تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1867270545
نظرسنجی سازی علیه منافع مردم
واضح آرشیو وب فارسی:نکونیوز: (نظرسنجی سازی علیه منافع مردم)عنوان سرمقاله امروز روزنامه شرق به قلم(نعمت احمدی)است که در آن می خوانید: سفر دکتر روحانی به اروپا در کمال عزت و احترام و در رأس هیأت های سیاسی و تجاری، به انعقاد قراردادهای مناسب برای وضع اقتصادی پسابرجام منجر شد؛ رویدادی که درباره اش در همه رسانه ها و سایت ها نقد و بحث شد و بسیاری از کارشناسان و مدیران سابق که از کم و کیف وضعیت نگران کننده ناوگان حمل ونقل کشور مطلع هستند، از کار بزرگ رئیس جمهور تقدیر کرده بودند؛ اما عجبا که عده ای درباره قرارداد خرید هواپیما -البته اجاره به شرط تملیک- چه دلواپسانه فغان و فریاد راه انداخته اند که میلیاردها دلار برای خرید هواپیماهای لوکس خرج می شود؛ درحالی که به اتوبوس و جاده بیشتر نیاز داریم! و مدعی شده اند این هواپیماها برای از ما بهتران است و حتی بعضی از سایت ها ظاهرا به نوعی نظرسنجی سازی متوسل شده بودند و بدون آنکه مشخص شود اسناد نظرسنجی آنان چیست، مدعی بودند ٩٥ درصد مردم از صنعت هوایی سودی نمی برند؛ البته به قول معاون اول رئیس جمهور، آقای دکتر جهانگیری، وظیفه برخی نق زدن است، اما برای تنویر افکار عمومی، به یک نکته حقوقی اشاره می کنم؛ قرارداد اجاره به شرط تملیک نوعی معامله است که ٨٥ درصد هزینه خرید هواپیما توسط شرکت های خارجی و ١٥ درصد توسط ایران با قرارداد اجاره به شرط تملیک پرداخت می شود. هشت فروند ایرباس ٣٨٠، ١٦ فروند ایرباس ٣٥٠ و ٤٥ فروند ایرباس ٣٣٠ و ٤٥ فروند ایرباس ٣٢٠، قراردادی که تا دو ماه پیش رؤیایی دست نیافتنی بود. هواپیماهای فرسوده ایرانی برابر تحقیق یکی از سایت ها در ١٠ سال گذشته، بیشترین سانحه هوایی را در آسمان کشورمان رقم زده اند. سال ٨٤: ١٩ دی: سقوط هواپیمای فالکن ٢٠ سپاه و شهادت سردار احمد کاظمی، فرمانده نیروی زمینی سپاه، به همراه تعدادی از هم رزمانش، ١٥ آذر: سقوط هواپیمای سی ١٣٠ ارتش بر روی منطقه مسکونی تهران و کشته شدن ١١٠ نفر سال ٨٥: ٦ آذر: سقوط هواپیمای آنتونوف ٧٤ سپاه پاسداران و کشته شدن ٣٦ نفر،١٠ شهریور: سقوط هواپیمای توپولوف ١٥٤ ایران ایر تور در فرودگاه مشهد و کشته شدن ٢٨ نفر و زخمی شدن ٥٠ نفر سال ٨٧ : سقوط بویینگ ٧٤٧ ایرانی در اجاره شرکت آیتک قرقیزستان و کشته شدن ٧٠ نفر سال ٨٨: سقوط هواپیمای توپولوف ١٥٤ متعلق به هواپیمای کاسپین عازم ارمنستان و کشته شدن ١٦٨ مسافر سال ٨٩: سقوط هواپیما و کشته شدن ٧٨ نفر سال ٩٣: سقوط آنتونوف-١٤٠ و کشته شدن ٣٨ نفر و چند سقوط ریز و درشت دیگر که ده ها نفر بر اثر آن کشته شدند. هواپیمایی هما که زمانی جزء چند ایرلاین برتر دنیا و شرکتی سودآور در حد رقبای اروپایی و آمریکایی خود و دارای خلبانان ایرانی شهره جهان بود، به علت تحریم و نفروختن هواپیما و قطعات به آن، به حاشیه رانده شد؛ اما جمعیت ٧٥ میلیونی ایران به هرحال تعدادی مسافر اعم از داخلی و خارجی دارد که همین امر باعث ورود شرکت های هواپیمایی غیر ایرانی به آسمان ایران شده است. امارات، قطر، چند شرکت ترکیه ای و الاتحاد از این حرکت سود چند میلیاردی در سال بردند و با پول مسافران ایرانی، هواپیمای نو خریدند و به خطوط هوایی پُر سود تبدیل شدند؛ اما ایرانیانی که مجبور به استفاده از هواپیماهای از رده خارج شده روسی، اوکراینی و اروپایی غیر معروف بودند، در آسمان و زمین کشته می شوند. قرن ٢٠ و ٢١ را قرن آسمان ها می نامند. کریدور هوایی کشورها به منبع لایزال مالی برای آنان تبدیل شده است. ایران از این موهبت برخوردار است که حلقه وصل شرق، غرب، شمال و جنوب کره زمین است و اگر از آسمان ایران به درستی برای عبورومرور هواپیماها استفاده شود، منابع عظیم ارزی برای استفاده از کریدور هوایی نصیب کشورمان می شود. مهم تر اینکه پرواز در مسیرهای طولانی نیاز به توقف بین راهی دارد و در منطقه خلیج فارس، این تهران است که کوتاه ترین و مناسب ترین خط هوایی را دارد که متأسفانه هم اکنون جای خود را به دوبی داده است که برای رسیدن به آسمان این کشور هواپیماها باید تغییرمسیر داده و از این رهگذر، هم سوخت بیشتر و هم وقت بیشتری صرف می شود که هزینه میلیاردی دارد و هواپیماها حاضرند با استفاده از آسمان ایران و سوخت گیری و احیانا استفاده از آشیانه تعمیرات، سود بالایی نصیب ایران کنند. به برخی از آمارهای واقعی توجه کنید، امارات مگر چند میلیون نفر جمعیت دارد؟ درحالی که هواپیماهای امارات در طول سال بیش از ٣١ میلیون مسافر را جابه جا می کند یا ترکیش ایرلاین نیز به ٢٨٠ مقصد و قطر به ١٣٣ مقصد در سراسر جهان پرواز دارد؛ در حالی که امارات در سال ١٩٨٥ با دو هواپیمای اجاره ای راه اندازی شد. قطر نیز در سال ١٩٩٢ با هواپیمای اجاره ای شروع کرد و امروز جزء ١٠ ایرلاین معتبر جهانی است. در ایام تحریم مجبور بودیم همین هواپیماهای دست چندم را به صورت نقدی بخریم؛ اما برابر قرارداد جدید، پول نقد کمی پرداخت می شود و مابقی قیمت توافقی با فاینانس خود تولید کننده تأمین می شود و با کارکرد هواپیما هزینه آن تأمین می شود. اهل خبره و فن بر این باورند که اگر صنعت هواپیمایی ایران به روز و نوسازی شود، جدای از مسافران ایرانی که سالانه میلیاردها دلار صرف خرید بلیت از هواپیماهای دیگر کشورها می کنند، مسافران زیادی خارج از مرزها از هواپیماهای نوسازی شده ایرانی استفاده خواهند کرد.
سه شنبه ، ۲۷بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: نکونیوز]
[مشاهده در: www.neconews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 9]
-
گوناگون
پربازدیدترینها