تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1867469234
خودرو چگونه ارزان تمام می شود؟
واضح آرشیو وب فارسی:اهواز نوین: خودرو ارزان نمی شود، مگر آنکه خودروسازان از هزینه های سربار خود بکاهند و در این میان استفاده از نیروهای انسانی ارزان که در شهرهایی با هزینه پایین زندگی می کنند، به عنوان یک راهکار روی میز چاره اندیشی ها برای این صنعت قرار دارد. پیوند کوتاه این مطلب : http://ahvaznovin.ir/?p=117763به گزارش اهوازنوین به نقل از صبحانه، تاثیر حقوق و دستمزد بر قیمت خودرو واقعیتی انکارناپذیر است و به باور کارشناسان خودروسازان با ساخت کارخانه در شهرهای ارزان قیمت، دستمزدهای کمتری پرداخت می کنند. این مسئله به صورت مستقیم تا اندازه ای از هزینه های سرباری که به تولید خودرو تحمیل می شود، کاسته و قیمت را کاهش می دهد. سرمایه گذاری مستقیم خودروسازان خارجی فربد زاوه، از کارشناسانی است که به این راهکار باور دارد و در این باره به صمت گفت: اگر خودروسازان کشور تصمیم به تولید خودرو ارزان در ایران دارند، باید از سایت های خود در دیگر شهرها برای این منظور استفاده کنند. براساس اعلام مرکز آمار برای نمونه هنگامی که سرانه هزینه کارگر در تهران ۲ برابر در شهر ساوه است، با این حساب چگونه می توان به تولید خودرویی ارزان در تهران امیدوار بود. وی با بیان اینکه در کشور، شهرهایی وجود دارد که هزینه های زندگی در آن پایین است و خودروسازان به راحتی می توانند از نیروی انسانی این شهرها استفاده کنند، اظهار کرد: از آنجایی که پرداخت حقوق و دستمزد بر قیمت خودرو اثر می گذارد، کاهش آن نیز قیمت این محصول را پایین می آورد. علاوه بر آن در این شهرها گاهی به شدت معضل بیکاری وجود دارد که با این رویکرد این مشکل نیز برطرف خواهد شد که این روش در تمام دنیا مرسوم است. این کارشناس صنعت خودرو اضافه کرد: شرکت های خارجی نیز ترجیح می دهند از نیروهای ارزان قیمت تری استفاده کنند، مگر آنکه برای حفظ قدرت سیاسی، تمایل به ماندن در تهران داشته باشند. زاوه در ادامه به راهکاری دیگر برای تولید خودرو ارزان در کشور اشاره کرد و گفت: سرمایه گذاری مستقیم خودروسازان خارجی نیز قیمت خودرو را کاهش می دهد. در کشور هند این اتفاق افتاده و خودروسازانی نظیر داتسون، رنو و فیات خودروهای ارزان قیمت تولید می کنند. با ساخت خودروهای ارزان قیمت خارجی در کشور، فعالیت خودروسازان داخلی که محصولاتی متناسب با توان خرید مردم تولید می کنند نیز رقابتی می شود. در ایران با توجه به شرایط اقتصادی، توان مردم برای خرید خودروهای زیر ۲۰ تا ۲۵میلیون تومان، بیشتر است و این بخش بازار در اختیار خودروسازان داخلی قرار دارد در حالی که بسیاری از خودروسازان دنیا در این رده قیمتی خودرو ندارند. بر همین اساس لازم است تعریفی از خودرو ارزان ارائه شود. به گفته زاوه، تعریف خودرو ارزان به تعریف از حمل ونقل بازمی گردد. ایران کشوری است که حمل ونقل قوی ندارد و از طرفی هم ضعیف نیست. برای مثال اگرچه در این زمینه با کشورهایی نظیر آلمان، فرانسه و… در یک رده قرار نمی گیریم اما مانند امریکا هم ضعیف نیستیم. در امریکا حمل ونقل توسعه نیافته و مردم بیشتر از هواپیما یا خودرو شخصی استفاده می کنند اما در اروپا وضعیت دیگرگونه است و مردم با استفاده از سیستم های حمل ونقل خوب، برای تردد بیشتر از آن استفاده می کنند، البته در اروپا هم به دلایلی فراوانی خودرو نسبت به انسان بالاست. وی در این باره ادامه داد: متوسط فروش ۸۵درصد خودروها در ایران به محصولاتی اختصاص دارد که زیر ۱۰هزار دلار قیمت دارند و خودروسازان دنیا در این رده قیمتی خودرویی تولید نمی کنند. برای افزایش آن ۲ روش وجود دارد که یا باید قیمت کاهش یا قدرت خرید مردم افزایش یابد. همکاری مشترک با قطعه سازان جهانی علاوه بر حقوق و دستمزد، قیمت قطعات بیشترین تاثیر را بر قیمت خودرو دارد و به باور یک کارشناس گمرک در ایران به دلیل قیمت بالای قطعات، تولید خودرو برای خودروساز گران تمام می شود، بنابراین ارزان قیمت ترین خودرو در همکاری های مشترک نیز حداقل ۴۵میلیون تومان خواهد بود. آنوش رحام در گفت وگو با صمت اظهار کرد: قیمت یک خودرو در ایران در مقایسه با مشابه آن در بازارهای جهانی بیشتر است زیرا بیشتر قطعات وارداتی بوده و سهم داخلی سازی نیز اندک است. کلاس قیمت گذاری در ایران تا حدودی اشتباه نرخ گذاری شده زیرا در جهان قیمت پایه خودرو را ۱۰هزار دلار درنظر می گیرند. وی با بیان اینکه در تولید مشترک خودروسازان داخلی با شرکت های خارجی مبنای قیمت باید به گونه ای تعریف شود تا قابلیت رقابت در بازار را داشته باشد زیرا توان و قدرت خرید مردم بسیار با اهمیت است، گفت: تنها راه تولید خودرو با قیمت مناسب همکاری مشترک با قطعه سازان معتبر جهانی است. رحام اضافه کرد: اگر یک خودرو به طور کامل کره ای را به قطعات تشکیل دهنده آن تجزیه کنیم، تمام اجزای آن از نشان(برند)های معتبر اروپایی و امریکایی تشکیل شده است. البته این نشان(برند)های معتبر قطعه سازی در قالب تولید مشترک با قطعه سازان کره ای همکاری داشته و بعد از مدتی ماهیت کره ای به خود گرفته اند. در ایران تاکنون قطعه سازان معتبر وارد کشور نشده اند و تا زمانی که این اتفاق نیفتد، نمی توان شاهد تولید خودرو ارزان در کشور بود زیرا انتقال دانش فنی نیز مغفول می ماند. انتهای پیام/ن
پنجشنبه ، ۶اسفند۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اهواز نوین]
[مشاهده در: www.ahvaznovin.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 42]
-
گوناگون
پربازدیدترینها