تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهمترین آثار تاریخی ایران شناخته می‌شود؟
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1820362497
گزینه های روز میز آسمان ایران برای میزبانی از هواپیماهای جدید
واضح آرشیو وب فارسی:امین نیوز: گزینه های روز میز آسمان ایران برای میزبانی از هواپیماهای جدید پس از پیروزی انقلاب اسلامی صنعت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران مورد تحریم کشورهای اروپایی و آمریکا قرار گرفت و باعث شد که ناوگان هوایی کشور از تکنولوژی روز دنیا عقب مانده و نتواند به تکنولوژی جدید در این زمینه دست پیدا کند. یکی از تحریم هایی که بر اساس برجام برداشته شد تحریم های صنعت هوایی بود. بر این اساس در بین کارشناسان و مسئولان این امیدواری وجود دارد که با برداشته شدن این تحریم ها ما بتوانیم ناوگان کهنه هواپیمایی کشور را نوسازی کرده و شاید آن را به تکنولوژی روز دنیا نزدیک کنیم. به گزارش خبرنگار پایگاه اطلاع رسانی و خبری جماران، برخی اعضای کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی معتقدند، بندهای آمده در توافقنامه ژنو درباره برداشتن برخی تحریم ها از صنعت هواپیمایی کشور، فرصت بسیار مناسبی است تا وزارت راه، مسکن و شهرسازی با استفاده از آن ناوگان هوایی پر سن و سال کشور را تجهیز کند. البته آنها بر این امر نیز تأکید دارند که مجلس شورای اسلامی باید در این راه دولت را همراهی و حمایت کند. در طول این ۳۰ و چند سالی که ایران تحت تحریم های یک جانبه آمریکا و دیگر کشورهای غربی و اروپایی قرار داشت، بسیاری از عرصه های کشور تحت تاثیر این تحریم ها قرار گرفتند و متضرر شدند. صنعت هواپیمایی یکی از مهمترین این عرصه ها بود که بر اثر تحریم های شدید غرب سال ها با تکنولوژی روز دنیا فاصله گرفت و نتوانست به این تکنولوژی ها دست پیدا کند. البته تلاش هایی در زمینه صنعت هواپیمایی کشور انجام شد که تجربه ناموفق «ایران ۱۴۰» و یا «آنتونف ۱۴۰» مهم ترین آنها است؛ که بعد از اینکه تمامی تولیدات این مدل هواپیما سقوط کرده و یا زمین گیر شدند از «ایران ۱۴۰» به «آنتونوف ۱۴۰» تغییر نام داد و هواپیمایی که پیش از سقوط ها هواپیمای ایرانی معرفی می شد، بعد اتفاقات رخ داده، همه مدعی بودند که این مدل هواپیما ساخت کشور اوکراین بوده و مونتاژ قطعات آن در ایران انجام می شده است. البته بر اساس تحریم ها، شرکت های بزرگ هواپیماسازی دنیا اجازه نداشتند به ایران هواپیما بفروشند. همچنین شرکت های هواپیمایی و کارخانه های قطعه ساز اجازه نداشتند قطعات یدکی را به طور آزاد به ایران بفروشند. بازرسان کارخانه های هواپیما سازی که موظف بودند در فاصله های زمانی مشخص به منظور ارتقای سطح ایمنی پروازها، هواپیماها را بازرسی ها و تعمیرات کنند، نیز اجازه این کار را نیافتند. اگرچه در همه این سال ها شرکت های هواپیمایی ایران از راه های دیگر از جمله عوامل واسطه ای سعی داشتند که ناوگان هوایی خود را تجهیز و نوسازی کند، اما این روش نیز مشکلات فراوانی در پی دارد که گران شدن هزینه تمام شده و عدم دسترسی به منابع اولیه از جمله این موارد است. البته راه دیگری نیز در طول این سال ها انجام شد که دلیل عمده آن تحریم ها عنوان می شد. روی آوردن