محبوبترینها
با چاپ روی وسایل یک کسب و کار پرسود بسازید
قیمت دیگ بخار و تولیدکننده اصلی دیگ بخار
معروف‌ترین هدیه و سوغاتی یزد مشخص شد!
آشنایی با انواع دوربین مداربسته ضد آب
پرداخت اینترنتی قبوض ساختمان (پرداخت قبض گاز، برق و آب)
بهترین دوره آموزش سئو محتوا در سال 1403 با نام طوفان ۱۴۰۳ در فروردین ماه شروع می شود
یک صرافی ارز دیجیتال چه امکاناتی باید داشته باشد؟
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
جراحی و درمان ریشه دندان عفونی با خانم دکتر صفوراامامی
چه مواردی بر قیمت کابین دوش حمام تاثیر دارند؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1798609832
آیا پراید و پژو ۴۰۵ در بین مشتریان محبوب هستند؟ - منشور خبری تحلیلی اقتصاد ایران
واضح آرشیو وب فارسی:اقتصاد آنلاین: خودروسازان داخلی در حالی همچنان برخی محصولات قدیمی خود را با تیراژ بالا به تولید می رسانند که بهانه شان برای حفظ این خودروها، محبوبیت آنها نزد مشتریان است.مرور اظهارنظرهای خودروسازان و مسوولان صنعتی کشور نشان می دهد آنها هرگاه در مورد توقف تولید خودروهای قدیمی مانند پژو 405 و پراید مورد پرسش واقع شده اند، «داشتن بازار» و «محبوبیت نزد مشتریان» را توجیه تداوم تولید محصولات موردنظر دانسته اند. در واقع از نظر آنها، فروش بالای خودروهای قدیمی، دلیلی است بر محبوبیت آنها و همین محبوب بودن است که امثال پراید و پژو 405 را به پر فروش ترین خودروهای داخلی تبدیل کرده است.به عنوان مثال محمدرضا نعمت زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت در واکنش به حذف پراید و پژو 405 از خط تولید، از آنها به عنوان محصولاتی محبوب یاد کرده است. به گزارش دنیای اقتصاد ، ازسوی دیگر مهدی جمالی، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا تاکید کرده که «تقاضای بازار برای پراید اجازه نمی دهد این خودرو به صورت کامل جمع شود.» به گفته او «در حال حاضر نه تنها تقاضا برای خرید پراید در بازار کم نشده؛ بلکه در سال جاری تقاضا نسبت به سال گذشته نزدیک به 8 درصد افزایش پیدا کرده است و این موضوع نشان می دهد این محصول مورد استقبال مشتریان قرار دارد.» همچنین محمدرضا فیاض، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت، تاکید کرده «چون تقاضا همچنان برای خودروهای پراید و پژو ۴۰۵ وجود دارد، تا زمانی که محصولاتی مناسب جایگزین آنها نشود، تولیدشان ادامه خواهد داشت» وی این را هم گفته که «استانداردسازی و کشش بازار، دو اصل مهم در ادامه تولید خودروهای قدیمی است که در این بین، پژو 405 استانداردهای فعلی خودروی ایرانی را دارد و بازار هم نسبت به استفاده از آن تمایل نشان می دهد؛ با این شرایط تا وقتی که خودرویی با این کلاس جایگزین پژو 405 نشود، نباید مشتریان را از آن محروم کرد.» محبوبیت یا انحصار؟ این اظهارات در شرایطی مطرح می شود که اگر قرار بود محبوبیت خودروها (محبوبیت از سر محدودیت) ملاک تداوم تولید خودروها باشد، پس نباید پیکان را نیز 11 سال پیش از رده تولید خارج می کردیم، زیرا این محصول نیز از فروش بسیار بالایی برخوردار و به قول مسوولان وزارت صنعت و خودروسازان، محبوب بود.این در حالی بود که پیکان با وجود فروش بسیار بالایش، سرانجام به دلیل منطبق نبودن با استانداردهای روز، راهی موزه شد تا مشخص شود مسائلی مانند کیفیت و مصرف سوخت مناسب و آلایندگی کم، بر تیراژ و فروش خودروها اولویت دارد.هرچه هست، در حال حاضر هرگاه صحبت از حذف خودروهای قدیمی پیش می آید، مدافعان آنها با استناد به فروش بالا و ربط دادن این موضوع به «محبوبیت»، توقف تولید امثال پراید و پژو 405 را تصمیمی سخت و در شرایط فعلی، اقدامی ناممکن تلقی می کنند.