اتوبوس‌هاي تندرو؛ امتيازي كه تهران را جهاني كرد

واضح آرشیو وب فارسی:همشهری: اتوبوس‌هاي تندرو؛ امتيازي كه تهران را جهاني كرد
حمل ‌و‌ نقل > اتوبوس - گروه شهري:
گسترش شبكه حمل‌ونقل عمومي و به‌خصوص خطوط اتوبوس‌هاي تندرو از معيارهاي توسعه‌يافتگي شهرهاي جهان محسوب مي‌شود.

عاملي كه موجب شد تا اجلاس متروپليس نيز در دهمين نشست خود با توجه به همين امر تهران را به‌عنوان يكي از 10 شهر برتر جهان در زمينه ارتقاي كيفيت زندگي شهروندان مورد تقدير قرار دهد. سال گذشته نيز ايجاد و توسعه سامانه اتوبوس‌هاي تندرو، يكي از دلايل اختصاص جايزه جهاني توسعه حمل ونقل پايدار به تهران بود. توسعه شبكه حمل‌ونقل عمومي در پايتخت كه در چند سال اخير و با رويكرد جديد مديريت شهري مورد توجه قرار گرفته از بخش‌هاي مختلفي برخوردار است.

در اين ميان سامانه خطوط اتوبوسراني تندرو كه از سال 86 در تهران آغاز به كار كرد را بايد يكي از اصلي‌ترين محورهاي توسعه حمل‌ونقل عمومي پايتخت دانست، چراكه سامانه اتوبوس‌هاي تندرو با داشتن حدود هزار دستگاه اتوبوس با كيفيت خارجي كه كمترين ميزان آلودگي را توليد مي‌كنند و نيز از استانداردهاي اتوبوس‌هاي شهري نيز برخوردارند، توانسته در اين چند سال از اقبال خوبي برخوردار باشد. اين اتوبوس‌ها كه از محل بودجه اختصاص يافته از سوي شهرداري تهران خريداري شده‌اند به‌همراه اتوبوس‌هاي ساخت داخل، در حال حاضر روزانه حدود يك ميليون و 800 هزار نفر از شهروندان تهران را جابه‌جا مي‌كنند.

اين در حالي است كه همين خطوط ابتداي امر با مخالفت‌هاي زيادي از سوي مسئولان دولتي مواجه مي‌شد. حسن آقايي، مديركل مهندسي و ايمني ترافيك سازمان حمل‌ونقل و ترافيك درباره شروع به كار اين خطوط در تهران و مقدمات لازم براي آن به شهرنوشت گفت: اگر خطوط مترو را به‌عنوان ستون فقرات حمل‌ونقل عمومي تعريف كنيم، خطوط اتوبوسراني به‌عنوان مكمل آنها معرفي مي‌شوند. اين در حالي است كه احداث خطوط اتوبوس‌تندرو كم هزينه‌تر، سهل‌الوصول‌تر و در بازه زماني كمتري نسبت به خطوط مترو انجام مي‌گيرد. شايد بتوان يكي از عوامل موفقيت اين خطوط را تلاقي ايستگاه‌هاي اين خطوط با ايستگاه‌هاي مترو دانست. آقايي درباره اين موضوع تصريح كرد: در برنامه‌ريزي‌ها براي تعيين خطوط اين امر درنظر گرفته شده بود، ضمن اينكه هدف ما دستيابي به ايجاد شبكه كار آمد حمل‌ونقل عمومي است كه شهروندان بتوانند در هر نقطه از شهر به حمل‌ونقل عمومي دسترسي داشته باشند.

شاه‌كليد مشكل آلودگي آب و هوا

يوسف رشيدي، مديرعامل مركز كنترل كيفيت هواي شهرداري تهران نيز هفته گذشته در گفت‌وگو با همشهري توسعه حمل‌ونقل عمومي را شاه‌كليد رفع آلودگي هواي تهران دانسته بود. اين مهم نكته‌اي است كه مديركل مهندسي و ايمني ترافيك سازمان حمل‌ونقل و ترافيك نيز بر اين امر تاكيد داشت و گفت: مشكل ترافيك تهران هم جز با توسعه حمل‌ونقل عمومي امكان پذير نيست.

