تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1805462471
پمپ بنزینی ها درآرزوی پاساژ زدن
واضح آرشیو وب فارسی:شفا آنلاین: شفا آنلاین>اجتماعی>می گویند یکی از مشکلات ترافیک تهران پمپ بنزین های اعیانی است. یعنی اختصاص 500 متر یا حتی هزار متر زمین به یک پمپ بنزین که نه سود چندانی برای صاحبانش دارد و نه اشتیاقی ایجاد می کند برای جذب دیگران به این شغل.به گزارش شفا آنلاین ، جایگاهدارها می گویند دوست دارند چهارتا دستگاه شان را جمع کنند و پاساژ بزنند که نمی شود و قرارداد هایی که با شرکت نفت دارند دست و بال شان را بسته، مردم هم از تعداد پمپ بنزین ها گلایه دارند و اینکه خیلی وقت ها باید بگردی و بگردی تا به یک پمپ بنزین برسی. اعصاب خردی توی صف بنزین هم بماند. این ها یک طرف، شایعه دستکاری تایمرها و کیفیت متفاوت جایگاه های مختلف بنزین و قاطی کردن آب و بنزین و از این حرف ها هم یک طرف. راست و دروغ ماجرا را باید از دکتر ناصر رئیسی، رئیس انجمن صنفی پمپ بنزین کشور پرسید و اینکه جایگاهدارها چه مشکلاتی دارند: «درحال حاضر 3 هزار و 360 جایگاه عرضه فرآورده مایع شامل نفت، گاز و بنزین معمولی و سوپر در کشور داریم و در کنار آن 1800 جایگاه CNG. این شرکت در سراسر کشور 37 منطقه را تحت پوشش دارد و منطقه تهران بزرگ 280 جایگاه عرضه فرآورده مایع و نزدیک به 500 جایگاه گاز و فرآورده مایع دارد. همچنین از 3هزار و 360 جایگاه 180 جایگاه متعلق به خود شرکت پخش و پالایش وزارت نفت است که مدیریت آنها و حقوق کارکنانشان نیز با خود این شرکت است.» چندی پیش بیژن حاج محمدرضا رئیس انجمن جایگاهداران سوخت کشور هم از صدور مجوز ۱۰۰جایگاه جدید سوخت برای هر یک از شرکت های توتال و شل در تهران و سایر نقاط کشور خبر داد. جایگاه سوخت به وسعت یک پاساژ با یکی از جایگاهدارهای مرکز شهر حرف می زنم و اینکه چرا پمپ بنزینش تا این اندازه بزرگ است: «اگر این فضا را در همین خیابان تبدیل به یک مرکز تجاری می کردم کلی پول عایدم می شد. حیف که اجازه نمی دهند!» بیشتر از 40 سال است که این جایگاه را دارد. از شرکت پخش و پالایش وزارت نفت کارمزد می گیرد و از پایین بودن کارمزد و زمینی که مثل طلای بی استفاده است می نالد. راستش را بخواهید پمپ بنزینی ها خودشان هم نمی دانند که دولتی هستند یا خصوصی؟ رئیسی در این باره می گوید: «متأسفانه یکی از بحث های مهم ما با شرکت نفت همین است که بالاخره ما خصوصی هستیم یا دولتی؟ بالاخره جایگاه خصوصی هر چه دارد اعم از مالکیت زمین، تجهیزات و تأسیسات متعلق به مالک جایگاه است و بخش خصوصی. مسأله اینجاست که مالک جایگاه یک قرارداد فروشندگی با شرکت ملی نفت ایران منعقد می کند که بر اساس آن نمی تواند تغییر کاربری دهد. فروش بنزین هم به صرفه نیست و این قرارداد حالا مورد اعتراض جایگاهداران است. من به عنوان یک جایگاهدار بعد از سال ها جایگاهداری نمی توانم قراردادم را فسخ کنم؛ چراکه شرکت ملی نفت باید موافقت کند و آنها هم موافقت نمی کنند و می گویند چون مردم نیاز دارند باید به همین صورت بمانید تا زمانش برسد.» قرارداد شرکت نفت و جایگاهداران از یک سو برای رعایت حقوق مصرف کننده، دست و