به خرید هواپیماهای دست دوم امری است که البته تبعات فراوانی برای کشور ما به همراه داشته است؛ تا جایی که به اذعان بسیاری از کارشناسان ناوگان هوایی یکی از عمده ترین دلایل سقوط های پی در پی پروازهای ایرانی همین هواپیماهای کهنه و بعضا دست دومی بود که توسط شرکت های هواپیمایی ایرانی به پرواز در می آمدند. پس از حدود ۴ دهه که از پیروزی انقلاب اسلامی می گذرد، برداشته شدن تحریم ناوگان هوایی کشور به عنوان یکی از دستاوردهای توافق هسته ای یا همان برجام به حساب می آید. بر اساس برجام کشورهای غربی به بهانه توافق هسته ای این تحریم هایی که وضع آنها هیچ ربطی به برنامه هسته ای ایران نداشت را نیز لغو می کنند تا شاید بارقه های امیدی برای نوسازی ناوگان کهنه و قدیمی حمل و نقل هوایی کشور ما ایجاد شود و راهی برای ورود هواپیماها و تکنولوژی های هوایی روز دنیا به ایران اسلامی باز شود. بر اساس یکی از بندهای مهم توافقنامه ژنو، کشورهای ۱+۵ متعهد شدند تا مجور تأمین و نصب قطعات یدکی برای ایمنی پرواز هواپیماهای غیرنظامی ایران (مانند هواپیمایی هما و دیگر هواپیمایی های تحریم نشده ایران) و گواهی تعمیر و بازرسی ایمنی و خدمات وابسته در ایران را صادر کنند. محمد دامادی، عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با اشاره به اجرای توافقنامه ژنو و تاثیر این توافقنامه بر صنعت هوایی ایران، می گوید: بدون شک هرچقدر سیاست خارجی ما بهتر عمل کند ما در موضوعاتی مثل تعامل با دیگر کشورهای جهان موفق تر خواهیم بود. به هر اندازه تحریم ها کمتر شود طبیعی است که می توانیم ناوگان حمل و نقل هوایی کشورمان را نوسازی کنیم و وضعیت ایرلاین هایمان را بهبود بخشیم. این عضو کمیسیون عمران با تأکید بر اینکه باید اجازه ورود سرمایه گذاران را بدهیم، افزود: البته توافقات ژنو نکاتی دارد که باید به آن توجه داشته باشیم و در طی اجرای آن شرایط کشور و ارزش هایی که برایمان محترم هستند را مد نظر قرار دهیم. اما باید تاکید کنم یکی از نتایج بهبود روابط ایران با دیگر کشورهای جهان، سر و سامان گرفتن وضعیت حمل و نقل هوایی ما است. عبد الکریم حسین زاده دیگر عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی نیز با تاکید بر اینکه حرکت در مسیر حفظ سلامتی، آسایش و آرامش جامعه، به توسعه پایدار کشور کمک می کند، گفت: ترمیم و نوسازی ناوگان حمل و نقل هوایی می تواند باعث افزایش ضریب امنیت سفرهای هوایی در کشور باشد، موضوعی که می تواند برای صنعت هوایی کشور یک گام رو به جلو باشد. این عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی توافقنامه هسته ای را فرصتی برای نوسازی ناوگان هوایی ایران دانست که وزارت راه، مسکن و شهرسازی و شرکت های هواپیمایی باید از آن استفاده کند. البته بر این امر اذعان دارد که وزیر راه، مسکن و شهرسازی دولت تدبیر و امید نیز بر نوسازی سیستم حمل و نقل هوایی کشور تأکید دارد. مجلس شورای اسلامی می تواند با حمایت های قانونی از دولت به تسریع تجهیز ناوگان هوایی کشور کمک کند. بنابر این باید حمایت درستی از این موضوع انجام شود تا بتوانند از این فرصت به وجود آمده بهترین استفاده را داشته باشند و بهبود ناوگان هوایی کشور با سرعت بیشتری محقق شود. به گزارش جماران، پیش از