تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1805430662
هاشم یکه زارع خبر داد؛ آغاز مذاکرات خودروسازان امریکایی با ایران خودرو
واضح آرشیو وب فارسی:صبحانه آنلاین: درباره موضوعات مختلف و آینده ای که پیش روی صنعت خودرو است روزنامه ایران با هاشم یکه زارع مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت و گویی انجام داده که در ادامه می خوانید:به گزارش صبحانه ، این روزها رفت و آمد خودروسازان خارجی به ایران افزایش قابل توجهی یافته است.خودروسازان اروپایی، آسیایی و حتی امریکایی برای اینکه بتوانند سهمی از ایران داشته باشند مذاکرات خود را آغاز کرده اند.آنها شراکت با شرکت های موجود را محور قراردادند و این بار برای انتقال تکنولوژی سرمیز مذاکره حاضر شدند. مدیرعامل ایران خودرو که نسبت به همکاری با خودرو سازان خارجی بسیار خوش بین است می گوید اگر من جای مدیر قبلی ایران خودرو بودم به دو شرکت فرانسوی (رنو-پژو)اکتفا نمی کردم و حتماً در فهرست خود شرکت هایی چون فیات و فولکس واگن را هم می دیدم.اما در آن زمان با آنکه نقدهای مختلفی مطرح شد مسئولان امر ترجیح دادند از فرانسه دو شریک داشته باشند و قراردادهایی امضا کنند که بارها زیر سؤال رفت.اما اکنون مدیران خودروسازی با تجربه گذشته تن به هر قراردادی نمی دهند و معتقدند که ایران دیگر مصرف کننده خودرو نیست و باید دو موضوع تولید داخلی و صادرات مورد توجه قرار گیرد.وی همچنین نقدهایی هم به دولت گذشته داشت. تصمیم هایی که باعث شد سرمایه ها ی ایران خودرو به سمتی برود که دیگر به برگشت آن امیدی نیست.مانند سایت خودروسازی سنگال که با 90 میلیون یورو سرمایه گذاری به خواب رفته است و به علت نداشتن برق هیچ زمان افتتاح نخواهد شد. درباره موضوعات مختلف و آینده ای که پیش روی صنعت خودرو است با هاشم یکه زارع مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت و گویی انجام دادیم که می خوانید: مذاکره با خودروسازان خارجی را چگونه آغاز کردید؟در حقیقت قبل از برجام گفت و گوها چگونه شکل گرفت؟ زمانی که به ایران خودرو آمدم ارتباط ایران خودرو با پژو به صورت کامل قطع شده بود و دو گروه هیچ رابطه ای با هم نداشتند. حتی اگر از سوی ایران کانالی زده می شد برای گفت و گو، شرکت پژو هیچ پاسخ و جوابی نمی داد. حال با توجه به تجربیاتی که در دوران گذشته در صنعت خودرو داشتم مذاکرات آغاز شد. از این رو یکی از همکاران در ایران خودرو جلسه ای را با نفر دوم پژو هماهنگ کرد و در آن جلسه پیشنهاد دادم که ایران خودرو و پژو دو راه بیشتر ندارند؛ یک آنکه منتظر بمانند و هر زمان که مذاکرات گروه هسته ای به پایان رسید این دو خودروساز گفت و گوهایی خود را شروع کنند. راه دوم هم این است که از هم اکنون مذاکرات را شروع کنیم اما قراردادی امضا نکنیم تا پس از بحث به نتیجه رسیدن گفت و گوهای هسته ای قراردادها امضا شود. به آنها گفتم اگر مذاکرات هسته ای به نتیجه برسد ما دو سال جلو هستیم چرا که توانستیم به کار مشترک برسیم. پس از 10 روز از این صحبت ها مدیران پژو اعلام کردند که با این پیشنهاد موافق هستند و می خواهند گفت و گوهای خود را آغاز کنند. بدین جهت پس از 10 روز به فرانسه رفتم و با نفر اول پژو مذاکرات تخصصی آغاز شد. خوشبختانه اتمام مذاکرات با برجام هماهنگ شد. حال تنها بخشی که توانست با خودروساز خارجی قراردادامضا کند، ایران خودرو بود. مذاکره با طرف خارجی خیلی زمانبر است و حداقل یک الی دو سال زمان می برد. به همین دلیل مابقی خودروسازان نتوانستند به مرحله امضای قرارداد با طرف های خارجی خود برسند. مدیران پژو هم خوشحال هستند که این فرصت را از دست ندادند؟ بله. مدیران پژو نسبت به تصمیمی که گرفته شد خیلی خوشحال هستند. همکاری با پژو چگونه دنبال خواهد شد؟ ما با پژو شرکت مشترک ایجاد می کنیم وهر کدام 50 درصد سهم خواهیم داشت. سرمایه این شرکت در مجموع 500 میلیون یورو خواهد بود که قابل افزایش است. در این شرکت مشترک 2سال پژو مدیر آن و ایران خودرو رئیس هیأت مدیره است. پس از دو سال این امر بالعکس خواهد شد. همچنین در قرارداد مشترک آمده است که 30 درصد از تولیدات شرکت مشترک باید صادر شود، به عنوان مثال اگر 100 ماشین تولید می شود 70 دستگاه در داخل به فروش برسد و 30 دستگاه باید صادر شود. هاب منطقه ایران خواهد بود. حسن قرارداد این است اگر تنها 15 دستگاه خودرو صادر شد قطعاً فروش داخل هم به 35 دستگاه می رسد. این اعداد را متناسب کردیم که شائبه ای مبنی بر اینکه صادرات شدنی نیست صورت نگیرد. همچنین مرکز تحقیقات مشترک خواهیم داشت و پلتفرم هایی که پژو دارد ما نیز می توانیم از آن استفاده و ماشین خودمان را روی آن سوار و حتی صادر کنیم. قرارداد ایران خودرو و پژوخیلی پایه ای و سازنده است،البته اگر از ابتدا قرار بود این مذاکرات شکل بگیرد به طور قطع قرارداد بهتری بین طرفین امضا می شد. 8 بسته همکاری مانند خرید، تحقیقات، فروش، کیفیت، تولید و... برای دو مجموعه لحاظ شده و قرار است هر کدام 4بسته را عهده دار باشند مانند این شراکت را پژو با چین دارد که البته قرارداد ما خیلی بهتر است. در شروع کار مشترک به مدت دو الی سه سال تولیدات در ایران خودرو انجام می شود و سپس تمام فعالیت ها به شرکت مشترک منتقل می شود؛ به غیر از این حالت با پژو همکاری دیگری نخواهیم داشت. پژو اعتقادی نداشت به اینکه غرامت پرداخت کند. حال روند دریافت غرامت که اخیراً اعلام کردید مناسب است؟ آنها معتقدند غرامت پول زور است؟ پژو در مقطعی ایران را ترک کرد و اگر ترک نمی کرد امریکا پژو را جریمه می کرد، به عنوان مثال ممکن بود امریکا پژو را 100 واحد جریمه می کرد، این مجموعه حرف امریکا را گوش کرد تا 100 واحد جریمه نشود. اما در عین حال به ما هم لطمه وارد کرد و پایبند تعهدات خود نبود. در حقیقت پژو بین ایران و امریکا، امریکا را انتخاب کرد و در حال حاضر مجبور است به ما خسارت پرداخت کند. اگر آنها فکر می کنند پرداخت غرامت که حق ایران است حرف زور است اکنون زیر بار حرف زور رفته اند و پذیرفته اند که باید بابت عمل نکردن به تعهدشان غرامت بدهند. به غیر از برند پژو با رنو چه گفت و گوهایی داشتید؟ از آنجا که رنو شریک ما از زمان تندر 90 بوده است. رنو یکی از شرکت هایی است که در قالب جوینت ونچر با ما همکاری خواهد داشت. در حال حاضر مذاکرات ما با رنو خیلی جدی شده است. به تندر 90 اشاره کردید. یکی از گلایه ها این است که قرارداد تندر 90 به دلیل اینکه رنو سرمایه گذاری انجام نداده یکی از بدترین قراردادها بوده است. با توجه به چنین پیشنیه ای قرارداد همکاری چگونه دنبال خواهد شد؟ آن زمان قرارداد با رنو برای تندر 90 باید با دقت بیشتری مطالعه می شد تا قرارداد بهتری از آن استخراج می شد. منم معتقدم قرارداد تندر 90، صددرصد بد بود. آن زمان هم پیش بینی می شد که همکاری با رنو با این شکل و شمایل نتیجه مثبتی ندارد. عده ای فکر می کردند قرارداد خوبی است و بستند. قرارداد با خودروسازان خارجی جنبه سیاسی ندارد؟ خوشبختانه این قرارداد کاملاًً صنعتی است و به هیچ عنوان سیاسی نیست. این احتمال جود دارد که مدیران بعد از شما قرارداد با پژو را زیر سؤال ببرند؟ مدیریت خودروسازی مثل بازی فوتبال است. عده ای پاسکاری می کنند و یکی توپ به پایش می خورد و گل می شود و همه تشویق می کنند که گل زده شد. آینده را نمی توان پیش بینی کرد، اما این احتمال وجود دارد که یک قرارداد خوب را مدیری که اشراف نداشته باشد تبدیل به قرارداد بد بکند. اما یک قرارداد بد را نمی توان بخوبی اجرا کرد. مثلاً در پارس خودرو قرارداد نیسان بهترین بوده است. نیسان بدون اجازه ایران نمی تواند تکان بخورد. ولی برخی از مدیران که بعدها آمدند به مفاد آن قرارداد توجه نکردند ونیسان خلاف مفاد عمل کرد. بر اساس این قرارداد هیچ کس حق نداشت خودروی مورانو وارد ایران کند. در صورتی که خیلی ها بدون اجازه پارس خودرو مورانو وارد کردند. اگر یک نفر به خودش زحمت داده و قرارداد را خوانده بود متوجه می شد که نباید چنین خودرویی وارد شود. به گردن دیگران انداختن راحت است. گفتید قرارداد با پژو به نفع ایران است. چرا چنین استنباطی دارید. آیا ما مجبور به همکاری با پژو هستیم؟ مجبور به همکاری با پژو نیستیم. ما به پژو گره خوردیم. نمی توانیم کسی که سالیان سال همکاری کرده است را براحتی کنار بگذاریم. اما سعی کردیم در قرارداد جدید معضلات قدیمی را برطرف کنیم. با تمام این اوصاف باید بگویم که اگر قرار بود برای نخستین بار با پژو همکاری کنیم این قرارداد خیلی بهتر و قوی بود. ما با توجه به سابقه همکاری که وجود داشت قرارداد جدید را امضا کردیم. به هر ترتیب پژو جز شرکت های بزرگ دنیا است. ضمن اینکه این شرکت به سمتی می رود که خودش را بزرگتر و بزرگتر می کند. تمام سعی ما این است که با کشورهایی که صاحب تکنولوژی هستند همکاری کنیم. ایران خودرو دیگر مثل سابق تنها با یک خودروساز خارجی همکاری نمی کند و قطعاً با شرکت های مختلفی شراکت خواهیم داشت. اگر زمان آقای منطقی(مدیرعامل اسبق ایران خودرو) در ایران خودرو بودید با کدام شرکت خارجی مذاکره می کردید؟ اگر من بودم مطمئناً فقط با یک خودروسازفرانسوی همکاری نمی کردم و با شرکت های غیر فرانسوی چون فیات و فولکس کار می کردم. مسأله دیگر آنکه با برند سوزوکی هم سطح فعالیت ها و همکاری ها را بیشتر می کردم. موضوع سایت های خودروسازی در داخل و خارج از کشور چگونه دنبال می شود؟ تا 5سال آینده ایجاد سایت خودروسازی در داخل کشور هیچ توجیه اقتصادی ندارد. زمانی که به ایران خودرو آمدم این مجموعه تنها با 15 درصد ظرفیت خود کار می کرد و اکنون با گذشت دو سال این ظرفیت به 70 درصد رسیده است. لذا از آنجا که قدرت خرید مردم پایین است ایجاد هر گونه سایت خودروسازی اشتباه است. در خارج از کشور هم چنین وضعیتی وجود دارد. در سوریه سایت داریم که در حال حاضر با شریک سوری خود مشکلاتی پیدا کردیم. در سنگال هم سرمایه گذاری به ارزش 90 میلیون یورو صورت گرفته اما هنوز راه اندازی نشده است و قطعاً هم هیچ زمان افتتاح نخواهد شد. فاتحه این پول را خوانده ایم. اکنون منتظرهستیم که کسی را پیدا کنیم و آن سایت را واگذار کنیم. متأسفانه موضوعات عجیب غریبی در دولت گذشته در صنعت خودرو اتفاق افتاده است. وقتی پژو به ایران می آید از بازار ما سود می گیرد و برای آن منفعت دارد اما نمی دانم ما با چه منفعتی در سنگال سرمایه گذاری کردیم. البته می خواستیم در دوره جدید سایت سنگال را راه اندازی کنیم اما متوجه شدیم که برق ندارد و دولت سنگال هم اعلام کرد که 7 سال دیگر می تواند به این سایت برق بدهد. متأسفانه در آن زمان مسئولی سنگال رفته و دوست داشته کارخانه ایجاد کند. در سایت های خارجی هیچ خروجی نداشتید؟ خیر هیچ خروجی نداشتیم، به همین جهت سیاست ما این است که در سایت های خارجی سرمایه گذاران محلی جذب کنیم. در الجزایر و عمان هم به دنبال چنین امری هستیم.آورده ما در سایت های خارجی تنها خدمات فنی و مهندسی خواهد بود و سیاست غلط گذشته را نخواهیم داشت. می گویند صادرات خودرو سراب است؟ اصلاً قبول ندارم، اقتصاد مقاومتی چاره درد شرایط موجود است.یک بعد مهم از اقتصاد مقاومتی این است که تولید داخل از درآمد حاصل از صادرات باشد.بدون صادرات نمی توانیم به آینده نگاه کنیم.اگر بتوانیم باتوجه به ذائقه و نیاز کشورهای مختلف خودرو حرکت کنیم صادرات شکل می گیرد.با عینک واردات نمی توان صادرات انجام داد. گفته شده بود که جنرال موتورز به ایران می آید؟ شرکت های امریکایی آماده حضور در ایران هستند و صحبت هایی هم شده است، اما باید ببینیم بر اساس چه چارچوبی باید حرکت کنیم. آیا امریکا باعث پیشرفت صنعت خودروی ایران می شود؟ بله، چرا که آنها در مذاکرات خود گفتند حاضرند انتقال تکنولوژی داشته باشند. کار کردن با امریکایی ها راحت تر است یا اروپایی ها؟ کار کردن با آلمانی ها خیلی راحت تر از همه است.آلمانی ها هم با امریکایی ها نزدیک تر هستند. در مورد دریافت غرامت منتقدان شما چه می گویند؟ ببینید قرارداد امضا شده خیلی خوب است اما اگر حبابی روی آن باشد همه به حباب توجه می کنند. به عنوان مثال در بحث غرامت اگر می گفتیم 100 یورو گرفتیم نقد می کردند که چرا 100 یورو، اگر 200 یورو بود باز هم نقد می کردند، اما ما می دانیم که در شرایط موجود بهترین مذاکرات را انجام دادیم. حضور فیات، خودروساز ایتالیایی در ایران را چگونه می بینید؟ اگر فیات به ایران بیاید این قرارداد خیلی بهتر از پژو خواهد بود و قطعاً خیلی شفاف است، البته در قرارداد با پژو هم توانستیم به تمام نکات توجه کنیم حتی در بند فورس ماژور آنها نمی خواستند به آن تن بدهند و قصد داشتند تغییرش دهند ولی ما توانستیم نسبت به گذشته آن را محکم تر کنیم. لذا دیگر پژو نمی تواند براحتی از ایران خارج شود.
دوشنبه ، ۲۴اسفند۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: صبحانه آنلاین]
[مشاهده در: www.sobhanehonline.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 36]
-
گوناگون
پربازدیدترینها