آشنایی با تونل توحید و مشخصات فنی آن

واضح آرشیو وب فارسی:فان پاتوق:
حمل.ونقل عمومی معضل بزرگ و پیچیده شهرهای بزرگ دنیاست. گسترش معابر شهری و بزرگراه.سازی. در دهه.های 70.و.80 میلادی نهضتی بزرگ در میان شهرهای بزرگ به.وجود آورد اما با گسترش شهرها و ازدحام خودروها خیلی زود بزرگراه.ها در شهرها به شاهراه.هایی بدل شدند که مملو از خودروها بودند. از ابتدای دهه 90 مسئولان شهرها به .تدریج به فکر گسترش حمل.ونقل عمومی در شهرهای بزرگ افتادند.
تلاش متفکران عرصه شهرنشینی بر این بود تا حمل.ونقل را از حوزه عمومی شهر خارج کنند. اما بزرگراه.ها و معابر گسترده شهری که هر روز عرصه.ای از شهر را به.خود می.گرفت این امکان را از آنان ربود. بنابراین خیلی زود آنان به این نتیجه رسیدند که هم برای ایجاد معابری جدید و هم بازگرداندن روح زندگی به شهر، بخش عمده.ای از حمل.ونقل درون.شهری را به زیر زمین منتقل کنند. مترو بزرگ.ترین مصداق این نظر بود اما تونل.های بزرگ شهری به.تدریج با تکیه بر این نظریه در شهرهای بزرگ جهان گسترش یافت و به رؤیای شهرسازان تحقق بخشید که حمل.ونقل باید به زیر پوست شهر منتقل شود.
تونل توحید بعد از تونل رسالت دومین اقدام مدیران شهری برای تحقق این نظریه است؛ اینکه فضای بیرونی شهر در اختیار زندگی شهروندان قرار گیرد و بخشی از حمل.ونقل به زیر زمین برده شود. اگرچه این تلاش.ها با احداث تونل.هایی مانند امیرکبیر، نیایش- صدر و حتی امام علی(ع) در آینده رنگی جدی به.خود می.گیرد اما تونل توحید شاید نقطه عطف تلاش مدیران شهری برای بردن خودروها به زیر عرصه شهری است.