این رئیس سازمان هواپیمایی کشوری از برنامه های این سازمان برای ورود قطعات هواپیما به کشور خبر داده و اعلام کرد که تسهیلات لازم برای ایرلاین ها فراهم می شود. وی همچنین اعلام کرده بود درخواست تسهیلات ۴۰۰ میلیون دلاری را به صندوق توسعه ملی داده اند و به جز این موضوع از دیگر فاکتورهای تسهیلات برای ایرلاین ها می توان به ورود قطعات جدید هواپیما طی هفته های جاری اشاره کرد. بر اساس این گزارش محمود دودانگه عضو هیأت عامل صندوق توسعه ملی این خبر را تائید کرد و گفت: «تسهیلات ۴۰۰ میلیونی مصوب شده، اما هنوز به ایرلاین ها اختصاص نیافته است.» اما باید منتظر نشست و دید که این تسهیلات چه زمانی به دست ایرلاین ها و جامعه هدف آن می رسد؟ چه زمانی مردم می توانند به صورت عینی تغییرات ناشی از این عوامل را ببینند. علیرضا منظری از تحلیلگران صنعت حمل و نقل هوایی ایران، این موضوع را منوط به گذر زمان دانست و افزود: شاید اگر قرار باشد قطعات هواپیما به ایران وارد شود، اواخر فرودین و اوایل اردیبهشت مصادف با آپریل این اتفاق رخ دهد. وی یادآور شد: بین طرفین مذاکرات تعهداتی عنوان شده که زمان این تعهدات تا اواخر آپریل است. لذا با شرایط به وجود آمده این امیدواری وجود دارد که تا زمان مقرر به طور کامل محدودیت های موجود برداشته و صنعت حمل و نقل هوایی کشور از تحریم ها خارج شده و به تبع آن بتواند با کشورهای بزرگ دنیا ارتباط گرفته و از هواپیماها و قطعات تولیدی آنها استفاده کنند. حریم های غرب علیه صنعت هوانوردی ایران به خصوص بخش مسافری از اولین تحریم ها پس از پیروزی انقلاب اسلامی بود که با ممنوع شدن فرود در برخی از فرودگاه ها شروع شد تا اینکه به فروش هواپیما رسید. به طوری که شرکت های هواپیمایی برای خرید یک فروند هواپیماها باید با چند شرکت قراردادهای ظاهری به امضا می رساندند و هواپیما در چند کشور می چرخید تا در نهایت به ایران می رسید. گاه این خرید پردردسر هواپیماهای فرسوده، ۳۰ تا ۴۰ درصد گران تر از نرخ بازار برای شرکت های هواپیمایی کشورمان تمام می شد. در سال های اخیر نیز این تحریم ها شکل جدیدی به خود گرفت و شرکت های هواپیمایی کشورمان حتی اجازه سوخت گیری و تنظیم باد چرخ های هواپیما را در برخی از فرودگاه ها نداشتند. البته از سال ۱۳۹۲، یعنی اولین سال حضور دولت یازدهم ۱۲ هواپیمای کم سن و سال وارد ناوگان هوایی ایران شد و یک سال بعد با جدی شدن مذاکرات هسته ای ایران و گروه ۱+۵، یکی از شرکت های هواپیمایی توانست ۱۷ هواپیمای ایرباس را وارد کشور کند. از این تعداد ۱۵ فروند طی ۷ ماه گذشته در مسیرهای خارجی علمیاتی شد و از قطعه های ۲ فروند دیگر هم به دلیل اینکه بیشتر از ۱۵ سال عمر کرده بودند برای رفع نقص فنی دیگر هواپیماها استفاده شد. این در حالی است که طبق سند چشم اندازی که برای صنعت هوانوردی تعریف شده است، ناوگان هوایی کشورمان تا سال ۱۴۰۴ به ۴۰۰ فروند هواپیمای مسافربری نیاز دارد و بر اساس گفته وزیر راه، مسکن و شهرسازی این صنعت نیازمند سرمایه گذاری ۲۰ میلیارد دلاری در طول ۱۰ سال آینده است. مذاکرات مسوولان صنعت هوایی ایران با شرکت های خارجی پیش از اعلام توافق نهایی آغاز شده بود و عباس آخوندی نیز قبل از اعلام برجام در وین، در جریان حضور در نمایشگاه صنعت