محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1845504394
بررسی مشخصات تویوتا پریوس + تصاویر - اتاق خبر 24
واضح آرشیو وب فارسی:اتاق خبر 24: مدل پریوس، خودرویی که فن آوری هیبرید را در مقیاس تجاری به جهانیان عرضه نمود و میلیون مصرف کننده را از شر هزینه های اضافی بابت سوخت رهانید.اتاق خبر 24 : شرکت تویوتا در طی حیات پربارش، ثمرات و افتخارات بسیاری را از خود به جای نهاد. یکی از آنها عرضه برند لکسس بود، برندی که در آغاز چندان محلی از اعراب نداشت و در میان معدود همتایانش از شأن و منزلت چندانی برخوردار نبود، ولی شاهدیم که همین برند چنان ولوله ای در بازارهای عالم به راه انداخت که تا به امروز هم ادامه یافته است. دیگری هم که دستکمی از اولی نداشته و شاید از آن نیز مهم تر باشد، عرضه مدل پریوس بود، خودرویی که فن آوری هیبرید را در مقیاس تجاری به جهانیان عرضه نمود و میلیون مصرف کننده را از شر هزینه های اضافی بابت سوخت رهانید. “پریوس” مرکبی ست راهور، که به سبب آلایندگی کم خود در رسته “خودروهای سبز” جای می گیرد و تنها یک وسیله ترابری صرف نیست بلکه آغازگر راهی نوین در تاریخ خودروسازی بشر است. تنها مدتی پس از عرضه این خودرو، خیلی از کمپانی های رقیب به صرافت افتادند تا بلکه در این راه گام برداشته و انواع ساخته های ریزودرشت خود را به تکنولوژی هیبریدی مزین نمایند. نخستین نسل از پریوس، با کد اتاق XW 10، در سال 1997 میلادی پا به عرصه وجود نهاد، یعنی حول وحوش دو دهه پیش. این خودرو از همان آغاز حضور خود توانست در کانون توجه جوامع و رسانه های جمعی در سرتاسر دنیا قرار گیرد؛ تنها یک نمونه، کسب عنوان خودروی سال ژاپن در سال 1998 میلادی بود. نسل اول این خودرو به مدت 6 سال در مدار تولید بود و در سال 2003 میلادی، جایش را به نسل بعدی داد که با کد اتاق XW 20 عرضه می شد، این نسخه هم توانست موفقیت های نسل اول را، حتی در مقیاس وسیع تری تکرار نماید. اما نسل چهارم و یا فعلی این خودرو که با کد اتاق XW 50 به جهانیان معرفی شد، برای نخستین بار، در ماه سپتامبر سال 2015 میلادی و در نمایشگاه خودروی لاس وگاس آمریکا به نمایش درآمد. و البته اندکی بعد و در ماه سپتامبر همان سال، فروش این خودرو در بازار ژاپن آغاز گردید. داستان تکوین نسل نوین و یا چهارم تویوتا پریوس، از ماه آگوست سال 2013 میلادی کلید خورد. زمانی که ساتوشی اگیسو (SATOSHI OGISO)، سرپرست مهندسی خط تولید اعلام نمود که برخی از مشخصات و ویژگی های کلیدی نسل آینده پریوس، دستخوش تحول و دگرگونی خواهد شد. نسل نوین پریوس (WX 50)، نخستین ساخته کمپانی تویوتاست که از معماری نوین تویوتا (TNGA) بهره می برد، این معماری به اختصار پلت فرم GA-C نامیده می شود. این اقدام تویوتا مشابه همان عملی است که پیش تر، شرکت فولکس واگن انجام داد و آن نیز، ارائه یک پلت فرم جهانی به نام MQB برای تمامی محصولاتش من جمله فولکس، آئودی، سئات و اشکوداست. از همان آغاز ورود تویوتا پریوس به بازارهای جهانی، استقبال شایان توجهی از آن انجام شد و فروش آن نیز رفته رفته روند صعودی به خود گرفت. مثلاً تا ماه می سال 2008 میلادی، یک میلیون دستگاه از آن به فروش رفت، اما دو سال و چندی بعد، یعنی در ماه سپتامبر