واضح آرشیو وب فارسی:هشدار نیوز: در گذشته استفاده از پلت فرم مشترک عملاً مترادف با صرف تغییر برند و تغییراتی جزئی در خودروها بود و خودروسازان سعی می کردند با فرمول های ساده و جزئی خودروهایی یکسانی را که روی یک پلت فرم ساخته اند از هم متمایز نموده و آن ها را تا حدودی به ویژگی های برند سازنده نزدیک کنند. مثال بارز و ملموس این امر برای ما ایرانیان، شورلت نوا و بیوک اسکای لارک است که حدود 40 سال پیش توسط شرکت جنرال موتورز ایران (پارس خودروی فعلی) بانام شورلت ایران و بیوک ایران مونتاژ می شدند. این دو خودرو ازلحاظ پلت فرم و اتاق کاملاً باهم یکسان بودند و فقط تغییراتی در چراغ ها، موتور و تجهیزات آن ها ایجادشده بود؛ اما این روزها همه چیز تغییر کرده است. امروزه خودروسازان به ساخت پلت فرم های ماجولار و تغییرپذیر روی آورده اند که اجازه می دهد خودروهایی که ازلحاظ شکل، کلاس و اندازه کاملاً باهم متفاوت اند روی یک پلت فرم ساخته شوند. به همین دلیل است که در حال حاضر نسل جدید آئودی Q7 در حالی با بنتلی بنتایگا روی یک پلت فرم ساخته شده است از بسیاری از جهات باهم تفاوت های فراوانی دارند. بااین حال آئودی در مدل SQ7 به طور هوشمندانه ای از اجزا و قطعات بنتایگا استفاده کرده است ازجمله سیستم آنتی رول هوشمند آن؛ اما آئودی جهت تطابق گشتاور SQ7 با حداکثر گشتاور نیروگاه W12 بنزینی بنتایگا، از یک موتور دیزل V8 با سه توربوشارژر استفاده کرده است. بعلاوه SQ7 در اروپا کمی بیش از نیمی از قیمت بنتایگا قیمت دارد پس چرا آن را دوست نداشته باشیم؟ آئودی SQ7 مجهز به پیشرفته ترین موتور درزمینهٔ احتراق و فشرده سازی است که تاکنون روی یک خودروی تولیدی نصب شده است. این یک موتور 4 لیتری V8 با دو توربوشارژر است. این توربوها از نوع هندسه متغیر بوده و هریک از منیفولد اگزوز یک ردیف از سیلندرها تغذیه می کنند. شاید با خود بگویید پیشرانهٔ SQ7 بسیار هوشمندانه است اما باید گفت هنوز به اندازهٔ کافی برای یک آئودی هوشمندانه نیست چراکه ارباب حلقه ها با استفاده از اولین توربوشارژر الکتریکی تماماً نبوغ و هوشمندی خود را نشان داده است. این توربوشارژر الکتریکی طراحی خود آئودی بوده و در پایین اینترکولر به عنوان نزدیک ترین جای ممکن به موتور نصب شده است. کمپرسور این توربوشارژرِ سوم می تواند تنها در یک چهارم ثانیه به چرخش 70 هزار دور در دقیقه رسیده و شکاف و تأخیر توربوشارژرهای معمولی در دور موتور پایین را جبران کند. نتیجهٔ چنین سیستم فوق العاده ای رسیدن به حداکثر گشتاور خارق العادهٔ 900 نیوتن متر است که از دور موتور فقط 1000 rpm در دسترس قرار می گیرد. البته این گشتاور به خاطر گیربکس استاندارد 8 سرعتهٔ اتوماتیک (به دلیل گشتاور یکسان با بنتایگا، SQ7 از گیربکس مشترک با آن استفاده می کند) محدودشده است و اگر این محدودیت انتقال وجود نداشت موتور دیزل V8 فوق العادهٔ آئودی می توانست گشتاور خیلی بیشتری تولید نماید. به عنوان مثال آئودی نسخه ای از نسل قبلی Q7 را مجهز به موتور V12 