تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهم‌ترین آثار تاریخی ایران شناخته می‌شود؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1820954574
بیشترین کشته شدگان تصادفات 25 تا 35ساله هستند
واضح آرشیو وب فارسی:میزان: خبرگزاری میزان - تحلیل آماری با استناد به گزارش سازمان پزشکی قانونی درباره تصادفات منجر به فوت در ایران مربوط به سال ۱۳۹۳ نشان می دهد میانگین سن کشته شدگان در سوانح رانندگی برابر ۳۸.۶ سال است.به گزارش خبرگزاری میزان ، بیشترین کشته های ناشی از تصادفات رانندگی در سال ۹۳ مربوط به گروه سنی ۲۵ تا ۳۵ سال هستند. البته نسبت متوفیان بالای ۶۵ سال به جمعیت این گروه سنی در کشور، بیشتر از سایر گروه های سنی است. که بخش مهمی از آن مربوط به فوت عابران پیاده است. در تصادفات منجر به مرگ برون شهری کماکان می بینیم که حدود ۶ /۱۸ درصد تصادفات منجر به مرگ در آزادراه و بزرگراه رخ می دهد، که خودروها به ندرت برخورد رودررو با یکدیگر دارند. ما نمی دانیم که آیا این رقم زیاد است یا کم، زیرا برای چنین قضاوتی باید بدانیم که چقدر از رفت وآمدهای برون شهری در هرکدام از این نوع جاده ها صورت می گیرد و میزان تصادفات منجر به مرگ ومیر را در مقایسه با این میزان ترددها قضاوت و داوری کنیم. اگر شاخص طول آزادراه های کشور را صد فرض کنیم (در پایان سال ۱۳۹۱)، طول بزرگراه ها ۶۲۶ و طول راه اصلی ۱۱۲۵ و طول راه فرعی ۲۰۱۶ خواهد بود. روشن است که برحسب طول راه ها نمی توان قضاوت قطعی کرد، زیرا میزان تردد اهمیت دارد. به طور قطع نسبت تردد به کیلومتر در آزادراه ها بیشتر از بزرگراه ها و راه اصلی است، ولی به روشنی می توان دید که میزان مرگ ومیر در جاده اصلی ۴ /۵ برابر تلفات در بزرگراه است، در حالی که طول جاده اصلی فقط ۸ /۱ برابر طول بزرگراه است. و بعید است که نسبت تردد در آن از تردد در بزرگراه بیشتر باشد که به احتمال قوی کمتر نیز هست. اگر فرض کنیم که این نسبت یکسان است به این معنا خواهد بود که میزان فوت های ناشی از تصادف در جاده های اصلی که خودروها رودرروی یکدیگر حرکت می کنند، حداقل ۳ برابر بیشتر از بزرگراه است. این مسأله در تفاوت های استانی نیز مستدل ذکر شده است. یکی از مسایل قابل توجه وضعیت متوفی(راننده، عابر، سرنشین) با محل تصادفات است. در تصادفات بزرگراه و آزادراه میانگین کشته های عابر پیاده بیشتر از راه های اصلی و فرعی است. که این امر ناشی از عدم آشنایی عابران با عبور از این دو نوع راه و نیز سرعت بالای خودروهاست. هم چنین سهم کشته شدن سرنشین ها در تصادفات آزادراهی نیز به نسبت بیشتر از سایر راه هاست که این نیز به دلیل شدت بیشتر تصادف ناشی از بالا بودن سرعت و اینکه تصادفات شاخ به شاخ کمتر رخ می دهد است. روشن است که دو سوم کل متوفیان درون شهری به تصادفات واقع در خیابان اصلی مربوط هستند. نیمی از متوفیان سوانح رانندگی درون شهری را هم عابران پیاده تشکیل می دهند. در خیابان های فرعی و حتی کوچه ها نیز تعداد قابل توجهی از فوت شدگان را رانندگان و سرنشین خودرو تشکیل می دهند که اکثریت قابل توجه آنان را موتورسواران و ترک نشینان هستند.
سه شنبه ، ۸دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: میزان]
[مشاهده در: www.mizanonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 16]
-
گوناگون
پربازدیدترینها