تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهم‌ترین آثار تاریخی ایران شناخته می‌شود؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1820942080
چراغ سبز به قیمت گذاری آزاد
واضح آرشیو وب فارسی:روزنامه تعادل: تعیین سقف 3 ساله برای تولید مدل های جدید پژو کاهش تعرفه واردات خودرو به زیر 40 درصد گروه خودرو موضوع افزایش سرمایه گذاری در صنعت خودرو، همواره با چالش هایی روبه رو بوده که یکی از آنها «قیمت گذاری دستوری» است. خودروسازان خارجی با وجود اینکه تمایل بسیاری به بازار مصرف ایران و موقعیت استراتژیک در منطقه دارند، اما همچنان قیمت گذاری دولتی را مانع اصلی سرمایه گذاری می دانند. این بار اما با قطعی شدن قرارداد «پژو»، به نظر می رسد حل این چالش برای سرمایه گذاران خارجی جدی تر شده؛ چراکه وزیر صنعت به دفاع تمام قد از قرارداد ایران خودرو و پژو پرداخته و حتی تصریح کرده است که قیمت گذاری خودروهای جدید تولیدی به کارخانه پژو سپرده خواهد شد. این در حالی است که در ماه های اخیر، «رضا شیوا» به عنوان رییس شورای رقابت، چندین بار در اظهارنظرهای مختلف تاکید کرده بود که قیمت گذاری خودرو در انحصار شورای رقابت باقی می ماند. وی در اظهارنظر اخیر خود درباره قیمت گذاری همچنین گفته بود: «بازار خودرو هنوز راکد است و رونقی در آن دیده نمی شود. به همین منظور فعلا افزایش قیمت خودرو مطرح نیست؛ البته باید منتظر بمانیم تا تاثیر توافقات شرکت های خودروساز را با شرکای خارجی بر بازار خودرو ببینیم تا در آینده بتوانیم در مورد قیمت خودرو تصمیم گیری کنیم.» در همین حال، «محمد رضا نعمت زاده» وزیر صنعت، معدن و تجارت در واکنش به اظهارنظرهای اخیر رییس شورای رقابت معتقد است :«اگر قیمت گذاری خودرو دولتی نباشد، خودروها ارزانتر خواهد شد. در عین حال، سرمایه گذاران و خودرو سازان خارجی با قیمت گذاری دولتی موافق نیستند؛ بنابراین به آنها گفته ایم که قیمت گذاری بر اساس عرضه و تقاضا خواهد بود.» اظهارات این عضو کابینه دولت یازدهم در شرایطی است که پیش از این، بارها خودروسازان داخلی بر قیمت گذاری رقابتی در بازار خودرو و خروج قیمت گذاری از انحصار شورای رقابت تاکید داشته اند، اما ظاهرا این بار، «نعمت زاده که همواره به حمایت بی حد و حصر از خودروسازان داخلی متهم بوده»، طرف خارجی ها را گرفته و خواستار آزادسازی قیمت گذاری برای سرمایه گذاران خارجی است. او در همین زمینه، از کاهش تعرفه واردات خودرو خبر داده تا از این طریق، بازار خودرو، رقابتی و از انحصار خارج شود. در همین حال، علی مددی عضو ناظر شورای رقابت نیز با تایید سخن نعمت زاده درباره وعده قیمت گذاری آزاد به طرف های خارجی گفت: بر اساس گزارش های تهیه شده، اعضای شورای رقابت به این نتیجه رسیدند که تولیدات داخلی خودرو کاملا انحصاری است و به همین دلیل وظیفه اصلی، تعیین دستورالعمل قیمت گذاری خودرو با شورای رقابت خواهد بود و تا زمانی که این فضای انحصاری برطرف نشود، شورا همچنان به تعیین این دستورالعمل ادامه خواهد داد. مددی تصریح کرد: در جلسه شورای رقابت مطرح شد که پژو در طول سال های گذشته خسارت های زیادی را به صنعت ایران وارد کرده و اگر قرار باشد خط تولیدی در ایران ایجاد کند، با توجه به انحصاری بودن بازار خودرو، قیمت محصولاتش باید بر اساس مکانیسم قیمت گذاری خودرو مصوب شورای رقابت تعیین شود. تازه ترین کارنامه آماری تولید خودرو به گزارش «تعادل»، وزیر صنعت در عین حال با اشاره به اینکه 4خودروساز دولتی مهم ازجمله کرمان خودرو، سایپا، پارس خودرو و ایران خودرو داریم، گفت: در تولید خودرو انحصاری وجود ندارد؛ واردات خودرو هم آزاد است و پارسال بیش از 100هزار خودرو خارجی وارد شد. نعمت زاده افزود: مقدار ارزی که برای واردات این تعداد خودرو پرداخت شده است، معادل یک میلیون و200هزار خودرو ساخت داخل است. نعمت زاده همچنین گفت: پارسال برنامه راهبردی 10ساله را برای صنایع خودروسازی کشور با کمک صاحبنظران، نهایی و تصویب کردیم که بر اساس آن تا 10سال آینده، تولید و ظرفیت ما به سه میلیون خودرو در سال خواهد رسید. وی افزود: برای تولید این تعداد خودرو، باید از برندهای مختلف استفاده کنیم و در این راستا، در قرارداد مهم پژو نیز مشارکت 50 - 50 خواهیم داشت. 80 درصد داخلی سازی در قرارداد جدید نعمت زاده در عین حال با اشاره به متن قرارداد ایران خودرو و پژو، در پاسخ به انتقادها در خصوص قدیمی بودن مدل های خودروهای قید شده در قرارداد، گفت: مدل های خودرو پژو که در ایران تولید خواهد شد، حداکثر باید 3سال از عرضه آنها گذشته باشد و برخی خودروها هم تازه می خواهند عرضه شوند و