تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1867317338
جلوبندی خودرو چگونه کار می کند؟
واضح آرشیو وب فارسی:قم پرس: جلو بندی خودرو از اجزایی شامل فنرها، کمک فنرها، بوش یا سیبک و طبق ها تشکیل شده است که هرکدام وظیفه و عملکرد مشخص و معینی را دارا است. امروزه راحتی و آسایش سرنشینان یک خودرو مهمترین دغدغه خودروسازان است و یکی از عواملی که بر هم زننده این آرامش در خودرو است، منتقل شدن ضربات متعدد و شدید ناشی از ارتعاشات خارجی به سرنشینان است. این ارتعاشات خارجی می تواند در اثر عبور خودرو از مسیری ناهموار بوده و یا در اثر ترمزگیری ناگهانی ایجاد شود. به منظور رفع این مشکل و ایجاد نسبی آرامش در اتاق خودرو، مهندسان و طراحان صنعتی در حل انجام مطالعاتی برای بهبود و ایجاد پیشرفت در سیستم تعلیق خودرو هستند. به گزارش عصر ایران اگرچه امروزه در خودروهای جدید و به روز از انواع بسیار پیشرفته سیستم تعلیق استفاده می شود که نهایت امنیت و آرامش را برای سرنشینان ممکن می سازد، اما هنوز هم جای پیشرفت و تحقیق و توسعه بیشتر در این زمینه وجود دارد زیرا سیستم تعلیق خودرو مهم ترین بخشی است که با رفاه و آسایش سرنشینان در طول حرکت خودرو سر و کار دارد. سیستم فنربندی و تعلیق خودرو بخشی از خودرو است که ارتباط بین شاسی و اتاق خودرو با مسیر حرکت را برقرار می کند. در واقع سیستم تعلیق خودرو باعث می شود نوسانات حاصل از حرکت خودرو بر روی سطوح ناهموار به سرنشینان وارد نشود. سیستم تعلیق و جلو بندی خودرو از اجزایی شامل فنرها، کمک فنرها، بوش یا سیبک و طبق ها تشکیل شده است که هرکدام از این اجزا دارای انواع گوناگونی بوده و وظیفه و عملکرد مشخص و معینی را دارا است که در ادامه به آن اشاره می شود. فنرها فنرها اصلی ترین و مهم ترین بخش یک سیستم تعلیق را شامل می شوند. در واقع ضربات و ارتعاشات وارد آمده به چرخ خودرو، به فنر منتقل شده و به جای اینکه این ضربه مستقیم به شاسی وارد شود از طریق فنر جذب شوند. فنر ها دارای انوان فنرهای لول و فنرهای پیچشی هستند. فنرهای لول: این فنرها از پیچیدن یک میله با مقطع دایره ای شکل به دور یک استوانه تشکیل می شوند. فنر لول فنر تخت: فنر های تخت به صورت شمش های فلزی انعطاف پذیر ساخته شده و تعدادی از این فنر ها در اندازه های مختلف بر روی هم قرار می گیرند و در سیستم تعلیق نصب می شوند. از فنر های تخت معمولا در تعلیق چرخ های عقب استفاده می شود. فنر تخت فنر پیچشی: در این نوع فنر ها از خاصیت پیچش و گشتاور پیچشی استفاده می شود. این فنرها از یک میله با خاصیت پیچش و انعطاف تشکیل شده است. ضربات وارد آمده به چرخ از طریق ایجاد پیچش در این میله پیچشی به حرکتی نوسانی و فنر مانند تبدیل می شوند. از این نوع فنرها معمولا در چرخ های عقب استفاده می شود. فنر پیچشی کمک فنر همانطور که بیان شد ضربات وارده به چرخ خودرو از طرف مسیر حرکت به فنر ها منتقل می شود. ضربات وارد آمده به فنرها سبب نوسان فنر می شود. این نوسان فنر به دلیل خاصیت ذاتی فنر تا مدت زمان طولانی ادامه پیدا می کند به همین دلیل لازم است تا این نوسانات از طریقی کنترل شوند. کنترل کردن این نوسانات به وسیله کمک فنر انجام می شود. بوش و سیبک در سیستم تعلیق خودرو نیاز است تا از اتصالات بسیار محکم و مقاوم استفاده شود، زیرا این سیستم به طور مستقیم با ضربات وارده از جانب مسیر حرکت سر و کار دارد. گاهی در یک سیستم تعلیق نیاز است که یک اتصال، علاوه بر استحکام کافی امکان حرکت چرخشیرا نیز داشته باشد . برای این منظور از اتصالی بنام سیبک(گوی و کاسه) استفاده می شود. سیبک یک گوی فلزی است که به آن یک بازو متصل است، این گوی فلزی در درون یک محفظه فولادی که اطراف آن با لاستیک پوشانده شده حرکت دورانی می کند. از سیبک ها (اتصال گوی و کاسه) در اتصال طبق ها به چرخ یا اتصال بازوی فرمان به چرخ استفاده می شود (سیبک برای اتصال چرخ به شاسی با قابلیت فرماندهی به کار می رود). سیبک فرمان بوش ها نیز کاربردی شبیه سیبک ها دارند با این تفاوت که در اتصال از نوع سیبک امکان حرکت دورانی در چند جهت ممکن بوده، اما در اتصال از نوع بوش فقط دوران و چرخش در یک جهت ممکن است. طبق ها طبق ها بازوهایی هستند که سیستم تعلیق را به شاسی خودرو متصل می کند. طبق ها از طریق بوش ها به شاسی خودرو و از طریق اتصال گوی و کاسه به چرخ خودرو متصل می شود. دو نوع از متداول ترین سیستم های تعلیق سیستم تعلیق مک فرسون و سیستم تعلیق دو جناغی است که در ادامه به چگونگی چیدمان اجزای مختلف در این نوع سیستم های تعلیق اشاره می شود. سیستم تعلیق مک فرسون این سیستم تعلیق که یکی از پرکاربردترین سیستم های تعلیق در خودرو ها است، توسط شخصی با همین نام در شرکت جنرال موتورز طراحی و ابداع شد. همانطور که در شکل شماره(1) پیداست در این سیستم تعلیق، طبق از طریق بوش به شاسی و با اتصال گوی و کاسه (سیبک) به چرخ متصل شده است. همچنین فنر و کمک فنر در قسمت بالایی طبق به چرخ متصل شده اند. شکل شماره 1 سیستم تعلیق دو جناغی در این سیستم تعلیق همانطور که در شکل شماره(2) مشخص شده است. فنر و کمک فنر بین دو طبق بالایی و عضو صلب پایینی قرار می گیرد. در این قسمت نیز اتصال طبق ها به مجموعه چرخ با اتصال سیبک (گوی و کاسه) و اتصال آنها به شاسی خودرو با استفاده از بوش صورت می پذیرد. شکل شماره 2 لازم به ذکر است سیستم فنربندی در چرخ های عقب شامل فنر (تخت، لول، پیچشی) و کمک فنر است که به کمک چند بازو و بوش به شاسی متصل شده اند و پیچیدگی آن از سیستم تعلیق مورد استفاده در چرخ های جلو بسیار کمتر است زیرا در چرخ عقب نیازی به اتصال سیبک و بازویی فرمان خودرو نیست.
پنجشنبه ، ۶اسفند۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: قم پرس]
[مشاهده در: www.qumpress.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 21]
-
گوناگون
پربازدیدترینها