تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1838038397
تصور کاهش قیمت خودرو را نداشته باشید
واضح آرشیو وب فارسی:عصر خبر: از بین خودروسازان خارجی، شرکت رنو به این دلیل که فعالیت خود را در دوران تحریم نیز قطع نکرده است، حالا هم قرارداد نهایی دارد.شرق نوشت: پژو نیز با لحاظ کردن غرامتی که باید به ایران خودرو بپردازد، می کوشد زودتر قرارداد خود را برای همکاری با طرف ایرانی نهایی کند. دراین میان، دیگر خودروسازان، ازجمله شرکت های خودروساز ژاپنی، نیز در حال رایزنی برای رسیدن به تفاهم هستند. به گفته محمدرضا نجفی منش شرکت های آمریکایی تاکنون هیچ صحبتی درباره حضور در صنعت خودرو ایران نداشته اند، گرچه راه برای آنها نیز باز است و می توانند مانند دیگر تولیدکنندگان خودرو با مشارکت طرف های ایرانی فعالیت کنند.او خبری از صنعت خودروسازی ایران هم دارد، خبری که در سال های اخیر بارها شنیده شده است: «خودرو سال آینده ارزان نمی شود.» مشروح گفت وگو با نجفی منش، عضو شورای سیاست گذاری خودرو را در ادامه می خوانید. معاون وزیر صنعت گفته قراردادهای خودروسازان خارجی برای حضور در بازار ایران از ماه آینده به تدریج وارد فاز اجرائی می شود. آخرین وضعیت خودروسازان خارجی با طرف های ایرانی به چه صورتی است و آیا قراردادی نهایی شده که حالا با لغو تحریم ها اجرائی شود؟ از خودروسازان خارجی، شرکت رنو با ما قرارداد نهایی دارد و در زمان تحریم هم هیچ وقت قراردادش را لغو نکرد. شرکت پژو نیز که به دلیل فشارهای واردشده از سوی آمریکا مجبور به لغو قرارداد شد، حالا دوباره در حال نهایی کردن قرارداد خود است تا دوباره همکاری ها را از سر بگیرد. خودروسازهای دیگر، مانند فولکس و فیات، هم در حال مذاکرات هستند و هنوز به نتیجه گیری نهایی نرسیده اند. چینی ها هم که از قبل بودند و فعالیتشان ادامه دارد. ژاپنی ها هم اقداماتی در این زمینه داشته اند. چندی پیش حرف از پرداخت غرامت از سوی شرکت پژو به ایران خودرو مطرح بود؛ پیش از ازسرگیری همکاری در پساتحریم، این غرامت پرداخت شده است یا در آینده پرداخت می شود؟ عملا در قرارداد جدیدی که منعقد می کنند، این غرامت هم لحاظ شده است. ژاپنی ها چه می کنند؟ چه شرکت هایی از این کشور به ایران آمده اند؟ در حال ورود به قرارداد هستند. شرکت هایی مانند ایسوزو و سوزوکی در حال رایزنی هستند و تویوتا هم آمده، اما هنوز جمع بندی نهایی انجام نشده است. تویوتا هم برای تولید می آید یا فقط قصد فروش محصولات خود را دارد؟ فروش محصولات بدون مشارکت را همه خودروسازان خارجی باید فراموش کنند. شرط ما با همه شرکت ها این است که سرمایه گذاری کنند و تولید خودرو حداقل با ٤٠ درصد ساخت داخل شروع شود. ٣٠ درصد محصولات را نیز حتما باید صادر کند و دانش فنی را هم باید به طرف ایرانی منتقل کنند. هر شرکتی با قبول این شرایط حاضر به همکاری شود، برایش فرش قرمز پهن می کنیم، وگرنه با کسی که فقط برای فروش محصولات بیاید، همکاری نخواهیم داشت. تویوتا هم از این شرایط مستثنی نیست. فعلا با طرف های ایرانی مدنظر خود رایزنی می کنند، اما جمع بندی نهایی به دست نیامده است. خودروسازان چینی چه می کنند. آیا قرارداد جدیدی بسته اند؟ قراردادهای قبلی چینی ها هنوز پابرجاست و قرارداد جدیدی نبسته اند. البته ما دیگر دنبال مونتاژ نیستیم و خودرو فقط با شرایطی که گفته شد باید تولید شود. پس خودروساز چینی، ژاپنی یا اروپایی، باید برای تولید خودرو وارد ایران شود، نه مونتاژ. رنو و پژو قبلا همکاران خودروسازان بزرگ بودند؛ همکاری این شرکت ها با همان شرکای قبلی و به شکل قبلی ادامه می یابد یا شاهد تحولی خواهیم بود؟ با شرکای قبلی خود کار می کنند، اما مدل های جدیدی می آورند و با شرایطی که گفتم به تولید می پردازند. پژو قصد دارد حداقل پنج مدل جدید به ایران بیاورد. رنو هم قصد دارد همین تعداد از مدل های جدید خود را در ایران تولید کند. مردم دیگر طالب مدل های قدیمی نیستند و خودروسازان هم این مسئله را به خوبی درک کرده اند. این مدل های جدید از نظر قیمت در چه وضعیتی خواهند بود؟ تولیدات جدید از نظر قیمتی، در حد نمونه های فعلی موجود در بازار، عرضه خواهند شد. چند مدل جدید رنو، که یکی از آنها با مشارکت خودروساز ایرانی بوده، وارد بازار شده و با استقبال خوبی هم مواجه شده است. خدمات پس از فروش و تأمین قطعه برای محصولاتی که خودروسازان بزرگ در ایران تولید می کنند چگونه است؟ حداقل ٤٠ درصد از خودرو باید ساخت داخل باشد و این میزان را به تدریج به ٨٠ درصد برسانند. در این فرایند عملا عرضه قطعات به بازار هم تضمین می شود. برای ساخت خودروهای ارزان قیمت، به ویژه زیر ٢٠ میلیون تومان، قراردادی منعقد شده یا قرار است خودروهای جدید با قیمت های بالا تولید شوند؟ هم خودروهای جدید با قیمت های بالا و هم خودروهای ارزان قیمت تولید می شود. خودرو «کوئید» Kwid با قیمت زیر پنج هزار یورو، یکی از خودروهای ارزان قیمتی است که توسط شرکت رنونیسان تولید خواهد شد. طراحی این خودرو در هند انجام شده و ٩٥ درصد قطعات آن هم در هند تولید می شود. تولید قطعات این مدل، به تدریج در ایران انجام می شود. در شرایط فعلی در کشور خودروهایی نزدیک به قیمت پنج هزار یورو تولید می شود که به عقیده مردم بی کیفیت هستند. آیا خودرو کوئید هم از نظر کیفیت شبیه همین خودروهای داخلی به اصطلاح ارزان قیمت است یا کیفیت بالاتری دارد؟ کیفیت یعنی تولید مطابق با مشخصاتی که برای کالا تعریف شده است؛ مسلما پراید، مرسدس بنز نیست اما پراید مشخصا طبق چیزی که به عنوان پراید تعریف شده تولید می شود. در هیچ جای دنیا خودرویی که ای بی اس و ایربگ داشته باشد، به قیمت پراید یعنی زیر شش هزار دلار فروخته نمی شود. به فرض که پراید خودرو باکیفیتی باشد، پس با این اوصاف از خودرو کوئید هم نباید بیش از پراید انتظار داشت. ایراد پراید قدیمی بودن آن است اما این خودرو جدید است. خودروهای جدید حتما مورداستقبال مردم بازار قرار خواهند گرفت. با رفع تحریم ها امکان استفاده از یوزانس و فاینانس هم برای خودروسازان مهیا می شود، این مسئله و دیگر گشایش هایی که در پساتحریم اتفاق می افتد، چقدر می تواند برای بهبود قیمت مؤثر باشد؟ بهبود قیمت نخواهیم داشت. با توجه به اینکه بانک های ما توان تأمین مالی تولیدکنندگان را ندارند، گشایش های پساتحریم کمک می کند تولید با قیمت و هزینه کمتر انجام شود. بنابراین با فاینانس و یوزانس فقط نیاز به نقدینگی واحدهای تولید برطرف می شود و در قیمت فروش محصول تأثیری ندارد. خودروسازی که در دوران تحریم، خودرو را با کمبود نقدینگی و موانعی که برای تأمین قطعه و مواد اولیه داشت، تولید می کرد و یکی از دلایل افزایش قیمت را هزینه های تحریم می دانست. حالا نه تنها به راحتی می تواند مواد اولیه و قطعات موردنیاز خود را تأمین کند، بلکه از طریق یوزانس امکان خرید نسیه هم مهیا شده است؛ در این شرایط طبیعتا قیمت تمام شده محصول هم کاهش می یابد، آیا مصرف کننده نیز از این کاهش قیمت منتفع خواهد شد؟ تصور اینکه قیمت پایین بیاید را از ذهنتان خارج کنید. شاید شرایط پساتحریم بخشی از هزینه های مالی را کم کند اما هزینه های دیگر مرتبا در حال افزایش است. دولت اعلام کرده ١٢ درصد تورم داریم یعنی متوسط قیمت ها ١٢ درصد افزایش یافته است اما ما که خودرو را گران نکرده ایم. پس اگر قیمت تمام شده کاهش پیدا کند، تازه جای افزایش هایی که انجام نشده و به خودروسازان زیان زده را می گیرد. خودروسازان خارجی در اغلب کشورها رقابت شدیدی برای فروش محصولات دارند و محصولات خود را با بهترین شرایط به مصرف کننده می فروشند. آیا با ورود خودروسازان مطرح به صنعت خودروسازی ایران، این نوع رقابت در فروش هم در ایران اتفاق می افتد یا قرار است شیوه خودروسازان داخلی ادامه پیدا کند؟ حالا هم رقابت در کشور وجود دارد. ما حدود ١٦، ١٧ خودروساز داریم که محصولاتشان را با اقساط بلندمدت می فروشند. اغلب این شرکت ها واردکننده یا مونتاژکننده خودرو هستند و تولید عمده، عملا در دست دو، سه خودروساز بزرگ است که آنها هم قیمت های مقطوعی دارند. به هرحال این شرکت ها برای فروش محصولاتشان با هم رقابت دارند و سعی می کنند بیشترین مشتری را جذب کنند. بهترین کمک به صنعت خودرو این است که دولت از قیمت گذاری خودرو دست بردارد و اجازه دهد بازار، قیمت را تعیین کند آن وقت بازار و رقابتی که در بازار ایجاد می شود، قیمت نهایی را تعیین می کند. اگر دولت دست از قیمت گذاری بردارد، آیا شرکت های خارجی آزاد هستند قیمت های خود را برای جذب مشتری کاهش دهند یا آنها هم باید پیرو خودروسازان ایرانی قیمت های مقطوع بدهند؟ مگر حالا خودروسازان آزاد نیستند؟ حالا هم شرکت ها محصولات خود را با شرایط اقساط بلندمدت می فروشند. فروش اقساطی، اغلب برای خودروهایی است که خریدار ندارد. خودروی باکیفیت و پرطرفدار که با این شیوه فروخته نمی شود. اگر برای تولیدکننده خودرو به صرفه باشد، محصولش را به بهترین روش عرضه می کند تا مشتری جذب کند. شاید اگر خودروسازان خارجی به ایران بیایند، محصولاتشان را با روش های مناسب بفروشند اما مطمئنا وقتی این کار را می کنند که برای آنها صرفه اقتصادی داشته باشد. ماجرای حضور خودروسازان آمریکایی در ایران به کجا رسید. آیا این خودروسازان یا نمایندگان آنها هم به ایران می آیند؟ ما هیچ منعی برای حضور خودروسازان خارجی، ازجمله خودروسازان آمریکایی در ایران نداریم البته به شرط پایبندی به شرایطی که گفته شد. خودروسازان آمریکایی کل ماجرا را منوط به این کرده بودند که تحریم ها برداشته شود. حالا باید ببینیم با لغو تحریم ها عکس العملی نشان می دهند یا نه. چندین خودروساز به ایران آمده اند که برخی فقط در حد مذاکره پیش رفتند، آیا خودروسازان آمریکایی نیز در همین حد، تلاشی داشته اند؟ هنوز نه. هنوز به صورت جدی نیامده اند. روس ها چطور؟ آنها هم سهمی از صنعت خودرو ایران خواهند داشت؟ روس ها در بحث خودرو چیزی نگفتند، به نظر هم نمی رسد قصد ورود به بازار ایران را داشته باشند. شرق نوشت: پژو نیز با لحاظ کردن غرامتی که باید به ایران خودرو بپردازد، می کوشد زودتر قرارداد خود را برای همکاری با طرف ایرانی نهایی کند. دراین میان، دیگر خودروسازان، ازجمله شرکت های خودروساز ژاپنی، نیز در حال رایزنی برای رسیدن به تفاهم هستند. به گفته محمدرضا نجفی منش شرکت های آمریکایی تاکنون هیچ صحبتی درباره حضور در صنعت خودرو ایران نداشته اند، گرچه راه برای آنها نیز باز است و می توانند مانند دیگر تولیدکنندگان خودرو با مشارکت طرف های ایرانی فعالیت کنند.او خبری از صنعت خودروسازی ایران هم دارد، خبری که در سال های اخیر بارها شنیده شده است: «خودرو سال آینده ارزان نمی شود.» مشروح گفت وگو با نجفی منش، عضو شورای سیاست گذاری خودرو را در ادامه می خوانید. معاون وزیر صنعت گفته قراردادهای خودروسازان خارجی برای حضور در بازار ایران از ماه آینده به تدریج وارد فاز اجرائی می شود. آخرین وضعیت خودروسازان خارجی با طرف های ایرانی به چه صورتی است و آیا قراردادی نهایی شده که حالا با لغو تحریم ها اجرائی شود؟ از خودروسازان خارجی، شرکت رنو با ما قرارداد نهایی دارد و در زمان تحریم هم هیچ وقت قراردادش را لغو نکرد. شرکت پژو نیز که به دلیل فشارهای واردشده از سوی آمریکا مجبور به لغو قرارداد شد، حالا دوباره در حال نهایی کردن قرارداد خود است تا دوباره همکاری ها را از سر بگیرد. خودروسازهای دیگر، مانند فولکس و فیات، هم در حال مذاکرات هستند و هنوز به نتیجه گیری نهایی نرسیده اند. چینی ها هم که از قبل بودند و فعالیتشان ادامه دارد. ژاپنی ها هم اقداماتی در این زمینه داشته اند. چندی پیش حرف از پرداخت غرامت از سوی شرکت پژو به ایران خودرو مطرح بود؛ پیش از ازسرگیری همکاری در پساتحریم، این غرامت پرداخت شده است یا در آینده پرداخت می شود؟ عملا در قرارداد جدیدی که منعقد می کنند، این غرامت هم لحاظ شده است. ژاپنی ها چه می کنند؟ چه شرکت هایی از این کشور به ایران آمده اند؟ در حال ورود به قرارداد هستند. شرکت هایی مانند ایسوزو و سوزوکی در حال رایزنی هستند و تویوتا هم آمده، اما هنوز جمع بندی نهایی انجام نشده است. تویوتا هم برای تولید می آید یا فقط قصد فروش محصولات خود را دارد؟ فروش محصولات بدون مشارکت را همه خودروسازان خارجی باید فراموش کنند. شرط ما با همه شرکت ها این است که سرمایه گذاری کنند و تولید خودرو حداقل با ٤٠ درصد ساخت داخل شروع شود. ٣٠ درصد محصولات را نیز حتما باید صادر کند و دانش فنی را هم باید به طرف ایرانی منتقل کنند. هر شرکتی با قبول این شرایط حاضر به همکاری شود، برایش فرش قرمز پهن می کنیم، وگرنه با کسی که فقط برای فروش محصولات بیاید، همکاری نخواهیم داشت. تویوتا هم از این شرایط مستثنی نیست. فعلا با طرف های ایرانی مدنظر خود رایزنی می کنند، اما جمع بندی نهایی به دست نیامده است. خودروسازان چینی چه می کنند. آیا قرارداد جدیدی بسته اند؟ قراردادهای قبلی چینی ها هنوز پابرجاست و قرارداد جدیدی نبسته اند. البته ما دیگر دنبال مونتاژ نیستیم و خودرو فقط با شرایطی که گفته شد باید تولید شود. پس خودروساز چینی، ژاپنی یا اروپایی، باید برای تولید خودرو وارد ایران شود، نه مونتاژ. رنو و پژو قبلا همکاران خودروسازان بزرگ بودند؛ همکاری این شرکت ها با همان شرکای قبلی و به شکل قبلی ادامه می یابد یا شاهد تحولی خواهیم بود؟ با شرکای قبلی خود کار می کنند، اما مدل های جدیدی می آورند و با شرایطی که گفتم به تولید می پردازند. پژو قصد دارد حداقل پنج مدل جدید به ایران بیاورد. رنو هم قصد دارد همین تعداد از مدل های جدید خود را در ایران تولید کند. مردم دیگر طالب مدل های قدیمی نیستند و خودروسازان هم این مسئله را به خوبی درک کرده اند. این مدل های جدید از نظر قیمت در چه وضعیتی خواهند بود؟ تولیدات جدید از نظر قیمتی، در حد نمونه های فعلی موجود در بازار، عرضه خواهند شد. چند مدل جدید رنو، که یکی از آنها با مشارکت خودروساز ایرانی بوده، وارد بازار شده و با استقبال خوبی هم مواجه شده است. خدمات پس از فروش و تأمین قطعه برای محصولاتی که خودروسازان بزرگ در ایران تولید می کنند چگونه است؟ حداقل ٤٠ درصد از خودرو باید ساخت داخل باشد و این میزان را به تدریج به ٨٠ درصد برسانند. در این فرایند عملا عرضه قطعات به بازار هم تضمین می شود. برای ساخت خودروهای ارزان قیمت، به ویژه زیر ٢٠ میلیون تومان، قراردادی منعقد شده یا قرار است خودروهای جدید با قیمت های بالا تولید شوند؟ هم خودروهای جدید با قیمت های بالا و هم خودروهای ارزان قیمت تولید می شود. خودرو «کوئید» Kwid با قیمت زیر پنج هزار یورو، یکی از خودروهای ارزان قیمتی است که توسط شرکت رنونیسان تولید خواهد شد. طراحی این خودرو در هند انجام شده و ٩٥ درصد قطعات آن هم در هند تولید می شود. تولید قطعات این مدل، به تدریج در ایران انجام می شود. در شرایط فعلی در کشور خودروهایی نزدیک به قیمت پنج هزار یورو تولید می شود که به عقیده مردم بی کیفیت هستند. آیا خودرو کوئید هم از نظر کیفیت شبیه همین خودروهای داخلی به اصطلاح ارزان قیمت است یا کیفیت بالاتری دارد؟ کیفیت یعنی تولید مطابق با مشخصاتی که برای کالا تعریف شده است؛ مسلما پراید، مرسدس بنز نیست اما پراید مشخصا طبق چیزی که به عنوان پراید تعریف شده تولید می شود. در هیچ جای دنیا خودرویی که ای بی اس و ایربگ داشته باشد، به قیمت پراید یعنی زیر شش هزار دلار فروخته نمی شود. به فرض که پراید خودرو باکیفیتی باشد، پس با این اوصاف از خودرو کوئید هم نباید بیش از پراید انتظار داشت. ایراد پراید قدیمی بودن آن است اما این خودرو جدید است. خودروهای جدید حتما مورداستقبال مردم بازار قرار خواهند گرفت. با رفع تحریم ها امکان استفاده از یوزانس و فاینانس هم برای خودروسازان مهیا می شود، این مسئله و دیگر گشایش هایی که در پساتحریم اتفاق می افتد، چقدر می تواند برای بهبود قیمت مؤثر باشد؟ بهبود قیمت نخواهیم داشت. با توجه به اینکه بانک های ما توان تأمین مالی تولیدکنندگان را ندارند، گشایش های پساتحریم کمک می کند تولید با قیمت و هزینه کمتر انجام شود. بنابراین با فاینانس و یوزانس فقط نیاز به نقدینگی واحدهای تولید برطرف می شود و در قیمت فروش محصول تأثیری ندارد. خودروسازی که در دوران تحریم، خودرو را با کمبود نقدینگی و موانعی که برای تأمین قطعه و مواد اولیه داشت، تولید می کرد و یکی از دلایل افزایش قیمت را هزینه های تحریم می دانست. حالا نه تنها به راحتی می تواند مواد اولیه و قطعات موردنیاز خود را تأمین کند، بلکه از طریق یوزانس امکان خرید نسیه هم مهیا شده است؛ در این شرایط طبیعتا قیمت تمام شده محصول هم کاهش می یابد، آیا مصرف کننده نیز از این کاهش قیمت منتفع خواهد شد؟ تصور اینکه قیمت پایین بیاید را از ذهنتان خارج کنید. شاید شرایط پساتحریم بخشی از هزینه های مالی را کم کند اما هزینه های دیگر مرتبا در حال افزایش است. دولت اعلام کرده ١٢ درصد تورم داریم یعنی متوسط قیمت ها ١٢ درصد افزایش یافته است اما ما که خودرو را گران نکرده ایم. پس اگر قیمت تمام شده کاهش پیدا کند، تازه جای افزایش هایی که انجام نشده و به خودروسازان زیان زده را می گیرد. خودروسازان خارجی در اغلب کشورها رقابت شدیدی برای فروش محصولات دارند و محصولات خود را با بهترین شرایط به مصرف کننده می فروشند. آیا با ورود خودروسازان مطرح به صنعت خودروسازی ایران، این نوع رقابت در فروش هم در ایران اتفاق می افتد یا قرار است شیوه خودروسازان داخلی ادامه پیدا کند؟ حالا هم رقابت در کشور وجود دارد. ما حدود ١٦، ١٧ خودروساز داریم که محصولاتشان را با اقساط بلندمدت می فروشند. اغلب این شرکت ها واردکننده یا مونتاژکننده خودرو هستند و تولید عمده، عملا در دست دو، سه خودروساز بزرگ است که آنها هم قیمت های مقطوعی دارند. به هرحال این شرکت ها برای فروش محصولاتشان با هم رقابت دارند و سعی می کنند بیشترین مشتری را جذب کنند. بهترین کمک به صنعت خودرو این است که دولت از قیمت گذاری خودرو دست بردارد و اجازه دهد بازار، قیمت را تعیین کند آن وقت بازار و رقابتی که در بازار ایجاد می شود، قیمت نهایی را تعیین می کند. اگر دولت دست از قیمت گذاری بردارد، آیا شرکت های خارجی آزاد هستند قیمت های خود را برای جذب مشتری کاهش دهند یا آنها هم باید پیرو خودروسازان ایرانی قیمت های مقطوع بدهند؟ مگر حالا خودروسازان آزاد نیستند؟ حالا هم شرکت ها محصولات خود را با شرایط اقساط بلندمدت می فروشند. فروش اقساطی، اغلب برای خودروهایی است که خریدار ندارد. خودروی باکیفیت و پرطرفدار که با این شیوه فروخته نمی شود. اگر برای تولیدکننده خودرو به صرفه باشد، محصولش را به بهترین روش عرضه می کند تا مشتری جذب کند. شاید اگر خودروسازان خارجی به ایران بیایند، محصولاتشان را با روش های مناسب بفروشند اما مطمئنا وقتی این کار را می کنند که برای آنها صرفه اقتصادی داشته باشد. ماجرای حضور خودروسازان آمریکایی در ایران به کجا رسید. آیا این خودروسازان یا نمایندگان آنها هم به ایران می آیند؟ ما هیچ منعی برای حضور خودروسازان خارجی، ازجمله خودروسازان آمریکایی در ایران نداریم البته به شرط پایبندی به شرایطی که گفته شد. خودروسازان آمریکایی کل ماجرا را منوط به این کرده بودند که تحریم ها برداشته شود. حالا باید ببینیم با لغو تحریم ها عکس العملی نشان می دهند یا نه. چندین خودروساز به ایران آمده اند که برخی فقط در حد مذاکره پیش رفتند، آیا خودروسازان آمریکایی نیز در همین حد، تلاشی داشته اند؟ هنوز نه. هنوز به صورت جدی نیامده اند. روس ها چطور؟ آنها هم سهمی از صنعت خودرو ایران خواهند داشت؟ روس ها در بحث خودرو چیزی نگفتند، به نظر هم نمی رسد قصد ورود به بازار ایران را داشته باشند.
دوشنبه ، ۵بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر خبر]
[مشاهده در: www.asrkhabar.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 15]
-
گوناگون
پربازدیدترینها