تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1815748072
عرضه سالانه 3 خودرو ملی/ ایده خوب ولی بعید
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: اقتصاد > صنعت - ارزیابی کارشناسان از اظهارات احمدی نژاد در خصوص عرضه سالانه 2 تا 3 خودروی ملی رسول شقاقی: سخنان روز یکشنبه رئیس‌جمهور در مراسم افتتاح سایت سامیار کاشان مبنی بر تولید سالانه دو یا سه خودرو ملی همچنان محل بحث کارشناسان حوزه خودرو است. در این میان مدیران دولتی ترجیح داده‌اند سکوت کنند و خودروسازان جاده مخصوص دوست ندارند نظر آنها در این باره پرسیده شود! احمدی نژاد در شرایطی خواستار تولید چند خودرو ملی در سال شده که فقط «تیبا» حدود 8 سال زمان برده و اخیرا نیز شایع شد یکی از دلایل تاخیر در تحویل آن عدم هم خوانی قطعات با طراحی بوده و نیازمند اصلاحاتی است. در شرکت رقیب نیز «رانا» که برترین دستاورد مهندسی ایران‌خودرو است پس از تغییر مدیریت و به بهانه اقتصادی نبودن خاک می‌خورد. در این میان عده‌ای با استقبال از سخنان احمدی نژاد از آن به عنوان اهرم فشار بر خودروسازان برای افزایش تحقیق و توسعه و رقابتی کردن تولیدات استفاده کرده‌اند و عده‌ای دیگر صرفا این سخنان را به احساسات شخصی آقای رئیس جمهور ارتباط می دهند. ایده خوبی است ساسان قربانی، دبیر شورای تعالی قطعه‌سازی با عبارت «ایده خوب» به استقبال موضوع رفته و بسترسازی را پیش‌نیاز سخن رئیس‌جمهور دانست. وی در گفتگو با «خبرآنلاین» دستیابی به این هدف را نیازمند سرمایه‌گذاری زیاد دانست و گفت خودروسازان نباید هزینه‌های جاری خود را صرف توسعه محصول کنند. قربانی علاوه بر تسهیلات بلند مدت و حمایت بانکی، کشش بازار را هم با اهمیت خواند و تولید چند خودرو ملی را نیازمند حضور در بازارهای جهانی دانست. دبیر شورای تعالی قطعه سازان خودرو در رابطه با توان زنجیره تامین در همکاری با خودروسازان نیز تاکید کرد گرچه پروژه تندر90 و پژو206 نشان داد قطعه‌سازان ایرانی توانایی کار با استانداردهای جهانی را دارند اما تولید چند خودرو ملی علاوه بر سرمایه‌گذاری زیاد در تکنولوژی، مدیریت و کیفیت، نیازمند زمان‌بندی برای جلوگیری از تاخیر است. سخنان ملایم قربانی که بیشتر در جهت تعریف پیش نیازهای این کار است به زبانی دیگر از سوی دبیر سابق انجمن خودروسازان نیز بیان شد. میرخانی رشتی تکرار این دستور را در شرایطی که مساله حل نشده‌ای بنام وضعیت مالی وجود دارد نقد کرد و گفت: «در حال حاضر شرکت‌ها منابع مالی کافی برای سرمایه‌گذاری روی این امر را ندارند. تولید از خط صفر هر خودرو جدید سالانه نیازمند ۵۰۰ تا ۱۰۰۰ میلیارد تومان سرمایه گذاری است. غیر از آن برای چشم‌انداز ۱۴۰۴ و افزایش ظرفیت خودرو به تیراژ ۳ میلیون خودرو در سال نیز سرمایه‌گذاری فراوانی نیاز است. جمع این‌ها باید از محل سود شرکت‌ها تأمین شود که این میزان موجود نیست.» وی که سابقه مدیریت در خودروسازی نیز دارد مشکلات زیاد شامل دستوری ماندن قیمت خودرو، تورم و نرخ سود 30 درصد بانکی را مانعی در جهت عمل به سخنان رئیس جمهور دانسته و پیشنهاد می‌دهد «برای تحقق این امر باید قانون تجارت تغییر کند و به تصویب مجلس برسد که صنایع تولیدی مجاز نباشند بیش از ۲۰ درصد سودشان را توزیع کنند و موظف باشند ۸۰ درصد سود را برای