محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1847316042
غفلت از فرهنگ‌سازی استفاده از حمل و نقل عمومی و پاک نگاهی به روند اجرای طرح پنچر دوچرخه شهری/ کیوسک‌های بی‌مشتری را دریابید
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: غفلت از فرهنگ‌سازی استفاده از حمل و نقل عمومی و پاکنگاهی به روند اجرای طرح پنچر دوچرخه شهری/ کیوسک‌های بی‌مشتری را دریابید
اجرای طرح دوچرخه شهری در دنیا به عنوان راهکاری برای جلوگیری از گسترش تردد وسایل نقلیه در معابر و کاهش آلودگی هوا بوده اما بیش از سه سال از راه‌اندازی خانه‌های دوچرخه و آغاز طرح دوچرخه شهری در قم می‌گذرد، با این حال این طرح با مشکلاتی مواجه بوده و آن‌چنان که باید در شهر قم مورد استفاده قرار نمی‌گیرد.
به گزارش خبرگزاری فارس از قم، توسعه روزافزون شهرها و به تبع آن افزایش وسایل نقلیه، گسترش ترددها و پاسخگو نبودن معابر مشکلات متعددی در زندگی روزمره مردم ایجاد کرده و گاها بروز آلودگی زیست محیطی را در کلان‌شهرها به دنبال داشته است. امروز بسیاری از شهرها بزرگ دنیا و به اصطلاح کلان‌شهرها از مشکلی به نام ترافیک رنج می‌برند، مسئله‌ای که جدا از هدررفت هزینه‌ها، منابع ملی، زمان و ایجاد معضلات متعدد در زندگی مردم، اثر سوء در محیط زیست داشته تا جایی که دوستداران محیط زیست همواره مهمترین مطالبه گران متولیان رفع معضل ترافیک در شهرها هستند. در شهرهای مختلف دنیا راهکارهای متعددی برای رفع مشکل ترافیک اندیشیده شده است اما همه کارشناسان حوزه حمل و نقل و ترافیک متفق‌القول بر این نکته تاکید دارند که جز با توسعه حمل و نقل عمومی در شهر، برون‌رفت از مشکل ترافیک امکان‌پذیر نخواهد بود. در کنار توسعه روزافزون راه‌ها، معابر و آزادراه‌های شهری اما، با توسعه فزاینده تولید و عرضه وسایل نقلیه هیچ‌کدام از این زیرساخت‌ها به درستی پاسخگو نخواهند بود و مشکل ترافیک روز به روز افزایش خواهد یافت. کشورهای پیشرفته دنیا اما امروز بیشتر نظر کارشناسان حوزه حمل و نقل را محترم می‌شمارند و راهکارهای بلندمدت را موثرتر دانسته و در این زمینه سرمایه‌گذاری بیشتری انجام می‌دهند. توسعه خطوط حمل و نقل عمومی از قبیل اتوبوس، مترو، تاکسی و... و توجه به راهکارهای تشویقی جدید برای بهبود مشکل ترافیک و در کنار آن حفاظت از محیط زیست و کاهش آلودگی هوا اموری است که به اولویت جدی کلان‌شهرهای مهم دنیا تبدیل شده است. یکی از این راهکارها اجرای طرح دوچرخه شهری است که البته در ایران به دلایل مختلف تقریباً ناموفق بوده است. بسیاری از شهرداری‌های کلان‌شهرهای کشور از جمله تهران، اصفهان، شیراز، قم و... در پیروی از راهکاری‌های مدیریت حمل و نقل در دنیا اقدام به ایجاد ایستگاه‌ها یا خانه‌های دوچرخه در سطح شهر کردن که بررسی‌ها خبر از ناموفق بودن این طرح در شهرها به دلایل مختلف اجرایی، فرهنگی و... می‌دهد. نمونه موفق و بارز اجرای طرح دوچرخه شهری در دنیا شهر آمستردام هلند است. در این شهر که در گذشته به عنوان یکی از پرتراکم‌ترین