پای جایگاه دار را می بندد و از سوی دیگر همین موضوع انگیزه دیگران را برای تشویق به جایگاهداری از بین می برد. متوسط کارمزد بنزین 25تومان کارگر 42 ساله جایگاه پمپ بنزینی در مرکز تهران همچنانکه اسکناس های راننده سوناتا را می شمارد درباره کارمزدی که پمپ بنزینی ها از شرکت نفت می گیرند، می گوید: «ما کارمزدمان را از شرکت نفت می گیریم. بنزین لیتری 1000 تومان است با این خدمات 24 ساعته ما، متوسط کارمزد برای هر لیتر بنزین 25 تومان است.» او ماهی یک میلیون و 400 هزار تومان دستمزد می گیرد و البته گاهی راننده ای نمی خواهد پیاده شود و کار را به او می سپارد و آخر سر بسته به کرمش چیزی کف دستش می گذارد. رئیسی در خصوص کارمزد بنزین می گوید: «25 تومان متوسط کارمزد یعنی 5/2 درصد قیمت فرآورده که خیلی مبلغ کمی است. کلیه هزینه های جایگاه از تعمیر و استهلاک دستگاه ها گرفته تا دستمزد کارگران هم باید از همین پول دربیاید. ما سه برابر یک واحد تولیدی استهلاک داریم. چون همه واحدها 8 ساعته هستند و ما 24 ساعته. ما با گروههای زیادی از مصرف کننده با فرهنگ های متفاوت سر و کار داریم. گاهی به خاطر استفاده غیر اصولی مصرف کننده ها شیلنگ ها از بین می روند و این یعنی صدمه و خسارت به مالک جایگاه. همه جای دنیا هزینه خدمات را بر اساس قیمت تمام شده و قیمتی که عرضه می شود به صورت درصد محاسبه می کنند.» می پرسم کارمزد منصفانه چقدر است؟ می گوید: «10 درصد قیمت فرآورده به کسی که زحمت عرضه را می کشد باید اختصاص پیدا کند تا توجیهی برای کسی باشد که می خواهد سرمایه گذاری کند تا دستش در مقابل دولت دراز نباشد.» اگر فراموش نکرده باشید مدتی هم بحث شناور شدن قیمت بنزین مطرح شد که وزارت نفت بسرعت تکذیب کرد و راستش را بخواهید حالا شک می کنم که خواست جایگاهدارها بوده یا نه؟ رئیسی از طرف این صنف تأکید می کند که شناور شدن قیمت به نفع پمپ بنزین هاست یعنی با بالا رفتن قیمت نفت بنزین هم بالا برود و بالعکس. اما موضوع دیگری هم هست و آن اینکه قیمت بنزین همیشه قیمت بقیه اقلام را هم تحت تأثیر قرار داده. از او می پرسم چه نسبتی بین این دو هست. می گوید: «باور کنید یک درصد هم در سبد خانوار تأثیرگذار نیست. بالا رفتن قیمت بنزین به بالا رفتن هزینه سبد خانوار ربطی ندارد. مثلاً راننده تاکسی ای که 30 لیتر بنزین در روز مصرف می کند یعنی 30 هزار تومان پول بابت آن می پردازد، به تعداد هر مسافر شاید 10 ریال یا 20 ریال به قیمت اضافه شود. اما اینکه چرا یکدفعه 500 تومان به کرایه زیاد می کنند، چون سیستم نظارت نداریم یا سنبه صنف آنها پرزورتر از ماست.» چاره کار؛ پمپ بنزین کوچک بیشتر کشورهای پیشرفته دنیا از جایگاه های کوچک پمپ بنزین استفاده می کنند. جایگاه های کوچک و جمع و جور که اگر در کشور ما هم در گوشه و کنار خیابانها و جاده ها ساخته شود دیگر کسی دلش به حال ملکش نمی سوزد که مثلاً در فلان خیابان در بهترین نقطه شهر تهران هزار متر زمینم را برای یک پمپ بنزین معطل کرده ام و چه و چه. مردم هم دنبال پمپ بنزین از این محله به آن محله نمی روند و توی صف نمی ایستند. رئیسی درباره جایگاه های کوچک می گوید: «کانون انجمن صنفی