تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکتهای معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1869213968
بزرگترین ضعف صنعت خودروسازی ایران چیست ؟ - خبر خودرو
واضح آرشیو وب فارسی:خبر خودرو: به گزارش خبر خودرو، یک کارشناس صنعت خودرو معتقد است که بزرگترین مشکل قطعه سازان داخلی تکنولوژی تولید است به طوری هم اکنون قطعه سازان داخلی به لحاظ سطح تکنولوژی تولید پایین ترسطح جهانی قرار دارند و این بزرگترین ضعف صنعت خودروسازی است. شهرام آزادی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : طراحی و توسعه محصولات جدید مطابق با تکنولوژی های جدید بخشی از آن به خودروساز باز می گردد به طوری که خودروساز باید توانمندی لازم را برای ارائه محصولات جدید با سطح تکنولوژی بالا داشته باشد. وی تصریح کرد : البته بخشی از این مساله نیز به قطعه سازان باز می گردد که باید بتوانند قطعاتی با سطح تکنولوژی بالاتر را به لحاظ کیفی و سطح تکنولوژی تولید نمایند. وی خاطر نشان کرد : متاسفانه قطعه سازان با توجه به اینکه در سالیان گذشته محصولات متنوعی را تولید نکردند و اغلب قطعاتی که تولید شده مربوط به محصولاتی است که سالهاست در شرکتهای خودروساز تولید می شود از این رو تلاشی برای ارتقاء سطح تکنولوژی نداشته بنابراین این عقب افتادگی در صنعت قطعه سازی کشور وجود دارد. وی گفت : چنانچه بتوان در قراردادهایی که برای تولید محصولات تحت لیسانس منعقد می شود ارتقاء سطح تکنولوژی قطعه سازان داخلی دیده شود که طبعا با لحاظ نمودن 40 درصد ساخت داخل عملا این مساله دنبال خواهد شد بنابراین قطعه سازانی که قطعاتی را تحت لیسانس تولید می کنند می توانند در چارچوب قرارداد هایی که بسته می شود متعهد شوند تا سهمی از بازار بین المللی را نیز پوشش دهند. عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیر الدین طوسی گفت: تاکید کرد : در صورتی که چنین اتفاقی رخ دهد مسلما موجب ارتقاء و توسعه صنعت خودروسازی خواهد شد. آزادی اظهار داشت : چنانچه بدون توجه به حضور سابلایرها صرفا مساله مونتاژ دنبال شود مسلما این جریان تولید به زیان کشور خواهد بود. وی افزود : در صورتی که قطعه سازان در وهله اول بتوانند سطح تولید قطعات را به لحاظ تکنولوژی ارتقاء دهند و در وهله بعدی به زنجیره تامین خودروسازان بی المللی وصل شوند در این صورت قطعه سازان می توانند در غالب قراردادهای که با خودروسازان بسته می شود وارد زنجیره تامین جهانی شوند. وی گفت : در صورتی که این مساله در قراردادها لحاظ نشده باشد و تنها این اختیار که قطعات به بازارهای جهانی صادر شده باشند به قطعه ساز داده شود این موضوع کفایت نمی کند چرا که معمولا این بازارها ،انحصاری است . وی افزود : به عنوان مثال زمانی که قطعه ای برای شرکت رنو تولید می شود تا زمانی که رنو اجازه صادر نکند شرکتی در دنیا حق استفاده از قطعات تولید داخلی را ندارد و زمانی که تغییر یک سابلایر برای قطعه ای صورت می گیرد قطعا باید تاییده خودروساز خارجی کسب شده باشد. وی افزود : راه ورود قطعه سازان به بازارهای بین المللی صرفا بواسطه ارتقاء سطح تکنولوژی نبوده بلکه از کانال خودروسازان بین المللی از این امر محقق خواهد شد.
شنبه ، ۱۵خرداد۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر خودرو]
[مشاهده در: www.khabarkhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 43]
-
گوناگون
پربازدیدترینها