ارتقای صنایع سرمایه‌گذاری کنند.» بعید است رئیس هیات مدیره انجمن موتور ایران از اولین کسانی بود که به این سخنان واکنش نشان داد و تولید سالانه حتی یک خودروی ملی را با توجه به هزینه‌های سرسام‌آور آن بعید دانست. سید علی جزایری که اصلاح زیرساخت‌ها را نیازمند سرمایه‌گذاری بسیاری می‌داند اجرای دستوری این سخنان را باعث «اول لطمه خوردن به همین تولید حداقل داخلی و دوم بی‌اعتمادی کامل مصرف کنندگان ایرانی به آنچه به عنوان خودروی ملی عرضه خواهد شد» می داند که نتیجه آن عرضه خودروهای با کیفیت کمتر و قیمت بیشتر خواهد بود. در مقابل رئیس انجمن مهندسان خودرو در گفتگو با خبرآنلاین ترجیح داد با نگاهی دیگر به سخنان روز یکشنبه احمدی نژاد توجه کند. دکتر محمدحسن شجاعی‌فرد صرفا با این جمله که رئیس‌جمهور «به علت جایگاهش باید اهداف و آرمان‌های بلند را مطرح کند و طبعا این حرف زده می‌شود» سخنان خود را بیشتر بر پایه تامین پیش‌نیازهای این سخنان معطوف کرد. وی با بیان اینکه در امکانات و سرمایه بحث‌های زیادی وجود دارد و داشتن دانش طراحی اهمیت دارد انگیزه خودروسازان را بیشتر تیراژ دانست و همکاری با دانشگاه، تحقیق و توسعه و خواست شخص رئیس جمهور را به عنوان راه‌های دستیابی به این هدف دانست. شجاعی‌فرد پیاده سازی این نظر توسط جوانان ایرانی را نیازمند تشکیل چند تیم و دو تا سه سال زمان برای هر خودرو دانست. رئیس انجمن مهندسان خودرو همچنین خواستار روشن شدن سیاست خودروسازان در داشتن دانش طراحی، خودرو ملی و مالکیت ملی شد. منابع انسانی نداریم اوستا گودرزی، استاد دانشگاه و کارشناس صنعت خودرو با نگاهی فنی در مورد تولید دو یا سه خودرو ملی در سال، منابع انسانی و ارقام مورد نیاز برای دستیابی به این هدف را بسیار با فاصله از توانمندی‌های صنعت خودرو داخلی دانست. وی در گفتگو با خبرآنلاین با بیان اینکه بسته به مهارت، توسعه محصول 24 تا 48 ماه طول می‌کشد و با توجه به اینکه این اعداد در ایران 60 ماه به بالاست گفت «با درنظر گرفتن میانگین سه سال برای هر محصول نتیجه می‌گیریم نمی‌توان در زمان اندک به آن دست یابیم.» این استاد دانشگاه با بیان اینکه برای هر محصول بایستی یک تیم 400 تا 500 نفره کار کنند منابع انسانی را چالش اصلی خوانده و دستیابی به این هدف را با توجه به زنجیره تامین قطعات نیازمند چندین هزار نفر دانست که در ایران این رقم فعلا دو هزار نفر هم نمی‌شود. گودرزی همچنین بودجه هر پروژه را حداقل 200 تا 300 میلیارد تومان خواند و با توجه به اینکه رقم سه پروژه در حدود 900 میلیارد تومان می‌شود گفت «من نمی‌گویم نمی‌شود ولی این اعداد فعلا با صنعت ما همخوانی ندارد.» در چند روز آینده به نظر می رسد این بحث ادامه داشته باشد. احمدی‌نژاد علاوه بر دستیابی به سه محصول در سال، در رابطه با نام گذاری خودروها و ساخت کارخانه ملی نیز در کاشان سخن گفته و پیشنهاد داده بود از نام شهرهایی همچون کاشان، تبریز و اصفهان در نام خودرو استفاده شود. گرچه بسیاری از این سخنان به دلیل توجه بیشتر دولت در خودروسازی استقبال می‌کنند اما کسانی هم هستند که با توجه به سوابق قبلی نگران دخالت دولت و تصدی‌گری بیشتر در صنایع خودروسازی هستند.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 316]
-
گوناگون
پربازدیدترینها