الزامات حضور ایران در عرصه بازار جهانی چیست؟ - پدال نیوز

واضح آرشیو وب فارسی:پدال نیوز: پدال نیوز: در مورد خودروسازی ایران این نکته مد نظر است که این صنعت چه راهی را برای رسیدن به الزامات جهانی باید طی کند؟ از همه مهم تر این که در منطقه چگونه بتواند تبدیل به هاب خودروسازی شود؟به گزارش پدال نیوز ، امروزه صنعت خودرو به خصوص در کشورهای پیشرفته، به یک صنعت ملی تبدیل شده که به موازات تجارت خودرو و کنترل آن، امنیت شغلی و نیروی کار کشورها از مباحث اصلی و مورد نزاع در سطح بین المللی است.استراتژی داخلی هر کشور درخصوص تولید خودرو دقیقا بر نحوه و چگونگی حضور صنعت خودروی آن کشور در سطح بین المللی موثر است. به عبارت دیگر قدرت رقابت کارخانه های تولید خودرو در سطح جهانی رابطه مستقیم با نحوه رقابت در بازارهای محلی آنها دارد. بنابراین رقابت اصلی در سطح منطقه ای بین کشورهای هر حوزه آغاز شده است و در نهایت کسی می تواند در سطح بین المللی نیز در بازار رقابت حرف اول را بزند که بتواند گوی سبقت را از دیگر رقبا در سطح منطقه ای برباید. حال در مورد خودروسازی ایران این نکته مد نظر است که این صنعت چه راهی را برای رسیدن به الزامات جهانی باید طی کند؟ از همه مهم تر این که در منطقه چگونه بتواند تبدیل به هاب خودروسازی شود؟ سید حمیدرضا کاظمی، عضو کمیسیون صنایع مجلس دهم معتقد است «مشکل امروز صنعت خودروی ایران تیراژ و تنوع تولید نیست، بلکه تحقق نیافتن خصوصی سازی معضل جدی در مسیر توسعه صنعت خودروی ایران است.» او تاکید می کند: «تا زمانی که خودروسازان به بازار رقابت جهانی وارد نشوند، صنعت خودروی ایران رشد نخواهد کرد.» او نیز مانند اکثر کارشناسان صنعت خودرو به دولتی نبودن این صنعت تاکید دارد و می گوید:« تا زمانی که خودروسازی در کشور در انحصار دولت قرار دارد، صنعت خودروی ایران در بازار رقابت جهانی جایگاهی نخواهد داشت.» ارتباط بخش دانشگاهی و تحقیقاتی برای حضور در عرصه جهانی این روزها بسیار روی تغییر پلت فرم و طراحی های جدید تاکید می شود و تعدادی از کارشناسان صنعت خودرو معتقدند اگر صنعت خودروی ایران می خواهد راه جهانی شدن را طی کند، باید به طراحی پلت فرم روی آورد. در همین زمینه دیگر عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی معتقد است برای اینکه صنعت خودروی ایران در عرصه بازار جهانی حضور موثری داشته باشد، باید خودروساز و قطعه ساز ضمن تعامل مناسب با هم، ارتباط گسترده ای را با مراکز تحقیقاتی و دانشگاهی برقرار کنند. داریوش اسماعیلی با اشاره به اینکه حرکت بر مسیر مونتاژکاری به طراحی خودروهای جدید منتهی نخواهد شد، اظهار کرد: «قطعا برای دستیابی به این هدف نیز باید تبادل مناسبی با همتایان خارجی صورت گیرد تا صنعت خودرو ضمن کسب دانش جدید طراحی و تولید محصولات به روز، به سرعت وارد عرصه رقابت بین المللی شود.» اسماعیلی می گوید: «البته با افزایش همکاری و تعامل با خودروسازان خارجی، انتظار می رود در زمینه ارتقای کیفیت تولیدات داخلی نیز پیشرفت های بیشتری