تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهمترین آثار تاریخی ایران شناخته می‌شود؟
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
تعمیرگاه امداد خودرو کرمان موتور
تعمیرگاه امداد خودرو کرمان موتور
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1819249744
اسارت حمل ونقل ریلی درخطاهای گذشته
واضح آرشیو وب فارسی:اقتصاد آنلاین: راه آهن ایران گرچه دارای قدمتی بیش از ۸۰ سال است، اما در مقایسه با کشورهایی نظیر ترکیه، عربستان و... به لحاظ حرکت به سمت شبکه ریلی مدرن کمی از قافله عقب مانده است.
فرازوفرودهای ناشی از تحریم و غفلت از سرمایه گذاری در این بخش موجب شده بعد از گذشت سال ها از حرکت نخستین قطار روی ریل های ایران، طول شبکه ریلی در آن تنها به ١٠ هزار و ٤٥٠ کیلومتر برسد، درحالی که براساس سند چشم انداز ۲۰ ساله این خطوط باید به ۲۵ هزار کیلومتر افزایش یابد که با توجه به مدت ٩ ساله باقی مانده تا چشم انداز ١٤٠٤ دستیابی به این مهم دور از انتظار به نظر می رسد. اما عدم توسعه خطوط ریلی تنها یک طرف ماجراست. کافی است یک بار نقشه راه های ایران را از بالا به پایین نگاه کنیم، آن وقت است که متوجه می شویم تمام راه های ریلی کشور به تهران و چند استان دیگر ختم شده است.
به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از شهروند ، این موضوع سبب شده برخی از تحلیلگران اقتصادی کشور چنین تصویری از راه های کشور را دلیل عدم استقبال مردم از حمل ونقل ریلی، افزایش سفرهای جاده ای و به دنبال آن تلفات ناشی از آن بدانند، چراکه اگر چنین نبود، راه های کشور باید تصویری متفاوت می داشت و در بخش مسافری به تمام شهرهای کشور و در بخش بار به پایانه های صادراتی ختم می شد. عدم گستردگی و پراکندگی نامناسب خطوط ریلی در شرایطی از تعداد مسافران در این بخش می کاهد که در سایه افزایش قیمت بلیت و کاهش قدرت خرید خانوار تعداد جابه جایی ها از طریق جاده ها در نوروز امسال با رشد ١٠ درصدی همراه شده است. اما درحالی هر روز بر تعداد مسافران جاده های کشور افزوده می شود که ایران از نظر آمار حوادث جاده ای منجر به مرگ به ازای جمعیت، جزو ٥ کشور نخست دنیاست. آمار حوادث جاده ای منجر به مرگ به ازای هر یکصدهزار نفر در ایران حدود ١١ برابر سوئد، ٩ برابر بریتانیا، ٧ برابر آلمان و نزدیک به ٣ برابر ترکیه است. البته آمارهای داخلی نشان می دهد طی سال های اخیر، نرخ مرگ ومیر جاده ای کاهش قابل ملاحظه ای داشته، ولی همچنان در مقایسه با استاندارد جهانی نرخ بالایی است. علل مختلفی بر این مسأله تأثیر می گذارد، ولی قطعا افزایش سهم حمل و نقل ریلی می تواند در کاهش آمار مرگ ومیر جاده ای موثر باشد.
علاوه بر آن، ...
[ مشاهده متن کامل خبر اسارت حمل ونقل ریلی درخطاهای گذشته در منشور خبری تحلیلی اقتصاد ایران ]
دوشنبه ، ۲۳فروردین۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اقتصاد آنلاین]
[مشاهده در: www.eghtesadonline.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 18]
-
گوناگون
پربازدیدترینها