شهرها از نظر ترافیکی مطرح بوده و از معضل کندی تردد رنج می‌برده است، امروز دوچرخه یکی از وسایل نقلیه رایج حمل و نقل است. در واقع آمستردام را دوچرخه دوست‌ترین شهر دنیا می‌نامند چرا که بیش از 50 درصد حمل و نقل درون‌شهری آن با استفاده از دوچرخه انجام می‌شود. بررسی‌ها نشان می‌دهد که تعداد دوچرخه در این شهر اروپایی از خودروها بیشتر بوده و مردم اقبال بیشتری به استفاده از دوچرخه در این شهر دارند. بسیاری از شهرهای بزرگ دیگر دنیا را می‌توان نام برد که بخش اعظمی از حمل و نقل درون‌شهری آن‌ها وابسته به دوچرخه است، البته مدیران این شهرها از سال‌ها قبل علاوه بر توسعه امکانات و زیرساخت‌های استفاده از دوچرخه در این شهرها، نسبت به فرهنگ‌سازی در جامعه نیز اهتمام ویژه‌ای داشته‌اند. فرهنگ‌سازی امری است که هنوز در سیستم حمل و نقل و ترافیک کشور ما مغفول مانده است. قریب به سه سال از راه‌اندازی خانه‌های دوچرخه در قم می‌گذرد اما به اذعان مدیران شهری این ایستگاه‌ها با بی‌توجهی از سوی مردم مواجه است که البته باید آسیب‌شناسی دلایل عدم استفاده از آن‌ها را در قم مورد توجه داشت. در حال حاضر بعد از سه سال از آغاز اجرای طرح دوچرخه شهری در قم تنها 9 ایستگاه در سطح شهر وجود دارد که کمتر از نیمی از ظرفیت آن‌ها در شبانه روز مورد استفاده قرار می‌گیرد. در مجموع این 9 ایستگاه 320 دوچرخه وجود دارد که براساس آمار کمتر از 150 نفر در روز از این دوچرخه‌ها استفاده می‌کنند. این در حالی است که در تهران قریب به 50 ایستگاه و در اصفهان قریب به 20 ایستگاه دوچرخه وجود دارد که متناسب با وسعت شهر جمعیت آن‌ها می‌توان گفت، قم وضعیتی مشابه دارد. مدیرکل حسابرسی داخلی و امور مجامع شهرداری قم با اشاره به وضعیت ایستگاه‌های دوچرخه شهری در قم، به تعداد این ایستگاه‌ها اشاره کرد و گفت: ایستگاه‌های دوچرخه در قم از کیفیت بسیار خوبی برخوردار است و با ظرفیت و امکانات ویژه‌ای این ایستگاه‌ها در شهر راه‌اندازی شده است. محسن صادقی امینی با تاکید بر ضرورت استفاده شهروندان از امکانات خانه‌های دوچرخه تصریح کرد: متاسفانه با وجود کیفیت بالای خانه‌های دوچرخه در قم، استفاده مردم و میزان بهره‌برداری از این ایستگاه‌ها از سطح انتظارات مدیریت شهری پایین‌تر است. وی میزان استفاده از ایستگاه‌های دوچرخه موجود در شهر را مورد توجه قرار داد و گفت: ظرفیت خانه‌های دوچرخه در قم قریب به 320 دوچرخه است اما در هر روز تنها به مدت میانگین یک ساعت 130 نفر از این دوچرخه‌ها استفاده می‌کنند. با این وجود و نگاه کارشناسانه به گفته‌های این مدیر شهر باید آسیب‌شناسی نحوه اجرای طرح در اولویت باشد چرا که هرچند اندک، منابعی برای ایجاد این ایستگاه‌ها و تجهیز آن‌ها شهر هزینه شده و بار زیادی برای نگهداری آن‌ها بر دوش مدیریت شهری است و باید هرچه سریع‌تر اقدامی در ایجاد مشوق‌های عمومی برای گسترش استفاده از این طرح صورت گیرد. البته اگر از کمبود امکانات و زیرساخت‌های طرح دوچرخه شهری در قم صرف‌نظر کنیم به نظر می‌رسد