دیزلی کرده بود که 1000 نیوتن متر گشتاور داشت. تغییرات ظاهری SQ7 نسبت به Q7 استاندارد نسبتاً جزئی است و آئودی بیشتر از تجهیزات S-Line خود در آن استفاده کرده است. ازجملهٔ این تغییرات می توان به استفاده از آلومینیوم بجای کروم، آینه های جانبی نقره ای، ورودی های هوای بزرگ تر سپر جلو و رینگ های استاندارد ویژهٔ 20 اینچی اشاره کرد که البته رینگ های نمونهٔ مورد آزمایش ما از نوع 21 اینچی سفارشی است درحالی که نمونهٔ 22 اینچی هم برای آن قابل سفارش است. اولین چیزی که شما در مورد موتور SQ7 احساس می کنید گشتاور است. همچنین اگر پنجره ها را باز کنید می توانید سمفونی زیبای موتور را که مشابه صدای موتور خودروهای عضلانی است بشنوید. بااین حال SQ7 هرگز از آن صدای طنین انداز و هارمونیک یک SUV اسپرت برخوردار نیست؛ اما گشتاور عظیم موتور V8 خودرو همه جا حتی در پایین ترین دور موتور هم در دسترس است به همین دلیل تنها ظرف 4.7 ثانیه از حالت سکون به سرعت 96 کیلومتر در ساعت دست پیدا می کند. اما اوج لذت رانندگی با SQ7 هنگام قرار دادن آن در حالت اسپرت و به دست گرفتن تعویض دنده به صورت دستی است که می توان به راحتی و بدون هیچ تردیدی دنده ها را تا مرز کات آف 5100 rpm تعویض نمود. هرچند بنتایگا W12 به طورکلی سریع تر است اما آئودی در دنیای واقعی سریع تر خواهد بود. بقیهٔ قطعات SQ7 از Q7 استاندارد قرض گرفته شده اند همچون سیستم تعلیق بادی با قابلیت تنظیم ارتفاع، دامپرهای تطبیق پذیر، دیفرانسیل اسپرت که می تواند همهٔ قدرت را به محور عقب انتقال دهد، سیستم فرمان پذیری چرخ های عقب و البته سیستم آنتی رول الکترومکانیکی که از بنتایگا به عاریه گرفته شده است. این سیستم از بادی رول و نیروهای هنگام پیچیدن جلوگیری می کند. در هنگام آزمایش سیستم آنتی رول تطبیقی کاملاً از حرکات اضافه جلوگیری کرده و حتی تحت فشارهای شدید هم این SUV بزرگ را در مسیر نگه می داشت. به عنوان یک نتیجهٔ کلی باید گفت SQ7 یک SUV سریع و چالاک است اما نمی توان آن را یک ماشین اسپرت دانست. سواری این خودرو به طور قابل توجهی محکم تر و خشک تر از Q7 است حتی اگر نرم ترین حالت رانندگی آن یعنی حالت کامفورت را انتخاب کنید. هندلینگ آن نیز ظرافت کمتری دارد اما در هنگام حرکت با سرعت های بالا کاملاً پایدار احساس می شود. در دنیایی که خریداران خواهان SUVهای لوکس سریع هستند، SQ7 دقیقاً آن چیزی است که مشتریان می خواهند. واقعیت این است که موتور دیزلی آن تقریباً سریع تر از همهٔ نمونه های بنزینی بوده و بوده و رفتار بهتری نسبت به آن ها دارد. البته رسوایی دیزلی فولکس واگن ممکن است SQ7 را در ایالات متحده تحت تأثیر قرار دهد. هرچند که به طور کامل متناسب با تمامی استاندارهای آلایندگی ایالات متحده طراحی شده است. بااین حال آئودی به موفقیت SQ7 در بازار ایالات متحده خوش بین است. منبع:پدال
یکشنبه ، ۳۱مرداد۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: هشدار نیوز]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 6]