تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهم‌ترین آثار تاریخی ایران شناخته می‌شود؟
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
تعمیرگاه امداد خودرو کرمان موتور
تعمیرگاه امداد خودرو کرمان موتور
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1819251582
نوسازی 300 دستگاه تاکسی تا پایان شهریورماه در قزوین
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: سه‌شنبه ۳۱ فروردین ۱۳۹۵ - ۱۱:۱۲
مسئله تاکسیرانی و مسافران از دغدغه‌های مردم شهر قزوین است، چراکه وجود بسیار مسافربرهای شخصی و عدم هماهنگی تاکسیهای درون‌شهری ازجمله اتفاقاتی است که موجب عدم خدمت‌رسانی صحیح به مردم می‌شود، این در حالی است که مسئولان سازمان تاکسیرانی تمام تلاش خود را برای بهبود این وضعیت انجام می‌دهند. در این بین تاکسیهای 133 نیز با ارائه خدمات سعی در تسهیل جابجایی مسافران دارند که البته رانندگان در برخی از موارد دچار تخلفات و بی‌قانونی‌هایی شده‌اند که به‌هیچ‌عنوان قابل‌چشم‌پوشی نیست. تخلفاتی همچون طولانی کردن مسیر و اخذ پول بیشتر از مسافر و یا ترک زودهنگام محلی که این مرکز، رانندگان را اعزام کرده پیش از آنکه مسافر به تاکسی برسد. به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، منطقه قزوین، عبدالعلی دربندی زاده، رئیس سازمان تاکسیرانی شهرداری قزوین با اشاره به اینکه تا پایان شهریورماه سال جاری 300 دستگاه تاکسی در قزوین نوسازی می‌شوند، اظهار می‌کند: اگر بخواهیم کلیه 5 هزار دستگاه ناوگان تاکسیرانی قزوین را نوسازی کنیم، با وضعیت موجود دولت حداقل 4 سال زمان خواهد برد. به گزارش ایسنا، تعدادی از تاکسیرانان خانم تاکسی بیسیم 133 به مشکلات و معضلات موجود در این سازمان اشاره کردند و خواستار دریافت پاسخ کامل از مسئولان شدند. 5 تن از 20 بانویی که در تاکسی بیسیم 133 فعالیت می‌کنند، در این گفت‌وگو شرکت کردند و خواستند که نامی از آن‌ها در این گزارش برده نشود. این رانندگان اعتقاد داشتند که نوبت‌ها به‌درستی رعایت نمی‌شود و در واقع با پارتی‌بازی فقط تعداد محدودی از رانندگان سرویس می‌گیرند، این در حالی است که به‌زعم آنان در حق خانم‌ها خیلی اجحاف شده و حتی به‌جای خانم‌ها آقایان را می‌فرستند. این بانوان راننده با اشاره به‌سختی کار خود و اینکه وظیفه‌ی خطیر مادری نیز علاوه بر کار بیرون، بر عهده‌ی آنان است، می‌گویند: مجبور هستند که پول کثیری برای حق بیمه و تعمیر ماشین پرداخت کنند و این در حالی است که اگر بتوانند در بهترین حالت 10 سرویس در نوبت خود بروند، ماهیانه 1یک میلیون و 200 هزار تومان درآمد دارند که درنهایت فقط 300 هزار تومان برای خرجی خود و خانواده باقی می‌ماند. این افراد ادامه می‌دهند: اکثر خانم‌هایی که در این تاکسی بیسیم کار می‌کنند، بی‌سرپرست و یا بد سرپرست هستند و باید درآن‌واحد نقش مادری و پدری را هم‌زمان داشته باشند، این در حالی است که با شرایط کنونی هرگز نمی‌توانند حتی یک نقش را کامل ایفا کنند. دغدغه‌ی دیگر یکی از بانوان این مرکز پرداخت ماهیانه 140 هزار تومان شهریه به شهرداری بود که در این خصوص نیز می‌گوید: این مرکز هیچ تفاوتی بین خانم‌ها و آقایان قائل نمی‌شود، چراکه مردان این مرکز، بدون کوچک‌ترین دغدغه‌ای از خانه‌ی خود دو نوبت کار می‌کنند و طبیعتاً درآمد بیشتری دارند، اما خانم‌ها که سرویس کمی دارند، بازهم باید همان مبلغ را پرداخت کنند و این از عدالت به دور خواهد بود. یکی از این رانندگان خانم با اشاره به اینکه هیچ تعمیرگاه تعاونی خوب و باکیفیتی برای رانندگان این سازمان وجود ندارد که بتوان