پمپ بنزین کشور اعلام آمادگی برای ساخت این جایگاه ها کرده است، اما متأسفانه شهرداری با ما همکاری نمی کند. شهرداری یکسری زمین های خدماتی در سطح شهر تهران دارد که ما تقاضا کرده ایم در اختیارمان بگذارند و پولش را در قالب تسهیلات و اقساط بگیرند. با این کار هم ترافیک کم می شود و هم سفر درون شهری. حتی حاضریم مشابه همه جای دنیا جایگاه ها را با خدمات رفاهی عرضه کنیم. مثلاً در کنار جایگاه ها سوپرمارکت، فست فود، عرضه قطعات ماشین یا هر چیزی که با آن مکان متناسب است، بسازیم.» کیفیت بنزین یکسان در همه جایگاه ها گاهی از برخی راننده ها می شنویم که مثلاً از فلان جایگاه بنزین نزنید چون خالص نیست و قاطی اش آب می ریزند. علتش را هم زود تمام شدن بنزین می دانند و به دیگران هم همین توصیه را می کنند. حتی بعضی ها درباره تایمرهای پمپ بنزین معتقدند که دستکاری می شود اما نظر رئیس کانون انجمن صنفی پمپ بنزین کشور چیز دیگری است: «امکان ندارد که تایمرها دستکاری شود، چرا که در هر تلمبه پمپ بنزین 14 پلمب هست و به هیچ وجه امکان دخل و تصرف در این پلمب ها وجود ندارد. همچنین از سال 71 تاکنون سیستم انتقال فرآورده از مخزن به تلمبه ها فعال شده. بنابراین خطوط پمپ بنزین ها به طور کامل از همین مخزن تغذیه می شوند و در همه جایگاه ها کیفیت بنزین یکسان است.» رئیسی درباره کیفیت بنزین می گوید: «بالای کاغذ تحویل بنزین نوشته شده یورو 4 و هیچ دستگاه یا آزمایشگاهی هم برای تشخیص کیفیت بنزین در جایگاه ها وجود ندارد. ما فقط از بوی بنزین پی به کیفیت آن می بریم.» ظاهر بوی بنزین کیفیت بهتر آن را نسبت به چند سال پیش نشان می دهد اما گلایه او از میزان تبخیر است و زیانی که جایگاهداران از این بابت می کنند: «اگر 5/4 لیتر در هر 1000 لیتر فرآورده تبخیر شود طبیعی است. در تابستان گاهی در هر 1000 لیتر 8 لیتر تبخیر می شود که ضرر و زیان زیادی برای ما دارد. از اینکه بگذریم سیستم بارگیری و اندازه گیری ماهم بسیار منسوخ شده و قدیمی است. مجموع اینها پرتی کار را بالا می برد و به ماضرر می زند.» جایگاه های بنزین هر روز تبخیر را اندازه گیری می کنند و میزان فروش را از بار رسیده و موجودی اول وقت، کم می کنند. اگر اختلاف عدد به دست آمده با موجودی همخوانی داشته باشد یعنی اینکه تبخیر کم بوده و بالعکس. در دولت قبل که نفت و بنزن قاطی می شد، میزان تبخیر آن هم کمتر بود. یعنی ضرر کمتری متوجه جایگاهدار می شد اما به دلیل اینکه در اتومبیل بدرستی نمی سوخت، هم اتومبیل را از بین می برد و هم هوا را آلوده می کرد. ماجرای جایگاه های بنزین از همان دست قصه هایی است که سر دراز دارد. از آن قسم موضوعاتی است که کلافش سردرگم است و با هزار و یک چیز دیگر ارتباط پیدا می کند. حالا هم معلوم نیست از این 100 جایگاه اختصاصی که مجوز ساخت شان داده شده چند تای آن به تهراناختصاص خواهد یافت و چقدر از ترافیک و مشکلات مردم و جایگاهداران را حل خواهد کرد؟ایران
جمعه ، ۱۸دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: شفا آنلاین]
[مشاهده در: www.shafaonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 18]
-
گوناگون
پربازدیدترینها