آقايي درباره استقبال نكردن شهروندان از برخي خطوط اتوبوسراني تندرو نيز اظهار داشت: متأسفانه دوستان معترض دوست دارند مسافر در حجمي متراكم و فشرده سفرهاي درون شهري را انجام دهد و معتقدند كه اين نشانه حمل‌ونقل كارآمد است. درحالي‌كه فراهم آوردن آسايش و راحتي يك شهروند كه متعاقب آن ايمني وي نيز افزايش پيدا مي‌كند اصلي‌ترين هدف احداث يك چنين سامانه‌اي است. در حال حاضر براي احداث هر كيلومتر از خطوط اتوبوسراني تندرو حدود يك ميليارد تومان هزينه مي‌شود؛ هزينه‌اي كه در مقايسه با مترو خيلي كمتر است، ضمن اينكه تهران هم‌اكنون حدود 105 كيلومتر خطوط مختلف اتوبوس تندرو دارد كه البته با احداث 5 خط جديد شاهد افزايش تعداد مسافران هم خواهد شد. آقايي درباره خطوط اتوبوس تندرو در دست احداث شهرداري تهران نيز عنوان كرد: خط 5 اتوبوس تندرو از دردشت تا منطقه 21 شهرداري امتداد دارد ولي براساس مطالعات اين مسير دچار تغييراتي شده است كه در 2 فاز قابل اجرا خواهد بود. در فاز اول از دردشت تا ميدان آرژانتين اجرا خواهد شد و فاز دوم تا منطقه 21.

مديركل مهندسي و ايمني ترافيك سازمان حمل‌ونقل و ترافيك در ادامه براي توصيف خطوط اتوبوس‌هاي تندرو نيز گفت: براي توصيف اين خطوط در يك جمله بايد گفت حمل‌ونقل آسان، سريع و ارزان. اين مهم در حالي محقق شد كه مديريت كنوني شهرداري تمام تلاش خود را معطوف حمل‌ونقل عمومي كرد و در هيچ دوره ديگري شاهد اين امر نبوديم، ضمن اينكه كمترين كمك‌ها را هم از دولت دريافت داشتيم. به‌عنوان مثال براي تامين اتوبوس‌هاي تندرو ريالي از دولت دريافت نكرديم.

جابه‌جايي روزانه يك ميليون‌و 800 هزار نفر با اتوبوس‌هاي تندرو

مديرعامل شركت واحد اتوبوسراني تهران گفت: روزانه يك ميليون و 800 هزار نفر با اتوبوس‌هاي تندرو (بي‌آر‌تي) جابه‌جا مي‌شوند. اگرچه خطوط اتوبوس‌هاي تندرو حدود 3 درصد كل خطوط اتوبوسراني شهر را تشكيل داده اما با جابه‌جايي يك ميليون و 800 هزار نفر، سهم قابل‌توجهي از جابه‌جايي‌هاي كل اتوبوسراني (حدود 4 ميليون و 200 هزار نفر ) را به خود اختصاص داده است. به گفته پيمان سنندجي، انتخاب تهران در اجلاس متروپليس به‌عنوان يكي از شهرهاي برتر جهان، نشان از آن دارد كه ما در مسير درست در حال حركت هستيم، البته اين آغاز كار است و بايد توسعه حمل‌ونقل عمومي با جديت بيشتري دنبال شود.

وي ادامه داد: تعداد اتوبوس‌هاي فعال در خطوط تندرو نسبت به كل ناوگان چندان زياد نيست اما اتوبوس‌هاي تندرو توانسته‌اند علاوه بر جذب تعداد زيادي از سفرهاي روزانه و تسهيل ترددها، سبب كاهش آلودگي هوا، كاهش مصرف بنزين و كاهش زمان سفر شهروندان شوند. مديرعامل شركت واحد اتوبوسراني تهران و حومه با بيان اينكه تاكنون حدود 75 درصد شبكه خطوط اتوبوس‌هاي تندرو راه‌اندازي شده است گفت: شبكه اتوبوس‌هاي تندرو در حال حاضر حدود 100كيلومتر است كه براساس برنامه‌ريزي‌هاي صورت گرفته تا حدود 176 كيلومتر افزايش خواهد يافت.

وي تصريح كرد: علاوه بر اينكه خطوط اتوبوس‌هاي تندرو به‌صورت شبكه‌اي منسجم و به هم پيوسته احداث شده است براي خدمات‌رساني بهتر به شهروندان در تمام نقاط شهر، خطوط تغذيه‌كننده براي شبكه اتوبوس‌هاي تندرو در دست احداث است تا اين خطوط نيز از امكانات و شرايط مناسب برخوردار باشند.

پنجشنبه|ا|11|ا|اسفند|ا|1390

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: همشهری]

[مشاهده در: www.hamshahrionline.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 500]