محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1831393204
هدر رفت ۱.۸ میلیارد تومان بنزین در ترافیک روزانه تهران
واضح آرشیو وب فارسی:عصر خودرو: عصر خودرو- دبیر انجمن علمی اقتصاد شهری ایران با اشاره به هدر رفت۱.۵ تا ۱.۸ میلیارد تومان بنزین در ترافیک روزانه تهران گفت: اخذ مالیـات اسـتفاده از وسـایل نقلیه شخصی با تاکید بر میزان آلایندگی، می تواند ضمن بهبود کیفیت هوای کلانشهرها منابع درآمد پایدار مدیریت شهری را افزایش دهد.به گزارش پایگاه خبری« عصرخودرو » به نقل از ایلنا، دبیر انجمن علمی اقتصاد شهری ایران با اشاره به هدر رفت1.5 تا 1.8 میلیارد تومان بنزین در ترافیک روزانه تهران گفت: اخذ مالیـات اسـتفاده از وسـایل نقلیه شخصی با تاکید بر میزان آلایندگی، می تواند ضمن بهبود کیفیت هوای کلانشهرها منابع درآمد پایدار مدیریت شهری را افزایش دهد. محسن طباطبایی مزدآبادی با اشاره به ضرورت حرکت مدیریت شهری به سمت پایداری درآمدی، گفت: سهم درآمد پایدار در بودجه شهرداری تهران در سال 95 تنها 4 هزار و 400 میلیارد تومان است که رقم مناسبی نسبت به کل بودجه 18 هزار و 763 میلیارد تومانی نیست و بدون شک باید افزایش یابد. وی با اشاره به اینکه انجمن علمی اقتصاد شهری ایران به دلیل حساسیت های این موضوع از پژوهش های مرتبط در این زمینه حمایت می کند، گفت: یکی از پژوهش های قابل توجه، پژوهش «ارائه مدل محاسبه مالیات سالیانه وسایل نقلیه شخصی با رویکرد افزایش درآمدهای پایدار مدیریت شهری» است که در یک کار گروهی توسط 4 تن از محققین به نام های کامران رحیمی، پوریا زنگانه، هومن آل نوری و سعید شرافتی پور انجام شده و نتایج آن در فصلنامه علمی پژوهشی اقتصاد و مدیریت شهری منتشر شده است. مدیرمسئول فصلنامه علمی پژوهشی اقتصاد و مدیریت شهری با اشاره به اینکه امروز آلودگی هوا در کلان شهرها به یک تهدید جدی تبدیل شده است، گفت: با اخذ عوارض از خودروهای آلاینده می توان این چالش را به یک فرصت برای تامین درآمدهای پایدار تبدیل کرد. وی گفت: در حالی که خودروهای شخصی هزینه های گزافی را بر محیط زیست و شهروندان تحمیل می کنند تنها عوارض سالیانه اندکی به شهرداری پرداخت می شود و لذا ضروری است تا در اخذ مالیات از خودروهای بادرصد آلایندگی بالا بازنگری صورت گیرد و بدون شک این اقدام می تواند وابستگی مدیریت شهری به درآمدهای ناپایدار را نیز تا حد زیادی کاهش دهد. دبیر انجمن علمی اقتصاد شهری ایران با اشاره به اینکه در اغلب کشورهای توسعه یافته مالیات بر خودروها یک امر عادی است، افزود: بر اساس نتایج این تحقیق در دانمارک، فنلاند، ایرلند، یونان، ایتالیا، آلمان و انگلیس این مالیات ها اخذ می شود برای مثال در دانمارک، مالیات ثبت و مالیات بر ارزش افزوده، براسـاس قیمت خودرو و مالیات سالانه استفاده از خودرو برحسب مصرف سوخت، محاسبه می گردد و در کشـور فنلانـد و ایرلند، مالیات ثبت و مالیات سـالانه اسـتفاده از خـودرو، براساس CO2منتشـر شـده و مالیـات بـر ارزش افـزوده، براساس قیمت خودرو، محاسبه می گـردد. وی ادامه داد: در یونان و ایتالیا، مالیات ثبت براساس حجم موتـور تعیین می شود و در آلمـان، انگلـیس و سـوئد، مالیـات ثبت وجود ندارد و مالیـات بـر ارزش افـزوده براساس قیمت خودرو تعیین می گردد؛ همچنین مالیـات سـالیانه استفاده از خودرو در آلمان، براساس حجم موتور و میزان CO2 منتشر شده و در انگلیس برحسب میزان آلایندگی، تعیین می