تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1868948234
بايد و نبايدهاي حوزه حمل ونقل درسال جهاد اقتصادي
واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا: به گزارش خبرنگار اقتصادي ايرنا، اصلاح الگوي مصرف براي سال 1388،همت مضاعف و تلاش مضاعف براي سال گذشته و جهاد اقتصادي براي سال جاري از جمله گزينه هاي مقام معظم رهبري است كه رويكردي اقتصادي داشته است . با توجه به اينكه اسناد بالادستي همچون قانون اساسي، سند چشم انداز 20 ساله و برنامه هاي پنج ساله توسعه اهدافي را كه بايد به آن دست يافت ، طي بازه هاي زماني مشخص تعريف كرده اند . اين نامگذاري ها در واقع نيرويي مضاعف را براي رسيدن به اهداف بلند مدت توسعه اي كشور به جامعه تزريق مي كند. بدون شك سالي كه گذشت سال سرنوشت سازي براي اقتصاد بود، سالي كه اجراي قانون هدفمندي يارانه‌ها به عنوان بخش مهمي از طرح تحول اقتصادي كليد خورد . با اين حال هدفمندي يارانه‌ها تنها يك گام از طرح بزرگ تحول اقتصادي است و اجراي كامل آن نياز به همياري و همدلي همه نهادهاي دولتي و غيردولتي دارد ترديدي نيست كه موفقيت كامل اجراي اين برنامه در گرو همكاري و كار و تلاش جهاد گونه آحاد ملت است . از سوي ديگرتوسعه و پيشرفت كلان هر كشور چنانكه گذشت نيازمند پيش نيازهايي است كه از مهمترين آنها مي توان به زيرساخت‌هاي عمراني اشاره كرد. توسعه زيرساخت‌ها در واقع ظرفيت سازي براي توسعه كلان كشورهاست به نحوي كه علاوه بر تاثيرات فوري اقتصادي اثرات بلند مدتي در توسعه و آباداني خواهد داشت. براي مثال با توجه به موقعيت ژئوپلتيك كشورمان،تكميل كريدورهاي بين المللي مي تواند درآمدهاي قابل توجهي را به همراه داشته باشد. بر اساس سند چشم انداز 20 ساله،در افق 1404 بايد در مجموع 25 هزار كيلومتر راه آهن در كشور وجود داشته باشد اين در حالي است كه هم اكنون اين رقم كمتر از 10 هزار كيلومتر است و براي دستيابي به اين هدف بايد ساليانه يكهزار كيلومتر خط آهن در كشور احداث شود. از سوي ديگربراساس اهداف چشم انداز ، سهم حمل و نقل عمومي بايد ارتقا يافته و تعادلي بين شقوق مختلف حمل و نقل ايجاد شود تا از اين طريق از ميزان تصادفات جاده اي و تلفات ناشي از آن كاسته شود. يكي ازمهمترين مسائل پيش روي وزارت راه و ترابري پروژه‌هاي نيمه تمام است هر چند انتظار مي رود با به سرانجام رسيدن طرح جامع حمل و نقل اين پروژه‌ها نيز سرو ساماني پيدا كند با اين حال بايد پذيرفت كه پروژه‌هاي نيمه تمام هزينه‌هاي زيادي را بر وزارت راه و ترابري تحميل مي كند و ضروري است با اولويت بندي اين پروژه‌ها حداقل در سال جاري بخشي از اين پروژه‌ها به مرحله بهره برداري برسد. نوسازي ناوگان حمل و نقل از ديگر مسائل پيش روي وزارت راه و ترابري در سال جاري است.امري كه با اجراي قانون هدفمندسازي يارانه‌ها درسالي كه گذشت ، ضرورت مديريت هزينه‌ها در سطوح خرد و كلان بيش از پيش نمايان شده است. از سوي ديگر هزينه‌هاي نگهداري و استفاده از ناوگان فرسوده حمل و نقل در بخش‌هاي مختلف جاده‌اي ،ريلي،هوايي و دريايي قابل تامل است. هر چند در سال گذشته گام‌هاي مهمي در اين زمينه برداشته شد با اين حال تداوم برنامه خارج كردن ناوگان فرسوده از شبكه حمل و نقل همچنان ضرورت خود را حفظ كرده است. موضوعي ديگري كه نبايد از نظر دور داشت بهره وري پايين صنعت حمل ونقل كشور است . به اعتقاد كارشناسان حوزه حمل و نقل به همان ميزاني كه بايد به توسعه زيرساخت‌هاي عمراني توجه كند ، ضروري است ظرفيت‌هاي مغفول مانده در اين صنعت را شناسايي و با رفع گره‌هاي كور آن حداقل از امكانات موجود به نحو بهينه اي استفاده كند. نگاهي به بودجه و امكاناتي كه سالانه به اين بخش اختصاص مي يابد . به خوبي گواه اين است كه جبران كمبودها در بخش حمل ونقل ممكن نيست مگر با حركت جهادي تا همه ظرفيت‌هايي كه به هر دليل استفاده بهينه اي از آنها نمي شود، براي رسيدن به اين هدف به كار گرفته شود. حمل و نقل به ويژه در حوزه‌هاي بهره برداري و جاده اي از مهمترين بخش‌هايي است كه بخش خصوصي حضور فعالي در آن دارد به نحوي كه هر گونه تصميم گيري و برنامه ريزي بدون در نظر گرفتن اين عامل نتايج لازم را در پي نخواهد داشت. امروزه بخش خصوصي در توسعه زيرساخت‌هاي عمراني به ويژه آزادراه‌ها نقش غير قابل انكاري دارد. تجربه احداث آزادراه‌هايي چون خرم آباد- پل زال نيازمند تكرار است و اين امر با تعامل و همراهي با فعالاني امكان پذير است كه كوهي از تجربه اجرايي را در حوزه‌هاي عمراني به همراه دارند. با اين حال بايد ديد وزارت راه و ترابري كه از بزرگترين وزارتخانه‌هاي زيربنايي كشور محسوب مي شود درسال جديد براي اجراي طرح هاي خود كه نيازمند تلاشي جهاد گونه است ،چگونه گام برمي دارد آيا وزارتخانه تحت سرپرستي علي نيكزاد قادر است از عهده وظايف محوله به خوبي برآيد . به نظر مي رسد هرگونه داوري در باره نحوه عملكرد اقدامات صورت گرفته و يا درحال انجام حوزه حمل ونقل كشور نيازمند گذشت زمان درسال جهاد اقتصادي است . اقتصام ** 2021 **1601
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایرنا]
[مشاهده در: www.irna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 313]
-
گوناگون
پربازدیدترینها