به. دلیل واقع شدن این منطقه در قلب شهر تهران، تونل توحید دارای جایگاه استراتژیک و مهمی است و به حق می.توان گفت که این سازه موجب خلاصی شهروندان از فشار ترافیک فشرده در پایتخت ایران خواهد شد.
وقتی درصدد مقایسه تونل توحید با تونل.های مشابه در مناطق شهری اروپا مثل پاریس، مادرید و وین برمی.آییم، می.توانیم مدعی شویم که تونل توحید در زمره تونل.های زیرزمینی پیشرو و برتر شهری دنیاست و به راستی می.توان آن را نقطه عطفی در تاریخ تونل.سازی مدرن به حساب آورد.
از نظر فنی سازه تونل طوری طراحی شده است که بسیار ایمن است. از نظر مهندسی به لحاظ برخورداری تونل از سیستم تهویه مناسب، دارا بودن 3 .لاین مجزا و یک .لاین اورژانس، در هر جهت شرایط ایمن و آسانی برای استفاده.کنندگان تونل از شمال به جنوب و از جنوب به شمال فراهم شده است.
از آنجایی که هر تونل تحت شرایط خاص خود از لحاظ ژئومتری، ژئولوژی و ژئومکانیک ساخته می.شود، باید تونل.ها را نسبت به وضعیتی که در منطقه احداث دارند، سنجید. البته طی چندین دهه تاریخ طولانی تونل.سازی، رکوردهای متعددی به ثبت رسیده است و پس از پایان ساخت هر تونل رکورد زمانی آن به ثبت می.رسد که موسوم به record tunnels است اما در یک نگاه کلی می.توان گفت تونل توحید یکی از رکوردداران مبحث تونل.سازی در دنیا خواهد بود.
پس از بازدیدهای مکرر از محل احداث تونل توحید در مراحل مختلف حفاری و نصب حائل برای حمایت از خاک سست ، ساخت تونل توحید تحت اصول پذیرفته.شده کنوانسیون روش.های تونل.سازی ساخته شده و مورد تایید انجمن بین.المللی تونل.سازی (ITA) است. با درنظر گرفتن این ملاحظات، تونل توحید هم در مرحله ساخت و هم به هنگام بهره.برداری امن و ایمن است.
پیچیدگی خاصی در مدیریت فنی احداث تونل وجود دارد زیرا از طرفی ماهیت مهندسی تونل و از طرف دیگر نوع مهندسی ژئوتکنیکی، چنین شرایطی را ایجاب می.کند. مدیران تونل.سازی باید در شناخت رفتار زمین در هنگام حفاری و حائل.گذاری به.ویژه در خاک.های سست در محیط شهری تبحر داشته باشند.
احداث تونل توحید برای مهندسان ایرانی یک چالش به حساب می.آمد اما آنها بالاخره توانستند با اتکا به دانش فنی و ظرفیت.های مهندسی متخصصان خود بر آن چالش فائق آیند و از این نظر باید به آنها تبریک گفت.
هزینه کارهای عمرانی در کشورهای مختلف اروپا از کشوری به کشور دیگر اندکی متفاوت است. طی بحران.های اخیر اقتصادی (سال.های.2008 و 2009) اغلب کشورهای آسیب.دیده از رکود سعی کردند به جای کاهش هزینه.های سازندگی، بودجه کارهای عمرانی را به سمت زیرساخت.ها سوق دهند. بودجه این سرمایه.گذاری.ها به.صورت عام، در سازه.های زیرزمینی به.طور اخص از محل وام.های دولت به سرمایه.گذاری.های مستقیم دولت به انجام می.رسد.
با درنظر گرفتن اندازه شهر تهران و در مقایسه با شهرهای دیگر در سایر نقاط جهان، باید به این نتیجه رسید که اغلب تونل.های جاده.ای بخشی از حلقه جاده.ای داخلی یا بیرونی شهر به حساب می.آیند.
استفاده از حلقه.های جاده.ای شهری راه حل مناسبی برای خلاصی از شرایط ناهنجار و فشار ترافیکی است، به.ویژه در مکان.هایی که بتوان خط ارتباطی بین مبدأ و مقصد احداث کرد اما تصمیم بر سر اینکه در یک منطقه شهری تونل یا پل احداث شود، به شرایط خاص پروژه بستگی دارد. پل.های درون.شهری، سازه.هایی سنگین، پرسروصدا و آلاینده محیط.زیست هستند درصورتی که تونل.ها دید برونی ندارند و در دید نیستند.
اصولا سرمایه.گذاری در تونل و سرمایه.گذاری در پل با هم قابل قیاس نیستند. احداث تونل هرگز صرف هزینه به حساب نمی.آید بلکه همیشه از آن به سرمایه.گذاری برگشت.پذیر تعبیر می.شود. در مورد تونل توحید، هیچ مزیت یا برتری در احداث یک پل به جای تونل متصور نیست؛ همانگونه که در شهرهای دیگر می.توان دید، یک پل ممکن است اراضی و محیط.زیست با ارزش شهری را نابود کند اما تونل چنین معایبی ندارد.
این تونل با طول 2136 متر و 2 رشته تونل مجاورهم و هر رشته دارای 3 باند رفت و برگشت، با توجه به ترافیک سنگین و نیاز شدید بخشی از شهر به اتصال 2 بزرگراه چمران و نواب صفوی احداث شده است.
اتصال این دو بزرگراه (از میدان توحید تا میدان جمهوری) تا سال 1377 بلاتکلیف بود، اما با توجه به حساسیت، ترافیک سنگین و نیاز شدید شهر تهران به اتصال این دو بزرگراه، شهرداری تهران در سال 1377 اقدام به اتصال این دو بزرگراه کرد.
از ویژگی.های مهم احداث این تونل، تلاقی تونل با خط 2 و 4 مترو است.
کارگاه اصلی احداث تونل توحید:
رمپ شمالی، ابتدای خیابان باقر خان
میدان توحید
نیایش، بین توحید و آزادی
تقاطع خیابان آزادی و توحید
میدان جمهوری
تقاطع خیابان آذربایجان با نواب
استفاده از توانمندی فنی و تجربی 3 هزار و 400 نفر پرسنل اجرایی در تونل توحید و 708 دستگاه تجهیزات سبک و سنگین مدرن در روند اجرای پروژه، از نکات قابل تامل است.
برای احداث تونل توحید، از تکنولوژی و دانش فنی و مهندسی روز بهره گرفته شده است. از جمله:
- 70 عدد جت.فن
- 11 اگزوز فن برای تهویه و خروج هوای آلوده و ورود هوای تازه به تونل
- ژنراتورهای اختصاصی و اضطراری برق که در صورت قطع برق تهران و شبکه سراسری به. صورت خودکار برق تونل را همواره روشن نگه دارد و جبران قطع برق کند و تأمین روشنایی استاندارد و پیش.بینی تنظیم نور طبیعی بیرون و نور مصنوعی داخل تونل (عدم.خیرگی(
- تعبیه شبکه.های فاضلاب و همچنین نصب بیش از 3 هزار شمع و بیش از 25 هزار قطعه بتنی
- نصب سیستم هوشمند و محاسبه دقیق و مقاوم.سازی. تونل در مواجهه با زلزله و تکان.های تخریبی ناشی از گسل.ها
تونل توحید نخستین بزرگراه شمال به جنوب تهران است که 2 بزرگراه شهید چمران و شهید نواب صفوی را به یکدیگر متصل می.کند.
با بهره.برداری از تونل توحید، مشکل ترافیک در حدفاصل تقاطع خیابان باقرخان و بزرگراه شهید چمران و خیابان آذربایجان و بزرگراه شهید نواب صفوی رفع می.شود که صرفه.جویی در مصرف بنزین و کاهش آلودگی..های هوا، صوتی و بصری از جمله اهداف احداث آن است.