سال 2010 میلادی، این رقم به 2 میلیون دستگاه افزایش یافت و در ماه ژوئن سال 2013 میلادی، این رقم از 3 میلیون دستگاه گذشت و اکنون هم که در سال 2016 میلادی هستیم این عدد از 3.5 میلیون هم رد شده است که همه این ها بیانگر اعتماد روزافزون مشتریان به این خودروست، خودرویی که می رود که به یک نماد و برند مستقل در سرتاسر جهان مبدل شود، درست همانند نوشابه کوکاکولا و یا همبرگر مک دونالد! کمتر از یک ماه پیش، ثبت نام از این خودرو توسط شرکت ایرتویا آغاز شده است، به همین بهانه، سعی نمودیم که در متنی کوتاه و به نحوی موجز، شما را با این محصول نوین آشنا نماییم. طراحی بدنه طراحی نسل نوین پریوس با هیچ یک از خودروهای متعارفی که در خیابان ها می بینیم شباهت ندارد، ضمن آنکه از تفاوت های بارزی هم با نسل پیشین خود برخوردار است و در این میان، تغییراتی سخت رادیکال را نیز پشت سر نهاده است. در سایت های خودرویی گوناگون، از طرح این خودرو با واژه های آینده نگرانه (FUTURISTIC) و جنجالی (CONTROVERSIAL) نام برده می شود که چندان هم بی مسما نیست! زیرا که این طرح تمامی پیش فرض های ما را درباره خودروهای آینده به چالش می کشد و چشم اندازی نوین را برای خریدار نوعی ترسیم می کند. ضمن آنکه، رعایت دقیق اصول آئرودینامیک هم نکته ای است که در این طرح بیش از پیش به چشم می آید و گواهش، ضریب آئرودینامیک بسیار خوب این خودروست، ضریبی به میزان 0.24. البته این امر، در جای خود چندان مایه شگفتی نیست زیرا هدف طراحان این خودرو کاهش هر چه بیشتر مصرف سوخت بوده است و در این میان، هر چه بدنه خودرو مقاومت کمتری را در مقابل هوای عبوری از خود بروز دهد ناگزیر مصرف سوخت آن کاهش و سرعت آن افزایش می یابد. نکته ای دیگری هم که در طراحی نسل جدید پریوس به چشم می خورد پایین آوردن مرکز ثقل بدنه نسبت به نسل پیشین آن است، و این امر هم در راستای بهبود شرایط سواری، هندلینگ، فرزی و چالاکی این خودرو صورت پذیرفته است. در کادر جلو، شاهد جلوه گیری چراغ هایی هستیم که از فرمی منحصربه فرد برخوردارند، فرمی که در هیچ خودرویی دیگری در دنیا تکرار نشده و در جای خود، ظاهری اشک گونه را القاء می کنند. خطوط تیز و شارپی که بر روی سپرها اعمال شده، کاراکتری تهاجمی و تا حدی اسپرت را برای بخش جلوی پریوس فراهم نموده و در این گیرودار، چراغ های مه شکن هم با فرمی بس زیبا بر روی آن جای گرفته اند. تمامی این موارد، در کنار یکدیگر، نمایی جالب توجه و جذابی را به پوزه این خودرو بخشیده است، نمایی که تا مدت های مدید می تواند تازگی و طراوت را به صاحبانش پیشکش کند. در بخش کناری هم فرم به کار رفته در نسل قبل، تا حدی تکرار شده، اما با رعایت دقیق تر اصول آئرودینامیک. ضمن اینکه، در طراحی نسل نوین پریوس، سعی بر آن بوده که راننده از دید خوبی نسبت به اطراف خود برخوردار گردد و از همین رو، ضخامت ستون های A نازک تر شده تا بلکه راننده بتواند چشم انداز بهتری را از محیط پیرامونی خود دریافت نماید. در بخش پشتی هم دو عدد چراغ عمودی در طرفین چپ و راست سپر جای گرفتند و نسبت به چراغ های جلو، که از طرحی تهاجمی و آینده نگری برخوردارند، از سبک محافظه کارانه ای بهره می برند و تا اندازه ای فرم موجود در نسخه های