جدید هستند. وی افزود: حدود 15ماه برای تولید این خودروها زمان درنظر گرفته شده است که تلاش می کنیم آن را به 12ماه کاهش دهیم. نعمت زاده با اشاره به اینکه قطعه سازان داخلی توانمندی های خوبی دارند، افزود: قطعه سازان شرکت پژو باید با قطعه سازان داخلی ما همکاری و انتقال فناوری کنند. وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: از 40درصد قطعه سازی داخلی شروع می کنیم تا در مدت 2سال به 80درصد برسیم. وی گفت: سیاست ما در صنعت خودروسازی، به روز نگه داشتن است و در راهبرد 10ساله خودرو سازی، از سه میلیون خودرو تولیدی 2میلیون را برای مصرف داخل و یک میلیون را برای صادرات تولید خواهیم کرد. نعمت زاده با بیان اینکه با شرکت دیگر فرانسوی هم در حال مذاکره هستیم اما هنوز به عقد قرارداد نرسیده ایم، افزود: با شرکت خودروسازی ایتالیایی و آلمانی هم در حال مذاکره هستیم و برای ساخت خودروهای سنگین ازجمله اتوبوس و کامیون هم مذاکراتی را با این کشور ها انجام داده ایم. تعرفه واردات کاهش خواهد یافت نعمت زاده همچنین با اشاره به اینکه برای واردات خودرو حدود 40درصد تعرفه درنظر گرفته شده است، گفت: با تولید و عرضه بیشتر خودرو داخل، این تعرفه ها کاهش خواهد یافت. وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: با افزایش عرضه خودرو و تنوع در تولید، قیمت ها کاهش خواهد یافت. نعمت زاده افزود: خودروسازی داخلی از سوی دولت، حمایت خاصی نمی شود. وی با اشاره به اینکه تعرفه واردات خودرو از 130درصد در گذشته به 40درصد کاهش یافته است، افزود: دولت از این راه درآمد دارد و نمی تواند تعرفه را به صفر برساند و در اغلب کشور ها هم برای واردات خودرو تعرفه وجود دارد. قرارداد پژو هنوز نهایی نشده است اظهارات نعمت زاده در شرایطی است که کارشناسان، قراردادهای جدید خودرویی را مورد انتقادهای جدی قرار می دهند. عضو ستاد فرماندهی اقتصاد مقاومتی در این خصوص با بیان اینکه قراردادها در سفر رییس جمهور به ایتالیا و فرانسه در حد قرارداد نیست، گفت: اگر مذاکرات با پژو به قرارداد تبدیل شود، ستاد فرماندهی اقتصاد مقاومتی در مورد آن اظهارنظر خواهد کرد. علی آقامحمدی گفت: قرارداد جزئیات می خواهد و باید از لحاظ حقوقی، قیمت و شرایط نافذ شود. درباره اصول کلی با شرکت های خارجی در این مذاکرات صحبت شده؛ به این معنا که اگر با خودروسازها مذاکراتی انجام دادند با این فرض می توانند قرارداد ببندند که 30درصد محصولات تولید شده، صادر شود و تولید داخلی را عمق دهد. عضو ستاد فرماندهی اقتصاد مقاومتی در مورد اینکه در قرارداد با پژو به ازای تولید هر 100خودرو 30خودرو باید صادر شود و در مورد قرارداد تندر90 هم همین گونه بود که از هر 100خودرو، 20خودرو صادر شود، گفت: قرارداد تولید تندر مشارکت بود و اصلا موضوع آن با این نوع قرارداد تفاوت دارد. درخواست ورود مجلس به قرارداد پژو از سوی دیگر، امیررضا واعظی آشتیانی با انتقاد از قرارداد با پژو از مجلس و سایر نهادهای نظارتی خواست تا مانع از بین رفتن حقوق مردم شده و مانع اجرای قرارداد شوند. وی گفت: قرارداد با پژو 400میلیون یورو سرمایه گذاری است و بناست که شرکت پژو سالانه 200هزار دستگاه خودرو در ایران تولید کند. در سال2020 به استناد این افزایش تولیدی که پژو انجام می دهد؛ تولید ایران به یک میلیون و 400هزار دستگاه و بعد از مدتی به دو میلیون دستگاه برسد. این ماحصل قرارداد است و تولید سه خودرو 208، 2008 و 301 که به طور متوسط 6 تا 8 سال از عمر تولید آنها می گذرد، انجام خواهد شد. وی گفت: قرار بر این است که 40درصد این محصولات تولید داخلی باشد؛ منتهی گفته نشده که این 40درصد از کی و چه زمانی باید شروع شود. نکته مهم تر این است که وقتی قطعه سازان بین 7 تا 10هزار میلیارد تومان از خودرو سازان طلب دارند و مقدار قابل توجهی از نقدینگی شان جزو دیون خودروسازان است؛ چگونه قطعه سازان می توانند سرمایه گذاری در قطعات این خودروها را داشته باشند و بتوانند هزینه قالب سازی این خودرو ها را که پژو دارد انجام دهند. معاون اسبق وزارت صنعت گفت: ما افق روشنی در صنعت خودرو نمی بینیم. استراتژی مشخصی هم خودروسازان تعیین نکرده اند که به دنبال چه هدفی هستند؟ دقیقا اتفاقی که برای ال 90 در دولت اصلاحات افتاد و به هر قیمتی ال 90 را ظرف 8 الی 9سال به یک شکل و مدل تولید می کنند؛ این اتفاق برای پژو نیز دارد تکرار می شود.
سه شنبه ، ۱۳بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: روزنامه تعادل]
[مشاهده در: www.taadolnewspaper.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 88]
-
گوناگون
پربازدیدترینها