تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1816916861
چرایی انسدادهای آزادراه خرم آباد - پل زال/ خشم طبیعت یا عامل انسانی؟
واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا: چرایی انسدادهای آزادراه خرم آباد - پل زال/ خشم طبیعت یا عامل انسانی؟ خرم آباد - ایرنا - آزاد راه خرم‌آباد - پل زال با 104 کیلومترطول به عنوان گلوگاه ترانزیتی شمال به جنوب کشور که با مشارکت 50 درصدی بخش خصوصی در سال 89 به بهره برداری رسید اکنون با ریزش مداوم سنگ و یا تخریب جاده براثر بارندگی موجب نگرانی رانندگان و مسافران این مسیر شده است.
به گزارش ایرنا، آزادراه خرم‌آباد - پل زال دارای حدود 26 کیلومتر تونل و سه کیلومتر پل دره‌ای است و برای ساخت آن بیش از 40 میلیون مترمکعب عملیات کوه بری انجام‌شده است. این آزادراه در حد فاصل 2 شهر خرم آباد و اندیمشک قرار گرفته و با هدف کاهش تصادف و زمان سفر ، صرفه جویی سالانه 400 میلیارد ریال در مصرف سوخت، کاهش 60 کیلومتری طول آزاد راه نسبت به مسیر قدیمی خرم آباد - پلدختر - اندیمشک ، کاهش بار ترافیکی و افزایش سرعت مطمئن در این مسیر احداث شد و در 11 آبان سال 89 به بهره برداری رسید. ساخت این آزادراه حدود 15هزار میلیارد ریال هزینه داشته که 50 درصد آن توسط دولت و بقیه توسط بخش خصوصی تامین شده است. در اظهار نظرهای متفاوت عوارض دریافتی از خودروها در این آزادراه از 18 سال تا 30 سال پس از بهره برداری به بخش خصوصی تعلق خواهد داشت. این آزادراه که به صورت چهار خطه با عرضی در حدود 26 متر احداث شده از فاصله 18 کیلومتری جنوب غربی خرم آباد آغاز شده و در 3.5 کیلومتری روستای پل زال واقع در حدود 60 کیلومتری شهر اندیمشک خاتمه می یابد. این آزادراه همواره از پرترددترین محورهای استان و کشور اعلام می شود دارای 28 تونل بوده که "گندم‌کار" با بیش از 2هزار و 300 متر طول بزرگ‌ترین تونل این مسیر است. احداث و بهره برداری از این آزادراه با انتشار اخبار مختلف و گسترده ای همراه بود که البته عوارض دریافتی برای عبور خودرو در همان زمان نیز خبر ساز شد و عده ای در این خصوص گلایه داشتند و البته اوایل امسال افزایش نرخ عوارض آزاد راه خرم آباد - پل زال که رفته رفته نام خرم زال را به خود گرفت، موجب گلایه مردم 2 استان لرستان و خوزستان شد. این روزها نیز شاهرگ تزانزیت شمال به جنوب کشور درگیر حاشیه های جدیدی شده و بسیاری از کاربران فضای مجازی و البته رانندگان این مسیر در خصوص ایمنی این محور ابراز نگرانی می کنند. یکی از رانندگان ترانزیتی مسیر گفت: علیرغم مبلغ بالای عوارض آزادراه، اما ایمنی در این محور چندان قابل قبول نیست و هر لحظه امکان ریزش کوه وجود دارد. سلمان خداوردی افزود: بهره برداری از آزادراه موجب خوشحالی رانندگان فعال در این مسیر شد ولی به نظر می رسد با توجه به نرخ بالای عوارض و انسداد در این مسیر برخی از رانندگان از عبور از این مسیر صرف نظر کنند. یک شهروند خرم آبادی نیز با بیان اینکه در هفته چندین بار به اندیمشک مسافرت می کند، گفت: هفته گذشته نیز ریزش کوه در آزادراه و انسداد مسیر موجب بروز مشکل برای وی شده و تردد مداوم در این محور خانواده وی را نگران کرده است. احمد مومنی اظهار کرد: در زمان بارندگی ها، آزادراه چندان ایمن نبوده و ریزش سنگ احتمال بروز حوادث خطرناک را افزایش می دهد. ***میزان عوارض ارتباطی به ایمنی راه ندارد رئیس بهره برداری آزادراه خرم آباد - پل زال نیز در این خصوص به ایرنا گفت: متاسفانه رانندگان و مسافران تمام مبالغ عوارضی را که پرداخت می کنند به حساب بهره بردار این آزادراه می دانند. عبدالرضا دستمالچی افزود: تنها 104 کیلومتر از آزادراه خرم آباد - پل زال در حوزه استحفاظی لرستان و بقیه آزاد راه واقع در استان خوزستان و حوزه استحفاظی اندیمشک است که بهره بردار عوارض آن شرکت دیگری است و ارتباطی به شرکت بهره بردار خرم آباد - پل زال ندارد. وی در خصوص چگونگی افزایش نرخ عوارض آزادراهها تصریح کرد: عوارض به هزینه های ساخت بستگی دارد و توسط وزارت راه و شهرسازی و کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی تایید می شود. **15 درصد عوارض صرف راهداری می شود رئیس بهره برداری آزادراه خرم آباد - پل زال همچنین در خصوص اجرای عملیات های راهداری و ایمنی این محور گفت: 15 درصد عوارض دریافت شده برای اجرای عملیات راهداری از جمله ایمنی این محور هزینه می شود. دستمالچی بدون اشاره به میزان عوارض دریافت شده در سال افزود: ماهانه بیش از یک میلیارد ریال صرف راهداری در محور آزادراه خرم آباد - پل زال از جمله برای ایمنی ترانشه ها، دیواره پای کوه و ترمیم آسفالت می شود. وی اضافه کرد: در حال حاضر 120 نفر استخدامی این شرکت مشغول کارهای راهسازی و ایمنی این آزادراه هستند به نحوی که انجام این فعالیت ها حتی بک روز در سال تعطیل نمی شود. رئیس بهره برداری آزادراه خرم آباد - پل زال همچنین در خصوص ریزش و انسداد در این آزادراه گفت: با گذشته بیش از 6سال از افتتاح طرح تعداد ساعات انسداد آزادراه کمتر از 6 روز بوده است. دستمالچی عنوان کرد: همزمان با بسته شدن دو و نیم روزه ی این مسیر در هفته گذشته ، حدود 40 فقره تصادف در محور قدیم رخ داده است. به گفته وی این آزادراه در مسیر کوهستانی قرار دارد و چندین سال طول می کشد تا تغییرات ایجاد شده تثبیت شود. ***خاکبرداری بیشتر در زمان احداث ، احتمال ریزش ها را کاهش می دهد یک کارشناس حوزه راهسازی در این خصوص گفت: انجام عملیات خاکبرداری بیشتر در زمان ساخت آزاد راه ، باعث می شد تا امروز ریزش های کمتری در شانه های راه شاهد باشیم. افشین کردستانی افزود: با توجه به کوهستانی بودن مسیر برخی ریزش ها غیرقابل اجتناب است و باید چندین سال بگذرد تا شیب ترانشه های این محور مناسب شود. وی ادامه داد: در حال حاضر می توان با انجام برخی سبک سازی ها و کاهش شیب در نقاط بحرانی از بروز ریزش کوه ها در این مسیر جلوگیری کرد. کردستانی گفت: امنیت فعلی آزادراه 100 درصد نیست چراکه به دلیل کوهستانی بودن محور، امکان ریزش به ویژه در مواقع بارندگی همچنان وجود دارد. ***عملکرد ضعیف شرکت بهره بردار آزادراه در حوزه راهداری مدیر راهداری اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای لرستان نیز گفت: متاسفانه شرکت بهره بردار در حوزه راهداری ضعیف عمل کرده و ریزش و انسداد هفته گذشته در این مسیر به دلیل باز نشدن دهانه پل های آزاد راه رخ داد. حبیب جمشیدی افزود: به همین دلیل آب شستگی ایجاد شده و با توجه به عدم زهکشی مناسب در سطح جاده، سیلاب موجب بروز خسارت شد. وی اظهار کرد: مسیر آزادراه یک منطقه بکر و وحشی بوده است و با احداث آزاد راه، ترتیب طبیعت از بین رفته که ثبیت رانش های حاصل از این دستکاری، سال ها طول می کشد. مدیر راهداری اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای لرستان رانش در محورهای کوهستانی را امری طبیعی دانست و گفت: کنترل ریزش کوه نیازمند اعتبار بسیاری است که در صورت انجام برخی عملیات های فنی در زمان احداث می توانستیم تاحدودی از ریزش ها جلوگیری کنیم. جمشیدی با بیان اینکه هزینه نگهداری راهها نیز افزایش یافته اظهار کرد: هفته آینده نیز قرار است در این رابطه جلسه ای با شرکت بهره بردار آزادراه برگزار شود. به هر حال باید واقع بین بود آزادراهی که میلیارد ها تومان برای احداث آن هزینه شده و تاثیر قابل توجهی در کاهش سوخت و صرف زمان دارد، بدون شک دارای اثرات بسیار مثبتی بوده و احداث آن باعث شده حجم قابل توجهی از تصادفات در محور قبلی کاهش یابد. آزادرراهی که به دلیل عبور از دل کوهستان لاجرم دچار ریزش می شود و اما از طرفی باید تمهیداتی اندیشید که گرانترین آزادراه کشور با هر بارندگی دچار ریزش کوه و یا رانش زمین نشود چراکه انسداد محور حتی به صورت کوتاه مدت، تاثیر قابل توجهی در کیفیت تردد در این مسیر دارد. 7269/ 6060خبرنگار: الهام بابایی**انتشاردهنده: محمد علیدوستی
24/09/1395
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایرنا]
[مشاهده در: www.irna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 17]
-
گوناگون
پربازدیدترینها