شود. طباطبایی با اشاره به اینکه در اغلب کشورهای توسعه یافته میزان انتشار آلایندگی مهمترین عامل در اخذ مالیات هاست، افزود: این در حالی است که در کشورهای در حال توسعه حجم موتور پایه برای محاسبه مالیات در نظر گرفته می شود. این استاد دانشگاه گفت: بر اساس یافته های تحقیق مذکور 64.3 درصد از کل انتشار اکسیدهای نیتروژن، 29.3 درصد از اکسـیدهای گـوگرد،27.5 درصــد از دی اکســیدهای کــربن، 98.6 درصــد از مونوکسیدهای کربن و 79.2 درصد از ذرات معلق تولیـدشده کل کشور، از صنعت حمل و نقل نشأت می گیرند؛ در این میان، خودروهای سواری به دلیل تعداد زیـاد، سـهم قابل توجهی از کل آلودگی را به خود اختصاص می دهند بــه نحــوی کــه در کلانشــهر تهــران، حــدود 52 درصــد از منوکســیدکربن و 41 درصــد ذرات معلــق هــوا، از ایــن خودروها ناشی می شود و در سـال 1388، مهـمتـرین آلاینـده موجـود در سطح شهر تهران، CO بوده و پس از آن نیـز دو آلاینـده O3 و PM در رتبه های بعدی قرار دارنـد؛ امـا در سال 90 آلاینده های PM،NO2،O3 و CO ، بیشترین تعداد روزهای آلـوده سـال را بـه خـود اختصاص داده انـد و PM2.5 عامـل اصلی آلودگی هـوای تهـران در سـالیان اخیـر ناشـی از احتـراق موتور خودروهـای سـواری و تـردد آنهـا در سـطح شـهر است. وی ادامه داد: در شهر تهران، روزانه بین یک میلیارد و پانصـد میلیون تومان تا یک میلیارد و هشتصد میلیون تومـان از بنزین خودروها، در تراکم ترافیک سنگین این شـهر، بـه هدر می رود یا به عبارت دیگری هر خودرو در تهران حداقل نیمی از زمان رفت و آمد روزانه را در تراکم ترافیک تلف کرده و لذا سوخت آن نیز به هدر می رود و تولید آلودگی می کند. دبیر انجمن علمی اقتصاد شهری ایران با اذعان به اینکه بدون شک این خودروهای آلاینده باید هزینه ایجاد خسارت به محیط زیست و مردم را بپردازند، گفت: این تحقیق پیشنهاد می دهد که بر اساس 6 مولفه نوع استاندارد یـورو، فرسـودگی خـودرو ، میزان پخش آلاینده های خودرو، متوسط کارکرد سالیانه، مکان یا شهر خـودرو و همچنـین نـوع سـوخت مصـرفی وسـایل نقلیـه شخصـی، نـرخ مالیـات سـالیانه اسـتفاده از وسـایل نقلیه شخصی، تعیین و اخذ شود. طباطبایی با اشاره به اینکه در این تحقیق بر اساس سه سناریو برای یک خودرو 206 تیپ 5 عوارض در نظر گرفته شده است، گفت: در نتیجه کمترین مبلغ عوارض برای این خودرو با سن 5 سال 368928 ریال و بیشترین عوارض 469754 ریال است. وی در جمع بندی با اذعان به اینکه امروز دو چالش عمده در زمینه استفاده از حمل و نقل عمومی وجود دارد، گفت: از یک سو منابع مالی مورد نیاز برای توسعه حمل و نقل عمومی در کلانشهرها موجود نیست و از سوی دیگر فرهنگ عدم استفاده از خودروهای شخصی در موارد غیرضرور نهادینه نشده است که اخذ مالیات استفاده از خودروهای شخصی و اختصاص عواید آن به دولت های محلی می تواند زمینه توسعه MRT در پی داشته باشد. مدیرمسئول فصلنامه علمی پژوهشی اقتصاد و مدیریت شهری در پایان با تاکید بر اینکه ضرورت دارد تا مدیران شهری از ظرفیت های دانشگاهی و علمی برای حل معضلات شهری استفاده کنند، خاطرنشان نمود: امید داریم نتایج این تحقیق در کاهش آلودگی هوا در کلان شهرها و به ویژه تهران مورد نظر مسئولان قرار گیرد.
شنبه ، ۳بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر خودرو]
[مشاهده در: www.asrekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 16]
-
گوناگون
پربازدیدترینها