به آن اعتماد کرد، تصریح می‌کند: مدت زیادی است که این مرکز جی پی اس‌های ماشین‌ها را باز پس گرفته است و نه‌تنها سازمان تاکسیرانی پول آن را پرداخت نکرده، بلکه خود دستگاه را نیز بازنگردانده‌اند. این راننده خانم تاکسی بیسیم 133 در پایان خاطرنشان می‌کند: ماشین او به‌شدت فرسوده شده و هرروز باید مبلغ زیادی را به تعمیرگاه بدهد که با تعداد محدود سرویس‌هایی که در نوبت خود دارد، تمام حقوق خود را صرف ماشین و مرکز می‌کند. امتیاز تاکسی با ماشین شخصی تفاوت چندانی ندارد عبدالعلی دربندی زاده، رئیس سازمان تاکسیرانی شهرداری قزوین نیز در گفت‌وگو با ایسنا می‌گوید: سیستم 133، سیستمی است که برای راحتی و آسایش مردم راه‌اندازی شده است و باید دید که اگر این سیستم دارای نواقصی است، چقدر از معضلات به این مرکز و سازمان مربوط می‌شود و چقدر بابت مشکلات شهری است که درهرصورت با همکاری و اطلاع‌رسانی دقیق مردم این معضلات حل خواهد شد. رئیس سازمان تاکسیرانی شهرداری قزوین اظهار می‌کند: هر زمان که شهروندی تماس بگیرد و درخواست وسیله‌ی نقلیه داشته باشد، تاکسی بیسیم 133 خود را موظف می‌داند که در اسرع وقت راننده را به محل درخواست شده بفرستد. وی با اشاره به اینکه این سرویس‌دهی کاملاً سیستمی انجام می‌شود و احتمال بروز خطا در این سیستم بسیار پایین است، می‌افزاید: هر راننده‌ای که مسافر خود را به مقصد برساند توسط نرم‌افزار موجود بر روی تلفن همراه و یا بیسیم‌های موجود در تاکسی، زمان رسیدن خود به ایستگاه را ثبت می‌کند و به این صورت هر راننده‌ای که زودتر سرویس‌دهی کند تعداد سرویس‌های بیشتری را نیز از روی نوبت در اختیار می‌گیرد. دربندی زاده با بیان اینکه اگر مسافر خانمی تأکید کند که حتماً راننده خانم باشد، اپراتورهای این مرکز قطعاً راننده‌ی خانم را برای مسافر می‌فرستند، یادآور می‌شود: اگر برحسب اتفاق، راننده‌ی آقا برای مقصد فرستاده شد، بهتر است تا مسافر به‌سرعت با مرکز تماس گرفته و مسئله را گوشزد کنند تا این تاکسی بیسیم با دقت بالاتر به شهروندان خدمات رسانی کند. رئیس سازمان تاکسیرانی شهرداری قزوین با اشاره به اینکه برخی از شهروندان پس از تماس گرفتن قید نمی‌کنند که راننده‌ی خانم می‌خواهند یا خیر، تصریح می‌کند: اپراتورها در هر تماس از مسافران می‌پرسند که مسافر خانم است یا خیر و برخی شهروندان نیز دچار سوءتفاهم شده و فکر می‌کنند این سؤال یعنی راننده قطعاً خانم است، درحالی‌که باید تأکید می‌کردند ما راننده‌ی خانم می‌خواهیم. وی با اشاره به اینکه تعداد کل رانندگان در این مرکز 120 نفر است که از این تعداد 20 راننده خانم هستند و به‌صورت شیفتی در دو نوبت صبح و بعدازظهر به خدمت‌رسانی مشغول هستند، می‌گوید: تعداد شهروندان متقاضی راننده‌ی خانم بسیار بالا است و این در حالی است که همین تعداد خانم نیز در روزهای تعطیل و در ساعات پایانی شب خدمت‌رسانی نمی‌کنند و همین امر سبب می‌شود تا از رانندگان آقا بیشتر از خانم‌ها استفاده شود. دربندی زاده اضافه می‌کند: همان‌طور که اگر مسافر مرد باشد، رانندگان خانم این حق را دارند که به مرکز برگشته و مسافر مرد را سوار نکنند، به همین ترتیب مسافران خانم نیز درصورتی‌که تأکید کرده‌اند راننده خانم باشد و به اشتباه ماشین با راننده مرد فرستاده شود، می‌توانند این تاکسی را به مرکز فرستاده و مجدداً درخواست راننده‌ی خانم کنند. این مسئول با اشاره به اینکه سیستم هزینه‌بر است و باید این هزینه تأمین شود، خاطرنشان می‌کند: رانندگان تاکسی بیسیم 133 تا سال 93 موظف بوده‌اند که ماهیانه مبلغ 90 هزار تومان به‌عنوان شهریه به سازمان پرداخت