تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
دستگاه آب یونیزه قلیایی کره‌ای
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1871450130
سایپا و ایران خودرو بهره وری منفی 38 درصدی دارند؟! - پایگاه خبری اقتصادی صدرانیوز
واضح آرشیو وب فارسی:صدرانیوز: دیوار تعرفه واردات خودرو از این جهت بالاست که از تولید خودروی داخلی حمایت شود... دیوار تعرفه واردات خودرو از این جهت بالاست که از تولید خودروی داخلی حمایت شود و تولیدات داخلی و حتی مونتاژ شده بر تولیدات خودروهای خارجی و شرکت های مادر ترجیح داده شوند و از این رهگذر سهم ایجاد اشتغال در این صنعت بیشتر یا دست کم حفظ شود و همچنین مانع خروج ارز شویم اما گویا رفیق بازی و بی توجهی به اصول مسلم اقتصادی باعث شده این صنعت روز به روز اوضاع وخیم تری را در داخل تجربه کند و به جای اینکه تولید بهبود یابد، هر روز این صنعت متورم تر شده و بار سنگینی را آویزان خود کرده و هدف تولید خودروی ملی را دور تر می بیند، به نحوی که اکنون به جای تولید داخلی به مونتاژ خودروهای چینی روی آورده ایم و به جای تولید خودرو تنها هدفمان تولید اشتغال برای سفارش شدگانی است که از مجلس و بدنه دولت به آن تحمیل می شود، آن هم نه در خط تولید که در رده های مدیریتی با حقوق های نجومی! اما این کار تا کجا قرار است ادامه یابد؟ طی روزهای گذشته گزارشات زیادی مطرح شده مبنی بر دلیل چینی سازی جاده قدیم کرج که مهم ترین آن تنها و تنها سودهای زیاد مونتاژکاری خودروهای چینی برای سرپا نگه داشتن این صنعت است. شنیده ها حاکی است بانک پارسیان که وابستگی های آن به این صنعت مشهود است خود نیز سربار خودرو سازان شده و بار این صنعت را هم سنگین تر کرده، بنابراین آنها تنها امیدوارند با مونتاژ خودرو های چینی امورات بحرانی خود را پشت سر بگذارند. نگاهی به قیمت خودرو های چانگان c 35 یا دانگ فنگ 30H که در ماه های اخیر فروش آنها به ساعت هم نرسیده نشان می دهد اختلاف قیمت این خودرو ها با قیمت های خارجی بیش از 40 درصد است، آنچنان که خودروی چانگان که از سوی خودرو ساز ساکن جاده قدیم 64 میلیون تومان قیمت گذاری شده در چین 35 میلیون تومان و با آپشن های متنوع در کشورهای عربی 45 میلیون تومان قیمت گذاری شده است. همچنین دانگ فنگ 30 نیز که ایران خودرو روی آن قیمت 43 میلیون تومانی گذاشته و لابد از امکانات آن هم زده و قابل قیاس با محصول عرضه شده با کشور مبدأ یا خارج نیست حدود 30 میلیون تومان قیمت واقعی دارد. به این ترتیب با سهم حدود 21 درصدی ساخت بر اساس توافق بین دو شرکت خودرو سازی چینی و خودروسازان داخلی ما می توان حدس زد سایپا با اسم تولید و مونتاژ در حقیقت نه فقط هیچ کارایی و بهره وری ای نداشته بلکه استفاده از نیرو های انسانی شاغل در سایپا و امکانات موجود در آن هزینه ای بیش از 46 درصد قیمت واقعی خودرو در شرایط رقابتی را به مردم تحمیل کرده اند که اگر مجموعه عریض و طویل سایپا نبود قیمت خودروی چینی مذکور حدود 30 میلیون تومان ارزان تر به دست مصرف کننده می رسید. با محاسبه ای مشابه نیز سهم کارگران و مدیران و تمامی امکانات ایران خودرو در تولید خودروی 30H بیشتر از منفی 30 درصد است در حالی که در تعریف تولید معمولاً یک کالا با فعالیت های گوناگون منجر به ارزش افزوده می شود که در اینجا چون بحث مونتاژ است منظور افزایش قیمت و تحمیل گرانی نیست، به عبارت بهتر در باز تولید و مونتاژ بیشتر به دنبال کاهش هزینه های خودرو های مونتاژ شده در قیاس با خودروهای وارداتی هستیم تا در رقابت با کارخانه مادر، تولیدات مونتاژ شده را ترجیح بدهیم اما خودروسازان به دلیل تعرفه های بالا و روش های مدیریت و حجم بالای نیروی مازاد بیشتر به جای تولید و صنعتداری با این روش ها بازرگانی می کنند و پوسته ای ظاهری از تولید را به نمایش می گذارند؛ روشی که با پیوستن ما به تجارت جهانی یا ادامه روند قیمت نفت به طور قطع به یقین امکانپذیر نخواهد بود. منبع : روزنامه جوان
جمعه ، ۲۸خرداد۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: صدرانیوز]
[مشاهده در: www.sadranews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 48]
-
گوناگون
پربازدیدترینها