از نظر آنها، خودروهای قدیمی همچنان محبوب اند و فروش مناسبی دارند؛ بنابراین وقتی مشتریان از آنها استقبال می کنند، می توان همچنان به تولیدشان ادامه داد. این در شرایطی است که طی این سال ها همواره از بازار خودرو ایران به عنوان بازاری انحصاری و دارای رقابتی ضعیف یاد شده که به دلیل کمبود محصولات جدید، قدیمی ها همچنان در آن جولان می دهند.در این شرایط، حال این پرسش مطرح می شود که آیا واقعا خودروهای قدیمی محبوب هستند و مشتریان از سر میل و علاقه روی به خرید آنها می آورند یا به دلایلی از جمله انحصار و نبود گزینه هایی دیگر، محصولاتی مانند پراید و پژو 405 یا حتی سمند، پارس و 206 را خریداری می کنند؟ خودروهای قدیمی در میدانی بی رقیب پیش از آنکه با کمک کارشناسان، به این پرسش مهم پاسخ بدهیم، ابتدا نگاهی می اندازیم به اوضاع تولید و بازار برخی از خودروهای قدیمی کشور، تا مشخص شود در چه شرایطی این محصولات به پر فروش ها یا به قول مسوولان صنعتی و خودروسازان، محبوب های بازار تبدیل شده اند.در حال حاضر طبق آمار تولید، پراید، پژو 206، پژو 405، پارس، سمند و تیبا به ترتیب پر تیراژترین خودروهای تولید داخل به شمار می روند که در این بین، نوک پیکان اصلی انتقادها به سمت دو محصول اصلی یعنی پراید و پژو 405 است.این دو محصول هم اکنون در محدوده قیمتی خود دارای کمترین قیمت و بیشترین فروش هستند؛ به نحوی که در جاده ها و خیابان های کشور نیز بیش از هر خودرو دیگری به چشم می آیند.با در نظر گرفتن اینکه بازه های قیمتی 20 تا 30 میلیون تومان و 30 تا 40 میلیون تومان، پر تقاضاترین بخش های بازار خودرو کشور به شمار می روند، در بازه نخست، پراید حرف اول را می زند و در بازه دوم نیز پژو 405 حرف های زیادی برای گفتن دارد.با نگاهی به هر دو بازه موردنظر، مشخص می شود مشتریان از حق انتخاب چندانی برخوردار نبوده و توان مالی بیشتر آنها به خرید همین پراید و پژو 405 می خورد. فاصله قیمتی پراید با نزدیک ترین تعقیب کننده اش چیزی حدود چهار میلیون تومان است و این اختلاف قیمتی برای مشتریان حاضر در بازه قیمتی 20 تا 30 میلیون تومان، عدد قابل توجهی بوده و در گرایش آنها به سمت پراید، تاثیر مستقیم دارد. نکته دیگر اینجاست که خودروهایی مانند تیبا و ساینا نیز به نوعی از ژن پراید برخوردار بوده و آنها نیز به لحاظ کیفی، فاصله خیلی زیادی با پراید ندارند و در عین حال، قیمت شان چند میلیون تومان بالاتر است.همچنین ام وی ام هم با وجود آنکه خودرو جدید و آپشن دارتری در مقایسه با پراید به حساب می آید، اما به دلایلی از جمله قیمت بالاتر و همچنین خدمات پس از فروش ضعیف تر، بسیاری از مشتریان، خرید پراید را به آن ترجیح می دهند.بنابراین به نظر می رسد اگر پراید در حال حاضر پر فروش ترین خودرو داخلی لقب گرفته، عواملی مانند قیمت پایین و تا حدی خدمات پس از فروش گسترده، در این فروش بالا اثرگذار بوده اند نه کیفیت مناسب.در مورد پژو 405 نیز داستان تقریبا همین است، چه آنکه در بازه قیمتی 30 تا 40 میلیون تومان، این محصول دارای کمترین قیمت بوده و البته خدمات پس از فروش گسترده ای نیز دارد. در این بازه قیمتی، محصولاتی مانند پژو 206 و ام وی ام هم به چشم می آیند که اولی قیمتی بالاتر و موتوری کم حجم تر دارد و دومی نیز ضمن قیمت بالاتر از خدمات پس از فروش ضعیف تری برخوردار است. در این شرایط به نظر می رسد بخشی از مشتریان بازه قیمتی 20 تا 30 میلیون تومان چاره ای جز خرید پژو 405 نداشته و از میان گزینه های محدود، این محصول قدیمی بیشتر با جیب آنها سازگار است.در مجموع به نظر می رسد با توجه به شرایط فعلی بازار خودرو کشور به خصوص در بازه های قیمتی اصلی (20 تا 30 میلیون تومان و 30 تا 40 میلیون تومان) مشتریان با نوعی انحصار و نداشتن حق انتخاب وسیع، مواجه اند و گزینه چندانی برای خرید ندارند.