محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1845328290
چابهار در کانون سیاستهای توسعه‌ای جمهوری اسلامی ایران
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: شنبه ۱ اسفند ۱۳۹۴ - ۱۴:۵۶
طرح توسعه بندر چابهار از سال 86 شروع شد و قرار بود بر اساس برنامه تا سال 91 به اتمام برسد اما علی‌رغم عملی شدن تعهدهای سازمان دریانوردی در پرداخت 50 درصدی هزینه‌های این طرح، دولت قبل نتوانست تعهد 50 درصدی خود در توسعه این بندر را عملی کند، اما بر اساس گزارش‌ها دولت یازدهم این ناتوانی را جبران کرده است. به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، منطقه سیستان و بلوچستان، دولت قبل همه تعهدهای برآورده نشده خود از طرح توسعه بندر چابهار را به دولت یازدهم واگذار کرد تا دولتی‌های تدبیر و امید در مدت دو سال، پیشرفت فیزیکی این طرح را به 70 درصد برسانند. به گفته مسئولان سیستان و بلوچستان، دولت دهم مرحله نخست طرح توسعه بندر شهید بهشتی چابهار را پس از شش سال با 50 درصد پیشرفت فیزیکی و 250 میلیارد تومان بدهی به دولت یازدهم واگذار کرده است، اما دولت یازدهم در مدت دو سال، پیشرفت فیزیکی طرح را به 70 درصد رسانده طرحی با پنج مرحله که مهم‌ترین مرحله آن اسکله‌سازی و لایروبی اسکله‌ها برای آماده‌سازی شرایط پهلوگیری کشتی‌های غول‌پیکر بوده است. سیاوش رضوانی، مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان دراین‌باره با بیان اینکه مرحله نخست طرح توسعه بندر چابهار 70 درصد پیشرفت فیزیکی دارد، به ایسنا گفت: در صورتی که منابع اعتباری لازم به موقع تأمین شده و طرح توسعه بندر بر اساس برنامه به پیش برود، پیش‌بینی می‌شود 30 درصد باقی‌مانده از فاز نخست طرح تا نیمه نخست سال 96 به پایان رسیده و ظرفیت این بندر مانند آنچه در برنامه‌های ابتدایی مطرح شده به چند برابر افزایش یابد. بر اساس برنامه قرار است با تکمیل کامل طرح توسعه بندر شهید بهشتی چابهار ظرفیت تخلیه و بارگیری کالا در این بندر به 85 میلیون تن در سال برسد، در عین حال برآوردهای کارشناسان نشان می‌دهد تنها با تکمیل مرحله نخست این طرح و افزایش چند برابری ظرفیت تخلیه و بارگیری کالا، ترافیک جاده‌های سیستان و بلوچستان به چهار برابر ترافیک فعلی برسد. دولت نیز با اهدافی نظیر جلوگیری از افزایش میزان ترافیک جاده‌های این منطقه، ارزان‌سازی حمل و نقل غیر دریایی و اتصال بندر چابهار به کریدور شمال-جنوب، طرح احداث راه‌آهن چابهار-زاهدان-سرخس را به صورت همزمان در سه استان شرقی کشور شروع کرده است. بنا بر اعلام مسئولان سیستان و بلوچستان، اکنون راه آهن چابهار-زاهدان هشت درصد پیشرفت فیزیکی داشته و بر اساس برنامه باید تا سال 98 به پایان برسد. توسعه اقتصاد دریایی محور چابهار-خرمشهر در سیاستهای ابلاغی مقام معظم رهبری علاوه بر این‌ها، برنامه توسعه اقتصاد دریایی جنوب کشور در محور چابهار - خرمشهر با تأکید بر سواحل مکران (حاشیه دریای عمان) از سیاستهای ابلاغی مقام معظم رهبری در تدوین برنامه ششم توسعه نیز توجه دولت را به این مناطق جدی‌تر کرده است بهطوریکه سازمان برنامه‌ریزی کشور بر این اساس توسعه این سواحل را از محورهای اصلی تدوین برنامه ششم توسعه اعلام کرده است. محمد باقر نوبخت، رئیس سازمان برنامه‌ریزی بارها و بارها در سخنرانی‌های مختلف به سیاست جدی دولت برای توسعه سواحل مکران در جریان برنامه ششم توسعه اشاره کرده و با بیان اینکه دولت به سواحل مکران به عنوان یک ظرفیت و استعداد ملی نگاه می‌کند، گفته است: بر اساس برنامه ششم توسعه سواحل مکران در سیستان و بلوچستان جزء اولویت‌های دولت در پنج سال آینده خواهد بود. در کنار توجه دولت به توسعه بنادر چابهار، مقامات هندی نیز تلاش دارند برای پیشی گرفتن از رقیب اقتصادی و منطقه‌ای‌شان چین، با هدف افزایش نفوذ اقتصادی خود به کشورهای آسیای میانه و اروپا، در