پیشین پریوس را بازنمایی و تکرار می کنند. البته طراحی بدنه این خودرو از تیغ تیز منتقدان هم در امان نمانده است و برخی از سایت های خودرویی من جمله AUTOEXPRESS بریتانیا از واژه “گیج یا خرفت” (WACKY) برای توصیف آن استفاده نمودند و سایت THECARCONNECTION آمریکا نیز، طرح بدنه آن را پولاریزه یا همان متضاد و دو قطبی ارزیابی نمود، به ویژه در نمای عقب. کابین همان گونه که طراحی بیرونی تویوتا پریوس، با تفکری رو به آینده ترسیم شده است، شاکله کابین آن نیز با پیروی از این رویه طراحی و تکوین شده است. از آنجایی که این خودرو از ماهیتی اسپرت برخوردار نیست، لاجرم نباید این انتظار را داشت که داشبورد آن به تمامی سرنشینان را در خود محاط نماید؛ ولی در عوض، نشستن در کابین این خودرو، حسی همانند حرکت در عرشه سفینه فضایی را به سرنشینانش القاء می کند. طراحی صفحه پشت فرمان این خودرو را می توان از مظاهر دنیای فرامدرن دانست، صفحه ای که در آن سرعت، موقعیت باطری ها، میانگین مصرف سوخت و… با شمایلی دیجیتالی و بهزیبایی هر چه تمام تر به نمایش درآمده است و آدمی را ناخودآگاه به یاد فیلم های علمی تخیلی می اندازد. در میانه کنسول، یک صفحه نمایش اطلاعات – سرگرمی جای گرفته است که استفاده از آن بسیار آسان است و تنها شکایتی که می توان (از آن) داشت این است که درست شبیه همان سامانه ای است که در تویوتا آئوریس به کار رفته است. موقعیت نشستن راننده هم نسبت به نسل قبلی پریوس بسیار بهبود یافته است و صندلی ها هم گرچه سفت هستند ولی در جای خود، از سرنشینان پریوس به خوبی محافظت می کنند. از معایب این کابین هم می توان به تنگی جا برای سرنشینان بلند قامت در قسمت عقب آن اشاره نمود. روی هم رفته، کیفیت کلی کابین نسبت به نسخه قبلی بهبود پیدا کرده است. بخش بالایی داشبورد را پلاستیکی نرم فرا گرفته ولی در بخش های پایینی داشبورد و یا قسمت اعظم کابین از پلاستیک سخت و زبر استفاده شده است. برخی از سایت های خودرویی، از جمله CARMEGAZINE، پلاستیک های به کار رفته در کابین را از نوع مجلل (UPMARKET) ارزیابی نمودند. از سوی دیگر، سایت AUTOEXPRESS بریتانیا، کلاً کیفیت ساخت تویوتا پریوس را به پرسش گرفته و با واژه ناهمگون (PATCHY) آن را توصیف نمود! کابین تویوتا پریوس به خوبی تجهیز شده است و در نسخه های اروپایی آن مواردی همچون سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه ای، سیستم هوشمند ورود بدون کلید با دکمه استارت، سیستم رادیو DAB، کروز کنترل تطبیقی، سامانه نمایش بالاسری (هدآپ دیسپلی)، تنظیم برقی صندلی راننده و نگه دارنده ران ها، رادارهای جانبی، سیستم هشداردهنده خروج از لاین مسیر و… مشاهده می شود. پیشرانه و ایمنی همان طور که گفته شد، تویوتا پریوس یک خودروی هیبریدی یا دورگه است پس ناگزیر، دو نوع از قوای محرکه در آن به کار رفته است. در پریوس، این قوای محرکه از انواع بنزینی و برقی هستند. پیشرانه بنزینی این خودرو،4 سیلندر و 1.8 لیتر حجم دارد و از توانی معادل 121 اسب بخار برخوردار است. موتور این خودرو با استفاده از چرخه اتکینسون (ATKYNSON CYCLE) کار می کند، چرخه ای که گازهای گرم خروجی را سرد کرده و به کاهش دمای موتور کمک قابل توجهی می نماید. در این