کنند که در ابتدای سال 94 یک مصوبه‌ای به شورای شهر و شهرداری اعلام شد تا این مبلغ را تغییر دهند. رئیس سازمان تاکسیرانی شهرداری قزوین با بیان اینکه شورای شهر در نظر گرفت تا 25 درصد از حقوق رانندگان به‌عنوان شهریه در نظر گرفته شود، اما این طرح اجرا نشد، ادامه می‌دهد: تصمیم بر آن شد که این مبلغ شناور بوده و هرکس به هر میزان که کار می‌کند تنها 10 درصد را برای تأمین هزینه‌های سازمانی به سازمان برگرداند. وی در ادامه با اشاره به اینکه هزینه‌های جاری در ماه 20 میلیون تومان است، اضافه می‌کند: این 10 درصد شناور نیز با اعتراضاتی روبه‌رو شد که درنهایت با توافق نمایندگان همین رانندگان خانم پرداخت 140 هزار تومان به‌صورت ماهانه تأیید شد. دربندی زاده با بیان اینکه کلیه‌ی رانندگان مرد و زن صورت‌جلسه‌ای تهیه‌کرده و 3 نفر را به‌عنوان نماینده‌ی تام‌الاختیار در مورد پرداخت شهریه به سازمان معرفی کردند، تشریح می‌کند: این نمایندگان نیز طبق همان صورت‌جلسه، پرداخت ماهیانه 140 هزار تومان را نهایی کردند و درواقع هیچ اعمال فشاری از جانب سازمان تاکسیرانی برای تصویب این مبلغ وجود نداشت و نمایندگان راننده‌ها این تصمیم را گرفتند، این در حالی است که برای انتخاب نماینده‌ها نیز هیچ‌گونه اعمال قدرتی از سوی سازمان وجود نداشته و خود رانندگان این افراد را انتخاب کرده‌اند. رئیس سازمان تاکسیرانی شهرداری قزوین می‌افزاید: پول اکثر جی پی اس‌هایی که از رانندگان گرفته شده، پرداخت شده است و اگر راننده‌ای هنوز این مبلغ را دریافت نکرده، بهتر است با در دست داشتن مدارک موجود به سازمان مراجعه کرده تا عین مبلغ به او بازگردانده شود. وی ادامه می‌دهد: اگر راننده‌ای از عدم آگاهی مسافربرای مسیرهای درون یا برون‌شهری سوءاستفاده کرد، مسافر موظف است تا با تماس با سازمان تاکسیرانی واحد حراست و شکایات، کد ماشین این راننده‌ی خاطی را به مرکز اعلام کند تا با وی برخورد قانونی شده و از تخلفات این‌چنین جلوگیری شود. دربندی زاده با بیان اینکه برخی از رانندگان هیچ تلاشی برای تعویض ماشین‌های فرسوده خود با ماشین‌های نو نداشته‌اند، می‌گوید: ثبت‌نام طرح تعویض ماشین‌های فرسوده تا اسفندماه ادامه داشت و رانندگان می‌توانستند در مدت‌زمانی که معلوم شده بود مشخصات خود را درسایت ثبت کنند تا این طرح برای آنان نیز اجرایی شود. رئیس سازمان تاکسیرانی شهرداری قزوین در این خصوص ادامه می‌دهد: تعیین نوع ماشین‌ها، اقساط و قیمت از عهده‌ی این سازمان خارج است و این مسائل به‌صورت کلان و از سوی دولت و مجلس تعیین می‌شود. وی با اشاره به اینکه خود رانندگان مؤسس شرکت تعاونی خود هستند و این سازمان هیچ دخالتی در شکل‌گیری این شرکت نداشته است، می‌افزاید: بهتر است رانندگان در صورت ارتقای کیفیت تعمیرگاه تعاونی، با مسئولان این شرکت صحبت کنند، چراکه این شرکت زیر نظر سازمان تاکسیرانی نیست. دربندی زاده با اشاره به خدمت‌رسانی تاکسی‌هایی که خارج از محدوده‌ی شهر قزوین است، می‌گوید: شهرهای اطراف قزوین شورای شهر و شهردار دارند و اگر خدمت مضاعفی انجام داده یا وجه خاصی را از رانندگان دریافت می‌کنند از طریق خود شورای شهر انجام می‌شود و ارتباطی به این سازمان ندارد. این مسئول با اشاره به اینکه تاکسی رانان موظف هستند از صبح تا شام به‌طور کامل به مردم خدمت‌رسانی کنند، تصریح می‌کند: اگر رانندگان به دلایلی در ارائه‌ی این خدمات کوتاهی کنند قطعاً رانندگان شخصی از این فرصت استفاده کرده و نسبت به جابجای مسافر اقدام می‌کنند. رئیس سازمان تاکسیرانی شهرداری قزوین با اشاره به اینکه این سازمان به‌هیچ‌عنوان نمی‌تواند