حاصل شود. با توسعه تعاملات و همکاری با شرکای خارجی دیگر بهانه ای برای ادامه تولید محصولات قدیمی و ارتقای کیفی خودروهای تولیدی و توسعه این صنعت وجود نخواهد داشت.» او از حمایت مشروط مجلس از صنعت خودرو سخن می گوید و تاکید دارد: «خودروسازان برای اینکه از حمایت های مجلس و کمیسیون صنایع بهره مند شوند، باید اقدامات روشنی را در مسیر توسعه و ارتقای این صنعت داشته و در این راستا تلاش بیشتری کنند.» به گفته او عدم ارتباط و تعامل مناسب با متخصصان و مراکز دانشگاهی و از سوی دیگر موانع و محدودیت ها در دستیابی و به کارگیری تکنولوژی و دانش روز بخش مهمی از عوامل موثر در ایجاد شرایط کنونی خودروسازان در نبود تنوع در تولید و رشد کیفی است. با تمرکز و سرمایه گذاری در حوزه تحقیق و توسعه و همکاری مشترک با شرکای خارجی انتظار می رود در آینده نزدیک شاهد تحول و توسعه در حوزه طراحی پلت فرم های جدید در صنعت خودروی ایران باشیم. اجرای واقعی اصل ۴۴ قانون اساسی در صنعت خودرو اسماعیلی مانند دیگر عضو کمیسیون صنایع در مجلس به لزوم اجرای واقعی اصل ۴۴ قانون اساسی در صنعت خودرو تاکید دارد و می گوید: «با توجه به نقش موثر اجرای درست این اصل در خودروسازی ایران، به زودی موضوع خصوصی سازی در صنعت خودرو به عنوان یکی از راهکارهای نجات این صنعت، در دستور کار مجلس و کمیسیون صنایع قرار خواهد گرفت.» اسماعیلی افزود: «در صورت واگذاری صنعت خودرو به بخش خصوصی می توان به بسیاری از اهداف و چشم اندازهای ترسیم شده در این صنعت دست یافت.» او در ادامه با توجه به اهمیت شرایط کنونی همکاری ها به ورود مجلس به بحث قراردادهای خارجی خودروسازان پرداخت و گفت: « هرچند کمیسیون صنایع در ماه های گذشته جلساتی را با وزیر و مدیران شرکت های خودروساز داشته اما همچنان در این راستا به نتیجه موردنظر و اطلاعات مناسبی در این ارتباط دست نیافته است.» سیدحمیدرضا کاظمی، عضو کمیسیون نیز تاکید دارد: «مسلما تا زمانی که صنعت خودروی ایران به بخش خصوصی واگذار نشود، نه تنها اتفاق جدیدی در این صنعت رخ نخواهد داد، بلکه در چنین فضایی خودروسازان نیز دنبال ورود به عرصه رقابت و تحقیق و توسعه نخواهند بود. در صورتی که خودروهایی با کیفیت مناسب و در کلاس جهانی در بازار داخل عرضه شود، قطعا می توان شاهد بازار رقابتی در داخل بود و ضمن ایجاد تحرک در بازار خودروی داخل، بازارهای صادراتی را نیز گسترش داد. قطعا با تمرکز نیاز بازار به تولیدات داخلی و جذب بازار کشورهای اطراف و منطقه، شاهد شرایط بهتری در خودروسازی کشور خواهیم بود. قطعا در چنین شرایطی سرمایه گذاران خارجی نیز جدی تر حضور می یابند و در راستای همکاری ها، اقدامات موثرتری برای حضور خودروسازان داخلی در بازار رقابت جهانی و دستیابی به بازارهای صادراتی در این صنعت در پی خواهد داشت.»

دوشنبه ، ۲۹خرداد۱۳۹۶

[مشاهده متن کامل خبر]

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: پدال نیوز]

[مشاهده در: www.pedalnews.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 12]