حالت، احتراق خودرو در قیاس با خودروهای معمولی به سبب پورت های ورودی افزایش می یابد. اما قوه محرکه الکتریکی تویوتا پریوس مشتمل بر دو موتور الکتریکی است. این موتورها هم MG1 و MG2 نام دارند. موتور بزرگ تر یا اصلی که MG2 نام دارد در قیاس با نسل پیشین پریوس، سبک تر و کوچک تر شده است. این موتور در خط کناری میل لنگ و موتور MG2، جای خوش نموده است و در نسل فعلی پریوس، یک شفت موازی هم در آن تعبیه شده که وظیفه اش کاهش تلفات ناشی از پارازیت های الکتریکی می باشد. اما موتور کوچک تر که MG1 نام دارد، وظایفی همچون استارت، کنترل بار الکتریکی پیشرانه ها و نیز تغذیه موتور الکتریکی بزرگ تر (MG2) را عهده دار است. البته این موتور گشتاور را تأمین نمی کند. اما یک خودروی هیبریدی از جمله پریوس به چه نحوی عمل می کند؟ در سطور ذیل پاسختان را خواهیم داد. بنا به مندرجات وب سایت شرکت ایرتویا، زمانی که خودرو شروع به حرکت می کند، اگر سرعت خودرو زیر 45 کیلومتر بر ساعت باشد و باتری هم افت ولتاژ نداشته باشد، خودرو تنها با نیروی محرکه برقی کار می کند. در این وضعیت، مصرف بنزین و آلایندگی موتور «صفر» است. اما هنگامی که راننده پدال گاز را فشار داده و می خواهد شتاب بگیرد، یعنی در سرعت بالای 45 کیلومتر بر ساعت، موتور بنزینی به طور اتوماتیک روشن شده و به نیروی محرکه برقی اضافه می گردد. در این وضعیت، اضافه نیروی محرکه تولید شده موجب شارژ باتری هیبریدی نیز می شود. در این حالت، مصرف بنزین و آلایندگی به صورت بهینه انجام می شود. در کنار سیستم های ترمز متعارف (ABS و…)، یکی از ویژگی های منحصربه فرد خودروهای هیبریدی، دارا بودن سیستم ترمز احیاء کننده می باشد که هنگام برداشتن پا از روی پدال گاز در سرپایینی ها و یا ترمزگیری، وارد عمل شده و انرژی حاصل از ترمز را به صورت انرژی الکتریکی در باتری ذخیره می کند. هنگامی هم که خودرو متوقف می شود موتور بنزینی به طور اتوماتیک خاموش می شود و همچنان خودرو در وضعیت برقی، آماده به حرکت می باشد. این امر موجب صرفه جویی در مصرف بنزین و نیز کاهش آلایندگی می گردد. بنا به مندرجات برخی از سایت ها، سواری تویوتا پریوس نسبت به نسل قبل آن بسیار بهبود پیدا کرده است و شاسی آن از واکنش خوبی در عکس العمل های ناگهانی برخوردار است. گرچه عکس العمل پدال گاز آن خوب است، ولی درمجموع، خودرویی سریعی نیست و نمی توان از آن، سواری مشابه با تویوتا کرولا انتظار داشت. ضمن اینکه، سواری تویوتا پریوس در قیاس با کرولا تا حدی سفت و محکم نیز است اما آنچه که در این میان، موجبات رضایت خاطر راننده را فراهم می آورد سکوت و آرامش بسیار خوب داخل کابین آن است، سکوتی که در کمتر خودرویی در این بازه قیمتی مشاهده می شود و آدمی را ناخودآگاه به یاد بردار هم خونش، لکسس می اندازد! همچون اکثر خودروهای هیبریدی، ویژگی بارز تویوتا پریوس، مصرف سوخت فوق العاده پایین آن است. مصرف سوخت ترکیبی این خودرو معادل 4.5 لیتر در هر یک صد کیلومتر مسافت گزارش شده است که با توجه به ظرفیت باک 40 لیتری آن، در صورت پر بودن، مسافتی نزدیک به 900 کیلومتر را می توان با آن طی نمود! از لحاظ ایمنی،این خودرو از ساختاری فوق العاده مستحکم،مطمئن و توانمند برخوردار است،ساختاری که همانند زره ای فولادین سرنشینانش را احاطه نموده و امنیت جانی آنها را تا حد ممکن تضمین می نماید.