هوایی فرانسه با غول های هواپیماساز اروپایی مانند ایرباس گفت و گوهایی داشت. وی حتی در کنفرانس آکادمی دیپلماتیک بین المللی به فرانسه هشدار داد که اگر این کشور موضعش را در قبال تهران تغییر ندهد، تجارت هواپیمایی ایران به ارزش نزدیک به ۸۰ میلیارد دلار را از دست خواهد داد. بر این اساس کمتر از ۲ هفته پس از اعلام توافق نهایی در مذاکرات هسته ای، هیات های اقتصادی دولتی از کشورهای آلمان، فرانسه و ایتالیا وارد ایران شدند که در این دیدارها، مذاکرات جدی بین آخوندی و لوران فابیوس، وزیر امور خارجه فرانسه، درباره فروش هواپیما به ایران صورت گرفت. گفته می شود در این مذاکرات بر نیاز فوری ناوگان هوایی کشورمان به ۵۰ فروند هواپیما تاکید شده است. هر چند تاکنون هیچ یک از این مذاکره ها به عقد قراردادی بین شرکت های هواپیمایی داخلی و شرکت های هواپیماساز منجر نشده است، اما همه شرکت های هواپیمایی مقدمات خرید هواپیماهای جدید و نه کارکرده را از شرکت های معتبر صاحب عنوان فراهم کرده اند و حتی گفته می شود شرکت هواپیمایی «آسمان» وارد فاز اجرایی خرید ۱۰۰ فروند هواپیمای جدید شده است. با وجود ایجاد زمینه های مساعد برای تحول در صنعت هوایی ایران، تأمین اعتبار خرید؛ شرکت های هواپیمایی ایرانی به چالشی جدی برای تحقق این امر منجر شده است. طبق گزارش های اخیر وزارت راه، مسکن و شهرسازی، دارایی اغلب شرکت های هواپیمایی کشورمان بیش از ۳۰ میلیون دلار ارزش مالی ندارد. این در حالی است که متوسط قیمت هواپیمای جدید از بویینگ یا ایرباس ارزش بیشتری نسبت به کل دارایی برخی از این شرکت های هواپیمایی دارد. از سوی دیگر شرکت های هواپیمایی به «شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی» و «شرکت فرودگاه های کشور» چیزی حدود یک هزار و ۱۰۰ میلیارد تومان بدهکار هستند که البته سهم شرکت های هواپیماییی بزرگ تر مانند «ایران ایر»، «ماهان» و «آسمان» از این بدهی بیشتر است. در این شرایط اقتصادی مشخص است که شرکت های هواپیمایی توان خرید هواپیما حتی به صورت مستقیم و بدون پرداخت هزینه های واسطه را ندارند. فعالان این صنعت نیز معتقدند در هیچ جای دنیا نقدینگی برای خرید هواپیما از سوی شرکت های هواپیمایی تأمین نمی شود و دولت ها نقدینگی مورد نیاز را از طریق روش ها و ابزارهای مالی مختلف تخصیص می دهند. محمد خداکرمی ، در یکی از گفت و گوهای خود اظهار کرد: سازمان هواپیمایی این روزها در حال بررسی و ارزیابی بسته های پیشنهادی فروش هواپیما و سرمایه گذاری در صنعت هوایی کشورمان است؛ پیشنهادهایی که ماه های اخیر پس از اعلام توافق از سوی شرکت های خارجی مختلف فرستاده شده است. این بسته های پیشنهادی با توجه به نیاز شرکت های هواپیمایی بررسی می شود و به یقین بسته ای انتخاب خواهد شد که جامع و متنوع باشد و شرایط بهتری برای خرید نقدی و اقساطی، اجاره به شرط تملیک یا اجاره نسبت به دیگر پیشنهادها داشته باشد. سرپرست پیشین سازمان هواپیمایی با اشاره به نقش دولت در برطرف کردن مهم ترین مشکل امروز شرکت های هواپیمایی که همان تأمین نقدینگی برای خرید ناوگان جدید است، گفت: با توجه به تحولات اخیر باید بخشی از بودجه دولت به صنعت هوایی اختصاص داده شود. البته روش های مالی مختلفی برای تأمین اعتبار وجود دارد