تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1816292724
ضرورت دو خطه شدن خط ریلی سنگان با هدف پشتیبانی از طرح جامع فولاد
واضح آرشیو وب فارسی:معدن نیوز: پایگاه خبری معدن نیوز- ناحیه معدنی سنگان برای پشتیبانی و تحقق اهداف طرح جامع فولاد، نیاز به سرمایه گذاری برای دو خطه شدن خط ریلی این منطقه دارد. به گزارش پایگاه خبری معدن نیوز، در جلسه مشترک مدیر عامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی و روسای سازمان بنادر و دریانوردی و هیات عامل ایمیدرو، اهمیت حیاتی حمل و نقل مواد معدنی به ویژه توسعه خط ریلی این منطقه برای طرح جامع فولاد بررسی شد. رییس هیات عامل ایمیدرو در این نشست گفت: در حال حاضر طرح هایی برای دستیابی به ظرفیت تولید 17.5 میلیون تن کنسانتره و 15 میلیون تن گندله سنگ آهن در معادن سنگان در حال اجرا است که از سال آینده(با احتساب 2.6 میلیون تن ظرفیت فعلی کنسانتره) تلاش می شود حدود 10 میلیون تن آن وارد مدار تولید شود که انتقال محصولات تولید شده به کارخانه های تولید فولاد در سواحل جنوبی و مرکز کشور، نیازمند افزایش ظرفیت خط ریلی سنگان است. معادن سنگ آهن سنگان که در نقطه شرقی استان خراسان رضوی واقع شده اند تا 2سال گذشته از حدود 800 میلیون تن ذخایر قطعی برخوردار بود اما با مشخص شدن نتیجه اکتشافات ایمیدرو در آن ناحیه، هم اکنون به ذخایر قطعی 1.2 میلیارد تنی دست یافته اند. این معادن در طرح جامع فولاد برای تحقق ظرفیت 55 میلیون تنی، بار اصلی تامین خوراک کارخانه های فولاد را برعهده دارند. مهدی کرباسیان در این باره اظهار کرد: دو خطه شدن مسیر سنگان- تربت حیدریه و رفع نارسایی های مسیر تربت حیدریه به جنوب کشور می تواند در گام نخست، چالش حمل بار کارخانه های تولید کنسانتره و گندله سنگ آهن را کاهش دهد که در این میان باید کاهش هزینه تمام شده محصول در اولویت کشور قرار گیرد. رییس هیات عامل ایمیدرو افزود: پیش بینی می شود تا افق چشم انداز 4 میلیون تن به ظرفیت تولید کنسانتره و 1.8 میلیون تن نیز به ظرفیت تولید گندله در ناحیه سنگان افزوده شود به عبارتی در بخش کنسانتره به ظرفیت 21.5 میلیون تنی و گندله به ظرفیت 16.8 میلیون تنی در این منطقه دست پیدا می کنیم. وی تصریح کرد: نشست چند جانبه با حضور رییس سازمان مدیریت و برنامه ریزی و وزرای «صنعت معدن و تجارت» و «راه و شهرسازی» به همراه مدیران شرکت راه آهن و سازمان بنادر و دریانوردی می تواند به طور منسجمی به اجرای اهداف توسعه ای طرح جامع فولاد کمک کند. اهمیت توسعه خطوط ریلی در برنامه ششم به اعتقاد کرباسیان، روشن شدن برنامه اجرایی توسعه خطوط ریلی و رفع چالش حمل و نقل که نقشی اساسی در کاهش قیمت تمام شده محصول فولاد دارد، باید در برنامه ششم توسعه مورد توجه قرار گیرد. رییس هیات عامل ایمیدرو به برنامه توسعه فولاد در سواحل جنوبی اشاره کرد و افزود: در منطقه آزاد چابهار برنامه 6 میلیون تن ظرفیت فولاد و در منطقه ویژه صنایع معدنی و فلزی خلیج فارس (بندرعباس)، 10 میلیون تن ظرفیت جدید فولاد در نظر گرفته شده است که بخش اعظم مواد اولیه آن طرح، از طریق خطوط ریلی جا به جا می شود. کرباسیان تاکید کرد: افزایش ظرفیت تخلیه و بارگیری اسکله های کشور نیز برای صادرات فولاد از اولویت های طرح جامع فولاد است. وی ادامه داد: با توجه به اکتشاف 12هزار کیلومتر مربعی در این ناحیه و نتایج ارزشمندی که به دست آمده، در سال های آینده شاهد افزایش ذخایر سنگ آهن در این منطقه از کشور خواهیم بود که این امر نشان از جایگاه این ناحیه معدنی در تامین مواد اولیه صنعت فولاد می دهد. پیشنهاد راه آهن مدیر عامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی نیز در این نشست گفت: اجرای طرح های نیمه تمام بخش راه آهن به 35هزار میلیارد تومان سرمایه نیاز دارد. محسن پورسید آقایی افزود: با توجه به برنامه های دولت و مشکلات مالی، باید راهکارهای دیگری برای تامین منابع مالی توسعه خطوط ریلی برای معادن سنگان و طرح جامع فولاد در نظر گرفته شود. وی پیشنهاد داد که برای تامین بخشی از منابع مالی طرح های خطوط ریلی، مالیاتی از مصرف فولاد اخذ شود و همزمان برای جلوگیری از ورود فولاد ارزان خارجی، میزان تعرفه واردات را افزایش داد. معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: ارزان ترین نرخ حمل و نقل جاده ای مربوط به امریکا است که در این کشور برای جا به جایی هر تن / کیلومتر کالا، 20 سنت دریافت می شود اما در ایران به سبب ارزانی سوخت، رقمی کمتر از 20 سنت پرداخت می شود. رییس سازمان بنادر و دریانوردی نیز در این نشست گفت: در بندر چابهار با وجود اینکه ظرفیت 4 میلیون تنی حمل و بارگیری وجود دارد تنها از 400هزار تن آن در سال استفاده می شود در حالی که می توان از ظرفیت خالی این منطقه برای صادرات استفاده کرد. محمد سعیدنژاد خاطر نشان کرد: از 2 سال دیگر بندر شهید رجایی امکان صدور سنگ آهن را ندارد به این دلیل که تجهیزات آن در حال نصب برای صادرات و واردات محصولات غیرفولادی (و معدنی) است. در خاتمه این نشست مقرر شد که موضوع توسعه حمل و نقل در این حوزه از رییس سازمان مدیریت و برنامه ریزی به طور مستمر پیگیری تا این مهم در قانون برنامه ششم توسعه گنجانده شود.
چهارشنبه ، ۱۶دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: معدن نیوز]
[مشاهده در: www.madannews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 21]
-
گوناگون
پربازدیدترینها