تویوتا پریوس در موسسه بیمه ایمنی بزرگراههای آمریکا (IIHS) تحت تست های متعددی قرار گرفت و در تمامی بخش ها،اعم از استحکام سقف،برخورد از ناحیه جلو (همپوشانی کامل)،برخورد از بغل (بخش کناری خودرو) و تست بسیار دشوار همپوشانی کوتاه و یا SMALL OVERLAP،بالاترین امتیاز و یا همان خوب (GOOD) را از آن خود نمود و در نهایت،رتبه کلی ایمنی +SAFETY PICK را در کارنامه کاری خود ثبت نمود.ضمن اینکه، تعداد 7 عدد کیسه هوا؛ من جمله پرده ای و زانویی در کابین این خودرو تعبیه شده است و درعین حال،به سامانه های ایمنی متعددی چون سیستم ضد بلوکه ترمز، سیستم کنترل پایداری و ردیابی نقاط کور و … مجهز است که همه این موارد،دست در دست هم، ایمنی آن را در بالاترین حد در میان هیبریدی ها،ارتقاء می دهد. داوری نهایی در سطور بالا، شرحی مختصر از این خودرو ارائه شد اما در این بین، همچنان یک پرسش بسیار مهم باقی مانده و آن اینکه، آیا این خودرو ارزش خرید و گزینش دارد یا خیر؟ در واقع، پاسخ به این پرسش را به سهولت نمی توان داد زیرا مهم ترین فاکتور که همان بهای این خودروست بر مصرف کننده نوعی مجهول است. معلوم نیست که در نهایت این خودرو با چه رقمی به دست مصرف کننده ایرانی می رسد،150 میلیون؟ 200 میلیون؟ چقدر؟ از سویی، حتی اگر از فاکتور قیمت هم عبور کنیم، موضوع دیگر مربوط به کیفیت خدمات و سرویس دهی به این گونه از خودروهاست. می دانیم و می دانید که خودروهای هیبریدی در این دیار در آغاز راه اند و اگر به فرضی خوش بینانه تعمیرکارانی چند در نمایندگی تویوتا را- که به تعمیر خودروهای هیبریدی تا حدی آشنا هستند – مستثنی کنیم، غالب تعمیرکاران خصوصی در کشورمان به تعمیر خودروهای هیبریدی آشنا نیستند و طبق عرفی کمابیش رایج در میان تعمیرکاران ایرانی، ابتدابه ساکن در مقابل تکنولوژی های جدید به شدت مقاومت و حتی علیه آنها جوسازی نیز می شود! پس می بینیم که خرید خودروی هیبریدی در کشورمان تا چه اندازه با ریسک توأم بوده و تا چه حد هم دلهره آور است. با این وصفی که انجام شد، متولی ایرانی تویوتا تا چه اندازه به سرویس دهی و تعمیرات درازمدت این خودرو تمرکز نموده و چه راهکارهایی را برای رفع تشویش ها و دل نگرانی های به حق مشتریان اندیشیده است؟ اما از معضلات و مجهولات فوق که بگذریم، چند ویژگی در این خودرو وجود دارد که تا حدی موجب قوت قلب و اطمینان خاطر است، و آن ویژگی ها هم به شرح ذیل است: الف – این خودرو، آرم برند معروف، شناخته شده و امتحان پس داده ای همچون تویوتا را بر پیشانی خود حمل می کند و با توجه سوابق درخشان محصولات تویوتا در زمینه هایی همچون کیفیت، استهلاک و تعمیرات، همین امر در جای خود می تواند اطمینان خاطر بیشتری را برای مشتری فراهم نماید. ب – باتری های این خودرو از ضمانت درازمدتی بهره می برند که این ضمانت برخی از کشورها من جمله استرالیا معادل 8 سال است؛ و به احتمال زیاد، در کشور ما نیز چنین ضمانتی ارائه خواهد شد. ج – تویوتا پریوس، در طی چند نسل از تولید خود، دستخوش بهسازی و بهبود شده و خیلی از اشکالات ساختاری آن، به تدریج و در طول این دو دهه برطرف شده اند