تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهم‌ترین آثار تاریخی ایران شناخته می‌شود؟
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
تعمیرگاه امداد خودرو کرمان موتور
تعمیرگاه امداد خودرو کرمان موتور
تعمیرگاه امداد خودرو کرمان موتور
تعمیرگاه امداد خودرو کرمان موتور
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1817656906
کارشناس قاره آفریقا: پروژه های زیرساختی در آفریقای جنوبی بشدت کاهش یافته است
واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا: کارشناس قاره آفریقا: پروژه های زیرساختی در آفریقای جنوبی بشدت کاهش یافته است تهران - ایرنا - کارشناس مسایل اقتصادی در آفریقا معتقد است که با توجه به رشد ضعیف اقتصادی آفریقای جنوبی در سال 2016 و کاهش بودجه دولت و کمبود منابع، پروژه های زیرساختی در آفریقای جنوبی بشدت کاهش یافته است.
'سید مهرداد سیادت نسب' رایزن بازرگانی سفارت جمهوری اسلامی ایران در آفریقای جنوبی و کارشناس مسایل قاره آفریقا تاکید کرد: بر اساس مطالعه ای که دانشگاه پرتوریا انجام داده طراحی ضعیف پروژه ها موجب بالا رفتن هزینه تمام شده پروژه و همچنین زمان اتمام پروژه می شود.بر اساس پژوهش های صورت گرفته، در حالی که هزینه طراحی 2 تا 4 درصد هزینه پروژه را در بر می گیرد، می تواند بین 20 تا 55 درصد هزینه های اضافه را کاهش دهد. این گزارش می افزاید: هزینه طراحی 3 تا 5 درصد پروژه های جاده سازی، 5 تا 8 درصد پروژه های تامین آب، 10 تا 15 درصد هزینه های ساختمان سازی و 5 تا 10 درصد پروژه های انرژی را شامل می شود.در حال حاضر دولت آفریقای جنوبی خود را موظف می داند تا جهت خروج اقتصاد از رکود، قاطعانه دخالت کند و از همه تجار و فعالین اقتصادی کشور خواست تا با همکاری جمعی برای ایجاد ثبات اقتصادی و افزایش اعتماد شرکای خارجی و بازگشت اقتصاد کشور به مسیر توسعه تلاش نمایند. وی افزود: کاهش ارزش رند (واحد پول آفریقای جنوبی) در طول چند سال اخیر باعث شده تا صادرات افزایش یابد و بسیاری امیدوارند در سال آینده چشم انداز بهتری برای اقتصاد این کشور شاهد باشند.کارشناس مسایل اقتصادی قاره آفریقا پیشتر تاکید کرده بود: این کشور با داشتن 2954 کیلومتر مرز مشترک آبی با اقیانوس های هند و اطلس به عنوان یک هسته تجاری و مرکز صادرات مجدد و دروازه ورود به بخش بزرگی از بازارهای آفریقا، (از جمله دسترسی به 14 کشور عضو کشورهای سادک «جامعه توسعه آفریقای جنوبی» با جمعیتی حدود 300 میلیون نفر از طریق حمل و نقل زمینی و ریلی) دارای موقعیت جغرافیایی ممتاز و از اهمیت استراتژیک بسیار برخوردار می باشد و در حال حاضر 53 درصد تجارت منطقه جامعه توسعه جنوب آفریقا ریشه در آفریقای جنوبی دارد، که نشان از وابستگی کشورهای منطقه به بازار و بنادر و راهها و مسیرهای حمل و نقلی آفریقای جنوبی است.رایزن بازرگانی سفارت جمهوری اسلامی ایران در آفریقای جنوبی تاکید کرد: در واقع آفریقای جنوبی پیشرفته‌ترین و صنعتی‌ترین اقتصاد این قاره است و جزو اقتصادهای بزرگ و یک بازار نوظهور است (آفریقای جنوبی عضو گروه بریکس و همچنین عضو گروه20 G به عنوان 20 اقتصاد برتر جهان است) و در مجموع با داشتن 45درصد تولیدات معدنی، 40 درصد تولیدات صنعتی، 50 درصد انرژی و 25درصد تولید ناخالص ملی قاره سیاه، با توجه به اندازه اقتصادی کشور و نظام اقتصادی و تجاری آن و همچنین وابستگی نسبی اقتصادی و تجاری کشورهای همسایه‌اش به این کشور، اصولا دارای ظرفیت های قابل توجه ای برای تجارت خارجی در بخش‌های گوناگون بوده و بستری مناسب برای فعالیت‌های اقتصادی است. بر اساس گزراش های رسمی، این در حالی است که امروزه آفریقای جنوبی در خطر پشت سر گذاشته شدن از طرف همسایگانش می باشد که به سرعت در حال توسعه تاسیسات بندری و کاهش وابستگی به آفریقای جنوبی به عنوان یک هسته تجاری هستند.بر اساس آمارهای موجود سرمایه گذاری در تاسیسات زیرساختی در منطقه آفریقای زیر صحرا به طور متوسط سالانه 10 درصد افزایش یافته و پیش بینی می شود تا سال 2025 به 180 میلیارد دلار برسد. در کنار آفریقای جنوبی و نیجریه، کشورهای اتیوپی، غنا، کنیا، موزامبیک و تانزانیا بیشترین سرمایه گذاری را در این حوزه داشته اند.این فعال اقتصادی تصریح کرد: موزامبیک و تانزانیا رقبای منطقه ای آفریقای جنوبی در ورود کالا به منطقه جنوب آفریقا و مرکز آفریقا هستند و کنیا هم تلاش می کند فاصله اش را با کشورهای مذکور کم کند. همچنین بندر« والویس» در نامیبیا نیز بیشترین رشد را در تبدیل شدن به یک بندر ترانزیتی و حمل کالا از مسیر کریدور « کاپربلت» به بوتسوانا و زیمبابوه داشته است، در حالیکه کریدور « لوبیتو» نیز بعنوان مسیری جدید برای تجارت مقدار مهمی از محصولاتی از قبیل مس، سیمان، محصولات پترو شیمی و مواد سوختی به مقصد آنگولا می باشد. بندر « بیرا» در موزامبیک نیز می تواند نقش مشابهی در دور زدن آفریقای جنوبی داشته باشد.این فعال اقتصادی قاره آفریقا در انتها افزود: در واقع می توان گفت سهم 34 درصدی آفریقای جنوبی به عنوان ترانزیت کالا به منطقه جنوب آفریقا در سال 2010 به 26 درصد در سال 2015 کاهش یافته و در 9 ماهه سال 2016 نیز شاهد کاهش 6 درصدی در آمار تجارت کانتینری در بنادر آفریقای جنوبی هستیم و امروزه با توجه با سرمایه گذاری کشورهای همسایه و رقبای منطقه ای در تاسیسات بندری و لجستیک و تسهیلات حمل و نقل کریدورهای جدید و مسیرهای جایگزین، بنظر می رسد آفریقای جنوبی بعنوان یک هسته تجاری، جذابیت گذشته خود را از دست می دهد.خاورم**9377**1144 گزارش و تنظیم : حمید اوضح* انتشار دهنده: علیرضا جباری
08/10/1395
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایرنا]
[مشاهده در: www.irna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 12]
-
گوناگون
پربازدیدترینها