توسعه بنادر چابهار سرمایه گذاری بکنند اما چین، رقیب منطقه‌ای هند برخلاف این کشور از سال 2002 با اهدافی مشابه هند، سرمایه‌گذاری چند میلیارد دلاری را در بیخ گوش هند یعنی بندر گوادر پاکستان شروع کرده است. بر اساس گزارش معاونت پژوهش‌های سیاست خارجی مرکز تحقیقات استراتژیک مجمع تشخیص مصلحت نظام، مشارکت و سرمایه‌گذاری چینی‌ها در توسعه بندر گوادر پاکستان به ایجاد منطقه آزاد تجاری-صنعتی گوادر و ایجاد بزرگراه ساحلی مکران منجر خواهد شد که تنها برای تکمیل طرح منطقه آزاد گوادر1160 میلیون دلار اعتبار پیش‌بینی شده است. مزیت‌های بندر چابهار نسبت به بندر گوادر پاکستان اما به عقیده بسیاری از کارشناسان بندر چابهار که در فاصله 160 کیلومتری بندر گوادر قرار گرفته است مزیت‌های مستقیم و غیرمستقیم زیادی نسبت به این بندر دارد بطوریکه امنیت موجود در مسیر نقل و انتقال کالا از ایران تا آسیای میانه و اروپای شمالی نسبت به مسیر مشابه از پاکستان در سطح بسیار بالاتری قرار دارد، علاوه بر این مقامات هندی می‌گویند با استفاده از کریدور شمال-جنوب (این کریدور از مسیر چابهار در ایران به سمت آسیای میانه، روسیه و شمال اروپا می‌رود) هزینه جابجایی کالاهای هندی در مقایسه با دیگر مسیرها حدود 30 درصد کاهش مییابد. در همین رابطه چند ماه قبل « نیتین گادکاری» وزیر امور کشتی رانی هند در نشست خبری اعلام کرد: این کشور حاضر است در صورت دریافت شروطی بهتر از سوی ایران از جمله گاز ارزان‌تر، بیش از 15.2 میلیارد دلار برای پروژه‌های ساخت‌وساز در ایران شامل توسعه بندر چابهار، سرمایه‌گذاری کند. این البته نخستین اعلام آمادگی هند برای سرمایه‌گذاری در چابهار نیست، بیش از یک دهه است که مقامات هندی از آمادگی این کشور برای سرمایه گذاری در بندر چابهار خبر داده‌اند اما علی‌رغم تبادل یادداشت تفاهم برای سرمایه‌گذاری بین وزرای راه و حمل و نقل دو کشور در اردیبهشت امسال، هنوز خبری از شروع این سرمایه‌گذاری نیست. به عقیده بسیاری از کارشناسان اکنون شبکه حمل و نقل ایران ظرفیت ترانزیت 20 میلیارد دلار کالا را دارد که با اتصال بندر چابهار به کریدور شمال-جنوب از طریق تکمیل زنجیره ریلی چابهار-سرخس و توسعه بنادر چابهار، درآمد حاصل از ترانزیت کالا در کشور به طور چشم‌گیری افزایش خواهد یافت، اتصال بندر چابهار به کریدور شمال-جنوب، ارتباط حمل و نقلی کشورهای هند و آسیای شرقی با کشورهای شمال اروپا و روسیه را با کاهش زمان و صرفه جویی در هزینه همراه می‌کند. سیاستهای اشتغال دولت در چابهار دولت علاوه بر اینکه در حال اجرای برنامه های زیرساختی برای توسعه تجارت و ترانزیت در چابهار است، سیاست‌هایی ایجاد اشتغال را نیز در دستور کار خود دارد. برای نمونه می توان به شروع عملیات احداث مجتمع پتروشیمی چابهار در فروردین امسال اشاره کرد که با سرمایه گذاری 12میلیارد دلار ایران و چین قرار است 40 هزار شغل در این بندر ایجاد شود. محمدرضا موثقی نیا -مدیرعامل شرکت پتروشیمی مکران- در این باره گفت: مجتمع پتروشیمی مکران در زمینی به وسعت 1200 هکتار با حجم سرمایه گذاری 12 میلیارد دلار در حال ساخت است که بر اساس برآوردها این مجتمع برای 16 هزار نفر به طور مستقیم و 40 هزار نفر به صورت غیرمستقیم شغل ایجاد خواهد کرد. ایجاد قطب سوم خودروسازی در چابهار نیز از سیاست های کلان دولت است که تاکنون مدیرعامل آن تعیین و مراحل اجرای طرح نیز در دست انجام است، بهطوریکه بر اساس برنامه شورای عالی مناطق آزاد کشور در آینده‌ای نزدیک بزرگ‌ترین سایتهای تولید خودرو در آسیا در منطقه آزاد چابهار تاسیس می‌شود. به گفته حامد علی مبارکی -مدیرعامل منطقه آزاد چابهار- با ایجاد این سایت در زمینی به مساحت 400 هزار هکتار، 20 هزار شغل در چابهار ایجاد خواهد شد. انتهای پیام
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 19]
-
گوناگون
پربازدیدترینها