به عبارت بهتر، اینکه خودروهایی مانند پراید و پژو 405 با وجود قدیمی بودن و دارا بودن تنها یک ستاره کیفی، از فروش بالایی برخوردارند، به طور مستقیم از مسائلی مانند قیمت پایین، خدمات پس از فروش مناسب و گسترده (در مقایسه با محصولات چینی) و نبود رقیب سرچشمه می گیرد. در این شرایط به نظر می رسد باید در محبوب دانستن خودروهای قدیمی تولید داخل، بیشتر تامل کرد، چه آنکه حتی مالکان این خودروها نیز رضایت چندانی از سطح کیفی آنها ندارند و این موضوع با «محبوبیت» این محصولات، همخوانی ندارد (به استناد آمار رضایت مشتریان). جدای از نظر مشتریان اما آمارهای کیفی نیز روایت امیدوار کننده ای از خودروهای قدیمی داخلی ندارند، چه آنکه طبق گزارش های منتشره، محصولاتی مانند پژو 405 و پراید، دارای یک ستاره بوده و این یعنی از حداقل کیفیت برخوردارند.هرچند در اینکه بهتر است حذف خودروهای قدیمی، پس از معرفی محصولات جایگزین صورت گیرد، شکی نیست، با این حال برخی کارشناسان با وجود اعتقاد به این موضوع، بر این باورند که تداوم تولید قدیمی ها به بهانه داشتن بازار، اقدام درستی نیست.به گفته این دسته از کارشناسان، خودروهای قدیمی به دلیل انحصار بازار و نداشتن رقبایی قوی، از فروش مناسبی برخوردارند و این موضوع به معنای محبوبیت آنها و خواست مشتریان برای ادامه تولید، نیست. در این بین، حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو کشور با اشاره به عوامل موثر بر فروش بالای برخی خودروهای قدیمی، می گوید: مشتریان ایرانی گزینه دیگری در مقابل پراید و پژو 405 ندارند و بنابراین به سمت خرید این دو محصول کشیده می شوند. وی با بیان اینکه چند عامل در بالا بودن فروش خودروهای موردنظر موثر است، می افزاید: این خودروها از قدرت نقدشوندگی بالایی برخوردارند، به نحوی که مشتریان می توانند هر زمان که خواستند، نسبت به فروش آنها اقدام کنند؛ حال آنکه مثلا خودروهای چینی چنین قابلیتی را ندارند.کریمی ادامه می دهد: چون پراید و پژو 405 از تیراژ بالایی برخوردارند، سرویس و نگهداری آنها راحت تر و کم هزینه تر است؛ بنابراین این مساله نیز در بالا بودن تقاضا برای خودروهای موردنظر تاثیر مستقیم دارد.این کارشناس اما در ادامه با اشاره به انحصار بازار خودرو کشور تاکید می کند: باید بپذیریم که خودروهایی مانند پژو 405 و پراید، فعلا جایگزین و رقیبی نداشته و در واقع مشتریان گزینه مناسب دیگری برای خرید ندارند. او می گوید: در این شرایط، راه صحیح و منطقی این است که مانند همه جای دنیا، ابتدا محصولاتی جایگزین تعریف کرده و سپس به تدریج خودروهای قدیمی را از رده تولید خارج کنیم؛ زیرا حذف ناگهانی آنها (بدون جایگزین) روش استاندارد و درستی به شمار نمی رود.این کارشناس البته با اشاره به ضعف خودروسازی ایران در طراحی محصول، تاکید می کند: خودروسازان داخلی باید به جایی برسند که هر گاه محصولی را روانه بازار می کنند، از همان زمان به فکر معرفی جایگزین آنها نیز باشند و همزمان به سمت طراحی محصولات جدید بروند، هرچند در حال حاضر عملا از قدرت طراحی محروم هستیم.به گفته کریمی، در عرضه خودروهای جایگزین، باید بحث قیمت را به طور ویژه در نظر گرفت؛ زیرا اگر قرار باشد این خودروها از قیمت بسیار بالاتری نسبت به قدیمی ها برخوردار باشند، آنگاه برخی لایه های بازار از بین خواهند رفت.
یکشنبه ، ۳۱اردیبهشت۱۳۹۶
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اقتصاد آنلاین]
[مشاهده در: www.eghtesadonline.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 28]
-
گوناگون
پربازدیدترینها