مشخصات تونل توحید:
نوع: دوقلو
طول: 2136متر
شیب متوسط طولی تونل: 4 درصد
تعداد خطوط عبوری از هر باند: 3
عرض خارجی: 30 متر
حداکثر عمق از سطح: سی و یک و نیم متر
مشخصات فنی پروژه:
این تونل با 2 پرتال از شمال خیابان باقرخان تا خیابان آذربایجان در بزرگراه نواب احداث می.شود و شامل 6 کارگاه جهت انجام بخش.های مختلف پروژه است
عملیات بازگشایی 2 رمپ ورودی و خروجی تونل از اهمیت بالایی برخوردار است به طوری که تأثیر عمده.ای بر وضعیت ترافیک منطقه خواهد داشت
تلاقی تونل با خطوط مترو باعث شده تا مطالعات فنی در سطح بالایی انجام پذیرد
مسیر انحراف ترافیک شمال باقرخان با وجود معارض متعدد ملکی و تأسیساتی از اهمیت ویژه.ای جهت عملیاتی شدن فعالیت.های اصلی برخوردار است.

مزایای احداث تونل توحید:
- کاهش نیاز به رفع معارض ملکی و تاسیسات شهری
- ارتقای عملکرد کریدور شهید چمران - شهید نواب در شبکه معابر شهر تهران از جاده دسترسی به بزرگراه
- افزایش سرعت اجرای پروژه و در نتیجه تسریع در بهره.برداری از آن
- کاهش زمان سفرهای درون شهری
- کاهش مصرف سوخت وسایل نقلیه و جلوگیری از هدر رفتن سوخت
- افزایش ایمنی عبور و مرور و در نتیجه کاهش حوادث، تصادفات و جرایم ترافیکی
- کاهش آلودگی محیط زیست اعم از صوتی و هوایی
- کاهش استهلاک وسایل نقلیه و هزینه.های نگهداری و تامین قطعات یدکی
- بالا رفتن امنیت فکری و کاهش اضطراب شهروندان

به نقل از khakzad.com

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: فان پاتوق]

[مشاهده در: www.funpatogh.com]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 343]