بزرگ‌ترین مشکل پیش روی اجرای صحیح و استفاده درست از امکانات، عدم توجه به فرهنگ‌سازی است. همان‌طور که سال‌ها قبل به دلیل گسترش شدید تصادفات رانندگی رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی با اولویت ایجاد فرهنگ عمومی در جامعه در دستور کار قرار گرفت و این مساله امروز بین مردم به امور روزمره تبدیل شده است، نگاه مدیران شهر نسبت به تغییر سبک استفاده از وسایل نقلیه شخصی به سمت استفاده از وسایل نقلیه عمومی و راهکارهای ترافیکی و حمل و نقلی نیز باید به همین سمت باشد. مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری قم نیز در این مورد، با اشاره به هزینه‌های اجرای طرح دوچرخه شهری در قم، گفت: اجرای این طرح با وجود هزینه‌هایی بالایی که برای شهر دارد، درآمدی در پی نداشته و صرفاً با اجرای آن در صدد توسعه فرهنگ استفاده از دوچرخه و کمک به بهبود تردد شهری و کاهش آلودگی هوا است. حسین شعبان زاده با اشاره به تبلیغات صورت گرفته برای توسعه استفاده از دوچرخه تصریح کرد: در زمینه تقویت فرهنگ استفاده از دوچرخه در شهر نیازمند همکاری رسانه‌ها و صدا و سیما و ترغیب مردم به استفاده از این وسیله هستیم. وی با اشاره به وضعیت ایجاد خطوط تردد دوچرخه در معابر و خیابان‌های شهر افزود: در حال حاضر تنها در بخشی از بلوار پیامبر اعظم و بلوار محمد امین(ص) مسیر مجزای تردد دوچرخه ایجاد شده و عمده مسیرها به صورت همسو با مسیر تردد خودروها است. صادقی امینی نیز در ادامه سخنان خود با اشاره به آسیب‌شناسی اجرای طرح دوچرخه شهری در قم گفت: در صدد هستیم تا با هم‌فکری نهادهای مرتبط با این امر، در راستای رفع مشکلات طرح دوچرخه شهری و افزایش ضریب نفوذ این پروژه در شهر قم گام‌های اساسی برداریم. وی توسعه برنامه‌های فرهنگ‌سازی در شهر را جزو نتایج و اهداف این جلسه برشمرد و افزود: سعی داریم با فرهنگ‌سازی در جامعه، مردم را به استفاده از این وسیله نقلیه در راستای تسهیل ترددها و در مسیر سفرهای درون‌شهری ترغیب کنیم. مدیرکل حسابرسی داخلی و امور مجامع شهرداری قم بهینه‌سازی وضعیت موجود اجرای طرح دوچرخه شهری را مورد توجه قرار داد و گفت: افزایش اطلاع‌رسانی عمومی و همچنین توسعه زیرساخت‌ها و تعداد خانه‌های دوچرخه در شهر به ویژه در بوستان‌ها در برنامه آینده مدیریت شهری خواهد بود. با این وجود، استفاده از ظرفیت‌ها و قابلیت‌های قابل توجه طرح دوچرخه شهری در کشور و در شهرهای بزرگی همچون قم نیازمند تغییر رویکردها است. باید دانست که تنها با افزایش زیرساخت‌ها و تعداد دوچرخه‌ها نمی‌توان نظر مردم را به استفاده از این امکانات جلب کرد، بلکه تشریح اهداف، نتایج و ضرورت‌های اجرای آن در کنار توسعه طرح‌های حمل و نقلی و تبلیغات و بهره‌گیری از ظرفیت رسانه‌ها در این بخش بسیار مؤثر خواهد بود. ================= گزارش از: محمدرضا آقاباقری ================= انتهای پیام/78027/چ40
95/04/22 :: 12:00
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 33]
-
گوناگون
پربازدیدترینها