تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1817405777
عیب یابی خودرو با رنگ دود اگزوز - هشدار نیوز
واضح آرشیو وب فارسی:هشدار نیوز: همه ما با صحنه ای مواجه شده ایم که در آن از آینه ی عقب دود خارج شده از اگزوز را دیده ایم. محفظه ی احتراق داخلی پیشرانه محصولات متنوعی تولید می کند که برای چرخش میل لنگ بکار می رود. این محصولات از طریق اگزوز به هوا وارد می شوند؛ و این گازهای خارج شده هستند که می توانند باعث نگرانی ماشین بازها شوند. خب بیایید نگاهی با ترکیب آلاینده های قابل مشاهده ی اگزوز خودرو بیندازیم و ببینیم دلایل خروج این گازها چیست. دود سیاه دودهای سیاه خارج شده از اگزوز معمولاً نگرانی زیادی را ایجاد نمی کنند و این موضوع با توازن احتراق کنترل شده توسط ECU در ارتباط است. دود تیره تر قابل مشاهده به علت به هم خودرو مخلوط سوخت و هوا و در زمانی است که نسبت هوا/سوخت به زیر استوکیومتری بهینه می رسد (14.7 به 1 در پیشرانه ی بنزینی، 14.5 به 1 در پیشرانه ی دیزلی). شمع تنها می تواند میزان معینی از سوخت را در یک دوره مشتعل کند بنابراین سوختی که مشتعل نشده به داخل سیستم اگزوز وارد شده و در آنجا می سوزد. این شرایط می تواند به علت نشتی انژکتور سوخت، لوله ی برگشت سوخت مسدود شده، سنسور اکسیژن شکسته شده و یا بسته شدن تنظیم کننده ی فشار سوخت ایجاد شود. فیلتر هوای کثیف نیز از ورود هوای تمیز به محفظه احتراق جلوگیری کند. این موضوع نه تنها حجم هوای ورودی را محدود می کند بلکه به علت حضور آلاینده های ناخواسته راندمان احتراق را نیز پایین می آورد. دود آبی دود آبی در خودروهایی که مخلوط ناخواسته روغن داخل ترکیب هوا/سوخت داشته اند دیده می شود. این دود به این معنی است که اجسام آلوده کننده ای داخل سیلندرها وجود داشته و به همراه سوخت و هوا می سوزند. این آلاینده ها به دلیل ایجاد اختلال در سیلندرها، پیستون ها، سوپاپ ها و نقص قطعاتی نظیر رینگ پیستون ها ایجاد می شوند. پیشرانه ها به منظور تحمل شرایط سخت ساخته می شوند بنابراین هرگونه انحراف در ابعاد به علت پوشش ثابت و پیچ خوردگی کوچک در قطعات یاد شده می تواند اجازه دهد که روغن استفاده شده برای روان سازی به داخل سیلندرها وارد شود. سوپاپ آسیب دیده به روغن اجازه می دهد تا از مجموعه سوپاپ بالای سر سیلندر راه خود به داخل سیلندر را پیدا کند. همچنین در صورت آسیب رینگ پیستون نیز روغن از محل اتصال میل لنگ به داخل سیلندرها وارد خواهد شد. فشارهای متنوع داخل محفظه احتراق در سراسر چرخه ی پیشرانه می تواند منجر به مکش روغن از همان راهی شود که مخلوط سوخت/هوا مکیده می شود. این امر می تواند به فقدان تراکم داخل سیلندرها منجر شده و فشار داخل میل لنگ را افزایش دهد که نتیجه ی آن کاهش قدرت خواهد بود. دود آبی در خودروهای تیون شده و توربو دار معمول تر است. با افزایش قدرت خروجی پیشرانه، فشار بیشتری به قطعات آن وارد شده و این امر احتمال نشتی روغن را افزایش می دهد. پیشرانه های توربو نیز می توانند آسیب ببینند و روغنی که برای روان سازی چرخش توربین بکار می رود به داخل سیلندرها وارد شود. دود سفید این ماده احتمالاً دود نیست بلکه بخار است؛ و نباید خیلی نگران موضوع بود. احتمالاً این بخار را در زمانی که هوا سرد است مشاهده می کنید. خوشبختانه این مسئله جای نگرانی ندارد زیرا بخاری است که از احتراق پیشرانه تولید می شود. زمانی که سیستم اگزوز هنوز سرد است بخار می تواند متراکم تر باشد تا جایی که بعد از خروج قابل مشاهده شود. این بخار هنوز هم در شرایطی که دما زیر 10 درجه سانتی گراد است قابل مشاهده بوده و دما و رطوبت هوا تراکم و قابلیت دید این بخار سفید را تغییر می دهند. اگر خودروی شما به طور کامل گرم شده دمای محیط معقول بوده و خودرو هنوز هم بخار تولید می کند بهتر است نگاهی به واشر سرسیلندر و یا حتی خود سرسیلندر برای بروز داغی بیش ازحد بیندازید. واشر سر سیلندر برای جدا نگه داشتن روغن و سیستم های خنک کننده طراحی شده و همچنین باعث به هم پیوستگی سر سیلندر و محفظه های احتراق می شود. شکاف یا ترک در این واشر که اکثراً به علت گرم شدن بیش ازحد یا عدم اجازه دادن به گرم شدن تدریجی خودرو اتفاق می افتد مایعات را به مکان هایی که در حالت معمول نباید آنجا باشند می فرستد. اگر واشر سرسیلندر در بخشی ویژه خراب شود مایع خنک کننده به داخل سیلندرها وارد خواهد شد. پس از این واقعه پیشرانه تلاش خواهد کرد تا آب را متراکم کرده و بسوزاند که این امر منجر به آسیب شدید پیشرانه خواهد شد. ابعاد نشتی میزان بخار تولیدی را تعیین می کند اما غالباً زمانی که واشر سر سیلندر خراب می شود شما نخواهید توانست از آینه وسط بیرون را ببینید زیرا دود سفیدی همه جا را فرا خواهد گرفت. موادی که از اگزوز خارج می شوند بسته به رنگ، تراکم، حجم و همچنین معنی آن ها متغیر است. بهتر است همیشه به کوچک ترین موارد نیز توجه نموده و به محض دیدن شرایط غیرعادی در کارکرد پیشرانه و همچنین مواد خروجی از اگزوز سریعاً خودرو را به مکانیک قابل اعتماد و کاربلد نشان دهید. منبع:پدال
یکشنبه ، ۲۶دی۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: هشدار نیوز]
[مشاهده در: www.hoshdarnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 22]
-
گوناگون
پربازدیدترینها