و غلظت کمتری دارد ولی هنوز تا سطح استانداردهای جهانی حمل‌ونقل دنیا فاصله دارد. عدم وجود اتوبوس‌های استاندارد و سوخت استاندارد از عواملی است که سبب افزایش آلایندگی متحرک در سطح ناوگان حمل‌ونقل شهری اصفهان شده است به‌طوری‌که درصد بالایی از ناوگان اتوبوسی اصفهان عمر مفید خود را انجام داده است. * 99 درصد مونوکسید کربن هوای اصفهان را خودروها تولید می‌کنند فارس: این آلوده‌کننده‌های متحرک چه نوع آلودگی و ذراتی وارد هوا می‌کنند؟ صادقیان: بر اساس نوع سوخت وسایل، آلایندگی‌ها نیز به دو نوع تقسیم می‌شود، خودروهای بنزین سوز بیشتر ترکیبات آلی و گاز مونوکسید کربن تولید می‌کنند و خودروهای دیزلی بیشتر ذرات جامد نانویی و ریز را تولید می‌کنند و دی‌اکسید گوگرد، البته ریز ذرات توسط برخی اتومبیل‌های بنزین سوز نیز تولید می‌شود ولی اکثراً ناشی از سوخت گازوئیل است. به‌جرئت می‌توان گفت که 99 درصد مونوکسید کربن را اتومبیل‌های بنزین سوز تولید می‌کنند که در بخش این نوع گاز آلاینده، سهم صنعت بسیار ناچیز است و حتی قابل‌اغماض است و زمانی که صحبت از مونوکسید کربن و دی‌اکسید گوگرد است وسایل نقلیه بیشترین موارد این نوع آلودگی را تولید می‌کنند. * ریز ذرات آلاینده موجود در هوای اصفهان و بالاترین تأثیر بر شاخص‌های آلودگی فارس: شاخص‌ترین آلاینده موجود در هوای اصفهان بر اساس داده‌های ایستگاه‌های سنجش آلایندگی چیست؟ صادقیان: در سال‌های گذشته با توجه به تجهیزات و امکاناتی که بوده، بیشتر بر روی گازهای آلاینده بررسی و برنامه‌ریزی‌شده ولی با ارتقای تجهیزات و موردتوجه قرار گرفتن ذرات بسیار ریز نانویی آلاینده موجود در هوا که تأثیر مهمی بر روی شاخص آلایندگی می‌گذارد و اکنون نظرها به سمت ذرات آلاینده زیر دو و نیم میکرون جلب شده که این ذرات به‌مراتب تأثیر بیشتری بر روی افزایش شاخص‌های آلودگی هوا دارند و بیشتر محاسبات سنجش آلایندگی‌های هوا نیز امروزه بر روی این نوع ذرات معلق بسیار ریز قرارگرفته است.
*آلاینده‌های میکرونی معلق در هوا قابلیت نفوذپذیری بالایی به بدن انسان دارند فارس: اثرات این نوع آلایندگی‌ها بر سلامتی چیست؟ صادقیان: دلیل اینکه امروزه ذرات ریز آلاینده زیر دو و نیم میکرون موردتوجه قرار گرفتند، قابلیت نفوذپذیری این ذرات به گردش خون و عمق ریه و اندام‌های بدن، کیسه‌های هوایی ریه قابلیت زیادی برای جلب این ذرات میکرونی دارند و نمی‌توانند به‌راحتی آن‌ها را دفع کنند، برای همین فلسفه وجودی تعیین اندازه مخرب این آلاینده‌ها همین قدرت نفوذپذیری آن‌هاست، حتی در کشورهای پیشرفته حساسیت بر کنترل و مقابله با ذرات بسیار ریزتر یعنی زیر یک میکرون است، اثرات مخرب و مرگبار این گازها و ذرات را باید پزشکان و متخصصین سم‌شناسی تشریح کنند ولی مسلم است که سرچشمه بسیاری از سرطان‌ها و بیماری‌های قلبی و ریوی را باید در همین آلاینده‌ها جستجو کرد و فلزات سنگین و نیمه سنگین و هیدروکربن‌های موجود در این آلاینده‌ها بسیار بیماری‌زا و مخرب و مرگبار هستند. *کاهش آلودگی هوا همت همه شهروندان و تعامل همه سازمان‌ها را می‌طلبد فارس: با فهرستی از منابع عمده آلودگی هوای اصفهان گفتگو را جمع‌بندی بفرمایید؟ صادقیان: منابع متحرک آلاینده، صنایع فلزی و کانی‌های غیرفلزی، کارخانه‌های تولیدی سیمان و گچ و خودروهای دیزلی و اتومبیل‌های فرسوده و افزایش ترافیک و حجم تردد و نیز جاهایی که سوخت مایع مصرف می‌شود و کارگاه‌های کوچک و متوسط در کنار صنایع نیروگاهی و ... هرکدام به‌نوعی در آلودگی هوا نقش دارند که باید با اهرم‌های مختلفی برای کاهش آلایندگی هرکدام عمل کرد که رسیدن به این وفاق همکاری تمام ارگان‌ها و ادارات و صنایع و نیز فرد فرد مردم را می‌طلبد. به گزارش خبرگزاری فارس، اکنون طرحی جامع وجود دارد و همه مسئولین نیز به‌شدت این فاجعه زیست‌محیطی که سلامت همشهریان را هدف قرار داده است آگاه‌اند، چراکه خودشان نیز در این هوا نفس می‌کشند و بیماری‌های ناشی از آلودگی مدیر و شهروند و فقیر و غنی نمی‌شناسد، دیگر جای هیچ اغماض و کم‌کاری وجود ندارد و باید هر چه سریع‌تر، یکی پس از دیگری منابع آلاینده را از سر راه تنفس این گران شهر هنرپرور برداشت، ولی آنچه کمی سخت به نظر می‌رسد کنترل این ترافیک و آلاینده‌های متحرک است که باید فکری اساسی برایشان کرد، شاید کنترل چند ابر صنعت بزرگ یا ساماندهی چند صد کارگاه کار ساده‌تری باشد ولی مشکل کنترل صدها وسیله نقلیه آلوده‌کننده هواست که تنها به همت و دلسوزی شهروندان میسر می‌شود و باید با سلاح فرهنگ به مصاف این بمب‌های متحرک دودزا رفت و بافرهنگ سازی عمومی، حداقل مقداری از اثرات این عامل مهم آلودگی بکاهیم. ................................... گفتگو از مهدی رفائی ................................... انتهای پیام/63036/صا40
93/04/16 - 10:39
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 42]
-
گوناگون
پربازدیدترینها