تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1868559614
با استانداردهای بین المللی فاصله داریم
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: وبلاگ تین نیوز، محسن پورسید آقایی | طول خطوط اصلی راه آهن 10 هزار و 450 کیلومتر است و راه آهن جمهوری اسلامی ایران هزینه کافی برای نگهداری خطوط ریلی را ندارد. نگهداری خطوط ریلی سالانه نیازمند 1250 میلیارد تومان بودجه است که متأسفانه میزان اعتبار فعلی ما برای اجرای این مورد 500 میلیارد تومان است و این امر موجب شده است، با استانداردهای بین المللی فاصله داشته باشیم. هر 10 سال باید ریل ها بازسازی شود و این در کشور ما امکانپذیر نیست . در حال حاضر هر 15 تا 17 سال این امر اجرا می شود بنابراین برای چنین پروسه زمانی طولانی، نیازمند بازدیدهای مداوم از خطوط ریلی هستیم. در صورت نداشتن بودجه کافی برای تعویض خطوط ریلی باید منتظر اتفاقات بدتری در این بخش باشیم. عدم تخصیص بودجه کافی برای رساندن خطوط به استانداردهای بین المللی موجب می شود که پس از مدتی با خط آهنی مواجه باشیم که فرسوده است و نیاز به سرمایه گذاری بزرگی دارد، به طور حتم تأمین و جذب آن به سختی صورت خواهد گرفت و دسترسی به آن اعتبار دور از انتظار است. البته پیش از این در مسیرهای شمال و جنوب کشور خطوط ریلی داشتیم که تعویض آنها به 50 سال قبل بر می گشت؛ برای بهسازی این مسیرهای فعالیت هایی انجام شد و اقداماتی را برای تعویض خطوط، عملیاتی کردیم؛ زیرسازی های جدید برای خطوط ایجاد و ریل ها تعویض شد. در این باره می توان به بهسازی خط آهن مسیر اراک تا اندیمشک اشاره کرد که تا بهار سال آینده به اتمام برسد. همچنین برای تعویض خطوط ریلی استان کرمان هم برنامه ریزی هایی در دستور کار قرار گرفته است که به زودی محقق خواهد شد. در صورت اختصاص بودجه مناسب به راه آهن، تلاش می کنیم آن را صرف بهبود شرایط موجود شبکه ریلی کنیم؛ البته در سال های گذشته بودجه های مناسبی به شبکه ریلی کشور اختصاص یافت اما اغلب تبدیل به کلنگ زنی در پروژه های جدید (حدود 32 پروژه) شد. عدم بهره برداری از پروژه ها و نیمه تکمیل ماندن آنها، موجب به هم ریختگی در سیاست ها و برنامه های ریلی شد و این موضوع چالش هایی را هم به همراه داشته است. کلنگ زنی های مذکور در 18 سال گذشته شروع شده و نیمه تمام مانده اند،بنابراین از همین موضوع می توان نتیجه گرفت که هیچ خط جدیدی به اندازه خطوط موجود کارایی ندارد و این خطوط بهترین هستند. به هر حال تلاش داریم در صورت وجود بودجه کافی خطوط موجود را بازسازی کرده و گلوگاه ها را رفع کنیم ضمن آنکه در کنار به روز رسانی علائم ، تعداد آنها را افزایش می دهیم. سال گذشته با بودجه ای کمتر از 100 میلیارد تومان مسیر تهران – مشهد بازسازی شد و ظرفیت آن تا 2 برابر افزایش یافت؛ همینطور با دو خطه کردن مسیر چادرملو به اردکان که 250 کیلومتر است، ظرفیت جابه جایی بار در این مسری ریلی به 10 میلیون تن خواهد رسید که این از نکات مثبت صرف هزینه در خطوط فعلی راه آهن و بهسازی آنها است. در مجموع اولویت راه آهن، بهبود وضعیت موجود، بهینه کردن خطوط، افزایش ظرفیت، برقی کردن و سپس احداث خطوط جدید است.
پنجشنبه ، ۱۰دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 21]
-
گوناگون
پربازدیدترینها