و در حال حاضر نیز، یکی از شناخته شده ترین و پر سابقه ترین خودروهای هیبریدی در دنیاست؛ و ناگفته پیداست که همین موارد در جای خود، سبب اطمینان و اعتماد بیشتری می گردند. ضمن اینکه، شمارگان بالای تولید هم می تواند نویددهنده قطعات یدکی فراوان تر و ارزان تری را برای این خودرو باشد، نکته ای که برای مشتریان ایرانی از اهمیت بسزایی برخوردار است. مشخصات فنی تویوتا پریوس 2016 : شناسه موتور: 1.8L 2ZR-FXE 14 حجم موتور: 1798 سی سی نسبت تراکم: 13.04: 1 توان: 121 اسب بخار در 5200 دور در دقیقه گشتاور: 140 نیوتن متر در 3600 دور در دقیقه شتاب صفر تا صد: 10.6 ثانیه حداکثر سرعت: 170 کیلومتر بر ساعت مصرف سوخت ترکیبی: 4.5 لیتر در هر یک صد کیلومتر مسافت سیستم فنربندی جلو: مک فرسون استرات سیستم فنربندی عقب: بازوهای جناغی دوبل نوع کالیپر ترمزهای جلو: دیسکی خنک شونده نوع کالیپر ترمزهای عقب: دیسکی استاندارد آلایندگی: یورو 6 نوع باتری: نیکل متال هیبرید نوع گیربکس: CVT نوع سیستم فرمان: راک اند پینیون (RACK & PINION) نوع سوخت توصیه شده: بنزین بدون سرب با اکتان 95 ابعاد طول/عرض/ارتفاع: 4540/1760/1470 میلی متر فاصله بین دو محور: 2700 میلی متر گنجایش محل بار: 502 لیتر ظرفیت مخزن سوخت: 40 لیتر وزن خالص: 1375 الی 1400 کیلوگرم فاصله کف خودرو از سطح زمین: 123 میلی متر شعاع گردش: 5.4 متر ایمنی کسب بالاترین رتبه ایمنی از موسسه بیمه ایمنی بزرگراههای آمریکا (IIHS) 7 عدد کیسه هوای ایمنی (راننده، سرنشین جلو، جانبی، پرده ای و زانویی) سیستم ضد بلوکه ترمز (ABS) سیستم کنترل پایداری (ESP) سامانه ردیابی نقاط کور اطراف خودرو (BSD) سیستم هشداردهنده ترافیک در ناحیه عقب (RTCA) سیستم هشداردهنده خروج خودرو از مسیر (LANE DEPARTURE ALERT) سیستم کمک پارک خودرو (IPA) سیستم ISOFIX برای صندلی کودک و… تجهیزات رفاهی (نسخه فول در بازار بریتانیا) سیستم هوشمند ورود بدون کلید با دکمه استارت سیستم کروز کنترل تطبیقی و سوئیچ آن بر روی فرمان دوربین دید عقب سیستم نمایش بالاسری (HEAD UP DISPLAY) کنترل سیستم صوتی بر روی فرمان+ سیستم WiFi و هندزفری آینه جانبی برقی، تاشو، به همراه گرم کن پوشش چرمی صندلی ها سیستم چندرسانه ای تویوتا (TOYOTA TOCH* 2 MULTI MEDIA SYSTEM) گرم کن صندلی های راننده و سرنشین جلو سیستم روشنایی در روز (DATTIME RUNNING LIGHT) روشنایی اتوماتیک چراغ های جلو شارژ موبایل وایرلس (بی سیم) سیستم صوتی پریمیوم JBL با 6 عدد بلندگو سیستم هدایت ناوبری تویوتا پوشش چرمی فرمان چراغ های LED جلو و عقب سنسور باران سنسورهای پارک سپر جل و عقب آینه های دید عقب داخل از جنس الکتروکرومیک و… قیمت در ایران: هنوز قیمت قطعی این خودرو مشخص نشده است و در حال حاضر، با مبلغ کلی 85 میلیون تومان بابت پیش پرداخت – که این مبلغ هم طی چند مرحله اخذ می گردد – ثبت نام می شود. در بریتانیا: 23,295 الی 27,450 پوند در آمریکا: 24,200 دلار (قیمت پایه) در امارات: 89,900 الی 97,900 درهم
جمعه ، ۱۴خرداد۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اتاق خبر 24]
[مشاهده در: www.otaghkhabar24.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 68]
-
گوناگون
پربازدیدترینها