تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1804548424
اتصال سوئیفت با یک بانک اروپایی
واضح آرشیو وب فارسی:بانکداری ایرانی: عضو انجمن کشتیرانی مشکلات بانکی را یکی از دلایل عدم رونق فعالیت بنادر پس از رفع تحریم ها دانست و گفت: سوئیفت هنوز به طور کامل برقرار نشده و فقط بین بانک ملی با یک بانک اروپایی که ۵۰درصد سهامش متعلق به ایران بوده، ممکن شده است. به گزارش تسنیم، حسین میرمحمدعلی، اظهار کرد: به دلیل رکود اقتصادی، هنوز تغییر چشمگیری در فعالیت خطوط خارجی در بنادر ایران رخ نداده و باید منتظر تحولات اقتصادی در سال آینده باشیم. وی با بیان اینکه همه شرکت های کشتیرانی خارجی امیدوار بودند با لغو تحریم ها بتوانند سرویس های منظم خود را به بنادر ایران مخصوصاً به بندر شهید رجایی دایر کنند، تصریح کرد: اما متأسفانه قوانین پیچیده حاکم در داخل کشور و رکود تجاری فعلی باعث کاهش واردات و صادرات کشور شده است. وی با اعلام اینکه طبق آمار واردات و صادرات از ابتدای امسال تا پایان آذرماه به ترتیب 16 و 11 درصد کاهش پیدا کرده است، گفت: خط کشتیرانی جایی می رود که بار باشد، هیچ شرکت کشتیرانی فقط به این دلیل که بخواهد به بندری سر بزند کشتی اش را حرکت نمی دهد، اول باید بار باشد تا برنامه ریزی و سپس کشتی اش را اعزام کند، این در حالی است که فعلاً حجم کالا و بار صادراتی و وارداتی کشور قابل توجه نیست. وی گفت: از سوی دیگر از آنجا که هزینه ها در بنادر ایران بسیار زیاد است به همین دلیل شرکت های کشتیرانی نمی توانند کشتی های خود را به بنادر ایران اعزام کنند، به عنوان مثال یک کشتی با ظرفیت شش هزار TEU باید حدود 35هزار دلار هزینه بندری بپردازد به عبارت دیگر با توجه به سطح نرخ های حملی که هم اکنون بین ایران و خاور دور و بالعکس وجود دارد، برای شرکت کشتیرانی خارجی به صرفه نیست که به بنادر ایران کشتی بفرستد. میرمحمدعلی با ابراز امیدواری از بهبود شرایط اقتصادی در سال 95 یادآور شد: اگر در سال جدیدی که در پیش داریم رونقی در اقتصاد اتفاق بیفتد و تعداد کانتینرهایی که هر کشتیرانی حمل می کند به اندازه ای برسد که برای آن شرکت صرفه اقتصادی داشته باشد، کشتی های بیشتری به بنادر ایران خواهد آمد ولی در حال حاضر وضعیت رکود در بنادر ایران حاکم است. کارشناس حمل و نقل دریایی ادامه داد: هم اکنون، بعضی از خطوط کشتیرانی خارجی به طور مستقیم به ایران تردد دارند ولی دو خط بزرگ اروپایی که قرار بود به بنادر ایران بیایند نه تنها به طور مرتب و منظم ترددی نداشتند بلکه سرویس هایشان را فعلاً به علت کمبود بار لغو کردند چراکه هم باید هزینه های گزافی را بپردازند ضمن اینکه بار هم ندارند و به همین دلیل وقت خود را تلف نمی کنند که فقط به بندری سر بزنند. وی در خصوص ضرورت گشایش در شبکه بانکی به مارین تایمز گفت: تا جایی که اطلاع دارم سوئیفت هنوز به طور کامل برقرار نشده و فقط بین بانک ملی با یک بانک اروپایی که 50 درصد سهامش متعلق به ایران بوده، ممکن شده است. در حالی که اولین ابزار تجارت خارجی معاملات بانکی، گشایش های اعتباری و ارسال پول از طریق سیستم بانکی است که هنوز گشایشی در این زمینه ایجاد نشده است.
دوشنبه ، ۱۰اسفند۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: بانکداری ایرانی]
[مشاهده در: www.bankdariirani.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 25]
-
گوناگون
پربازدیدترینها