که یکی از این مدل ها، تأمین اعتبار از طریق فاینانس است. وی پیش از این گفته بود با توجه به شرایط امروز، سالانه یک و نیم میلیارد دلار از بودجه دولت باید به شرکت های هواپیمایی برای خرید هواپیماهای جدید تزریق شود که البته این رقم در ارزان ترین حالت خرید هواپیما نو از ایرباس و بویینگ معادل یک صدم ارزش امروز هواپیماهای مورد نیاز است. این در حالی است که گفته می شود منابع صندوق توسعه ملی بسیار محدود است و به واسطه تحریم های نفتی و سقوط قیمت جهانی نفت، درآمدهای کشورمان کاهش قابل توجهی داشته است اما هر یک از صنایع و بخش های اقتصادی سهمی از این صندوق دارند. از طرف دیگر تسهیلات این صندوق به صورت ارزی است که نوسان های نرخ ارز می تواند دردسرهایی را برای بازپرداخت اقساط داشته باشد. هر چند در طول ۲ سال گذشته نرخ ارز نوسان قابل توجهی نداشته اما تجربه ی تلخ نوسانات ارزی در دولت گذشته چشم صنایع را ترسانده است. البته این موضوع به این معنا نیست که تمایلی به استفاده از تسهیلات صندوق نداشته باشیم. ولی کارشناسان معتقدند تسهیلات باید ریالی و دوره ی بازپرداخت آن طولانی تر باشد. خبرگزاری رویترز به تازگی گزارشی را منتشر کرده است مبنی بر اینکه شرکت های هواپیماسازی غربی به دنبال معامله های میلیارد دلاری با ایران هستند تا یکی از نوید بخش ترین بازارهای هواپیمایی دنیا از قرنطینه خارج شود و به این وسیله شرکت های ایرباس، بویینگ و دیگر سازندگان هواپیما می توانند حدود ۲۰ میلیارد دلار سود کنند. این برای ایران نیز به معنای رهایی از هواپیماهای قدیمی است. البته این ۲ غول هواپیماساز توان پاسخ به نیاز سالانه ایران به ۹۰ فروند هواپیما را ندارند. شاید تحویل این هواپیماها از سوی شرکت های بوئینگ و ایرباس ۱۰ سال زمان بخواهد. طبق گفته ی آخوندی در حال حاضر ۲۰۰ فروند هواپیما در ناوگان هوایی ایران وجود دارد که نیمی از آنها غیر فعال است و همچنان که گفته شد تا سال ۱۴۰۴ باید ۴۰۰ فروند هواپیمای جدید خریداری شود. طبق برآوردها سالانه چیزی حدود ۸۰ تا ۹۰ فروند هواپیمای جدید باید وارد ناوگان هوایی ایران شود حال آن که توان ساخت سالانه این ۲ شرکت کمتر از این میزان نیاز است. کارشناسان این صنعت هم معتقدند مسیرهای داخلی ایران نیازی به هواپیماهای دوربرد ندارد و بیشترین زمان پروازهای داخلی بیشتر از ۲ ساعت نیست. چندی پیش معاون بازرگانی ایران ایر در این باره گفته بود با توجه به مسیرهای پروازی داخلی هواپیماهای ۹۰۰-۷۳۷ و ۷۳۷-۸۰۰ از خانواده بویینگ و مدل های ۳۱۹،۳۲۰ و ۳۲۱ از خانواده ی ایرباس از مناسب ترین هواپیماهای مطرح در بازار به شمار می رود. البته سازمان هواپیمایی اعلام کرده است شرکت های هواپیمایی برای خرید انواع مدل های هواپیما اجباری ندارند و انتخاب نوع هواپیماها براساس سلیقه شرکت های هواپیمایی انجام می شود و این شرکت ها دسترسی به هر مدلی خواهند داشت. اما منطقی است مدلی از هواپیماها انتخاب شود که برای اقتصاد شرکت های هواپیمایی مقرون به صرفه باشد. ……………………………………… گزارش: سجاد انتظاری
سه شنبه ، ۲۹دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: امین نیوز]
[مشاهده در: www.aminnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 26]
-
گوناگون
پربازدیدترینها