رانندگان مسافربر شخصی را ساماندهی کند، خاطرنشان می‌کند: سازمان تاکسیرانی قدرت قانونی برای برخورد مستقیم و جمع‌آوری این مسافربران شخصی ندارد و به علت بالا بودن تعداد تاکسی، توانایی ساماندهی این مسافربران را نیز ندارد و تنها پلیس راهور می‌تواند چنین اخطارهایی را به رانندگان مسافربر شخصی دهد. وی با اشاره به معضل توزیع مقطعی بسیار زیاد تاکسی به بازنشستگان و افرادی که واجد شرایط نبوده‌اند، تصریح می‌کند: سازمان تاکسیرانی نمی‌تواند ماشین‌هایی که قبلاً در اختیار بازنشستگان قرار داده را باز پس گیرد، اما از زمانی که ثبت‌نام جدید در 23 بهمن‌ماه سال 94 انجام‌شده است، ضوابطی وجود دارد که تنها آن دسته از افرادی که واجد شرایط هستند، می‌توانند تاکسی دریافت کنند و افراد دو شغله و بازنشسته نمی‌توانند تاکسی‌دار باشند. دربندی زاده با بیان اینکه این سازمان چندین بار خواسته است تا تاکسیها نوبت بندی شده تا هم تاکسیها در تمام طول روز به‌وفور یافت شوند و هم از میزان ترافیک و آلودگی هوا کم شود اما موفق نبوده‌اند، خاطرنشان می‌کند: با توجه به عدم همکاری رانندگان تاکسی و اینکه صبح، شلوغ‌ترین نوبت‌کاری رانندگان و نوبت‌های عصر و شب کسادترین نوبت‌های مسافربری است، سازمان تاکسیرانی قادر نخواهد بود که این 4 هزار دستگاه اتومبیل را هماهنگ کند. رئیس سازمان تاکسیرانی شهرداری قزوین با اشاره به اینکه مزایایی که برای تاکسی‌دار وجود دارد باید جذابیت بیشتری داشته باشد، تشریح می‌کند: امتیاز تاکسی با ماشین شخصی تفاوت چندانی ندارد و درواقع افراد مسافربر شخصی با ماشین 2 میلیون تومانی همان کرایه‌ای را دریافت می‌کنند که تاکسیرانان با ماشین‌های 20 میلیونی اخذ می‌کنند و این در حالی است که رانندگان شخصی هیچ عوارضی پرداخت نکرده و پایبند به بسیاری از مسائل نیستند اما رانندگان تاکسی با استهلاک ماشین‌های خود روبرو هستند و اغلب نیز درآمد کمتری نسبت به رانندگان شخصی دارند، باید عوارض مختلفی پرداخت کنند. وی با اشاره به اینکه دولت بهتر است یارانه‌ی بیشتری به تاکسی‌داران بدهد، می‌افزاید: باید آن‌قدر به تاکسیها و رانندگان امتیاز و ارزش داده شود که اولاً مسافر جذب ماشین‌های شخصی نشده و مجاب شود که به سبب خوبی، کم بودن کرایه، مرتب و سالم بودن تاکسیها نسبت به ماشین‌های شخصی به سمت تاکسیها برود. دربندی زاده ادامه می‌دهد: در ثبت‌نام اخیر تاکسیهای نو، ماشین‌های پژوی‌ای سون و پژو 405 که به‌مراتب بهتر از ماشین‌های موجود در شهر است پیشنهاد شده است و بهتر است که از خودروهای ملی ویژه استفاده شود تا این تمایز در سطح شهر مشخص باشد. عدم رغبت تاکسی‌داران برای دریافت ماشین‌های سمند رئیس سازمان تاکسیرانی شهرداری قزوین با اشاره به اینکه تاکسی‌داران رغبتی برای دریافت ماشین‌های سمند ندارند، تصریح می‌کند: حتی وامی که برای دریافت این ماشین‌ها به تاکسی‌داران قائل شده‌اند، 16 درصدی است و باید ماهیانه 500 و 50 هزار تومان قسط دهند، این درحالی‌که است ماشین‌های کم کیفیت و قیمت بالادست و پای این سازمان را برای هرگونه صحبت با تاکسیرانان بسته است و بهتر است دولت فکری برای این معضل کند. وی با اشاره به اینکه ماشین‌های جدید، مجهز به سیستم gps و تاکسی‌متر هستند و به این صورت اگر راننده خطایی مرتکب شود به‌سرعت پیداشده و برخورد می‌شود، می‌گوید: این ماشین‌ها همچنین مجهز به کارت‌خوان هستند، پول نقد دریافت نکرده و به‌وسیله‌ی کارت‌های مخصوص، کرایه برحسب کیلومتر مبدأ و مقصد اخذ می‌شود. انتهای پیام
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 24]
-
گوناگون
پربازدیدترینها